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Thema: Vergasser einstellen |
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Tagchen bin recht neu hier und hab bissel sorge mit meiner "kleinen"
fahr eine skorpion tour bj 94
da die kleine ab 130 in die bekannte "gummiwand" gerannt is habe ich das tunebike vergasserkit eingebaut (düsen nicht aufgerieben)
mein problem is das die kleine schon vor dem einbau des kits mager lief nachdem ich den vergasser gereinigt habe und das set eingebaut auch noch viel zu mager läuft
hab gemischschraube 1,5 umdrehungen rausgeschraubt und die kleine einfach ma laufen lassen,
bekamm wie zu erwarten am anfang zu wenig benzin und musste mit mehr standgas und chok gestartet werden.
wo sie dan lief konnt ich zwar das gemisch fetter stellen das sie bissel runder lief aber nachdem ich die gemischschraube glaube schon über 5 umdrehungen rausgeschraubt habe und die immer noch zu mager is mach ich mir langsam gedanken ob da evtl was anderes verstellt sein könnte
obwohl im vergasserkit vorgegeben hab ich die "nadeln" von beiden gasschiebern in der grundstellung gelassen
würde mich sehr über ein paar tipps freuen wie ich das problem lösen kann und endlich ma zu einer rehbraunen zündkerze komme
mfg willy
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Mit Vergaserkit meinst Du den Ring unterm Deckel?
Woran erkennst Du, dass der Motor zu mager läuft (im Standgas)?
Meiner Erfahrung nach eher zu fett, weil der Choke klemmt.
Ich gehe davon aus, dass ein Luftfilter drin ist und die Ansaugstutzen ok, also keine Nebenluft kommt.
Grundsätzlich sollte man mit den Werkseinstellungen vom Vergaser und ansonstem originalem Umfeld ein fahrbares Setting hinbekommen.
Grüße
Ronald
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die rehbraune zuendkerze ist so gut wie nicht mehr moeglich. das liegt soweit ich weiß daran, dass das benzin bleifrei ist.
darauf wuerde ich mich mal garnicht verlassen. dreh sie 2,5 umdrehungen raus und dann ist gut.
wenn sie obenrum nicht richtig laeuft, dann bringt es ohnehin nichts an der standgemischschraube zu drehen.
gruß jan
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lies dir das mal genau durch:
http://www.660er.de/Tenere/Vergaser.htm
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......und schon das kleine Sieb unter dem Schwimmernadelventil gereinigt?..........??????????????????????
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 !!!
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chokhebel klemmt nicht und merk halt das der motor zu mager läuft weil wie kleine fehlzündungen kommen die ich sonnst nur hatte wen tank leer war und dadurch zu wenig benzin kam,
und nach 1-2 min geht der motor aus wie wen der tank leer is
ausserdem is meine zündkerze immernoch grau und das is meineswissens nen zeichen für ne zu magere einstellung
hab evtl die idee die nadel der linken vergassers eine rille höher zu hängen damit der motor im standgas fetter läuft
ja benzinfilter is komplett gereinigt
trotzdem danke für die tipps bisher
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hi,
das mit dem zuendkerzenbild stimmt nicht mehr! das war frueher mal so.
einfache regeln musst du schon beachten.
die brauchst auch nicht die duese aufbohren um das standgas fetter zu machen. das bringt nichts. genauso wenig bringt es was die nadel hoeher zu haengen. es hat einfach keinen einfluss auf das standgemisch.
vermutlich laeuft sie zu fett :D
ich dachte auch mal, dass bei mir der choke nicht klemmte, tat er aber doch. das konnte ich da nur merken, indem ich den choke direkt am vergaser mittels angeloetetem draht rein und rausgezogen habe.
gruß jan
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Der Link den mzkay gepostet hat ist Gold wert. Arbeite das mal durch.
Checkliste:
1. Choke !!!!
2. Grundreinigung
3. Sieb unter der Schwimmernadel (Foto von Bill)
4. ganz genau nach tunebike einbauanleitung
Hier auch mal was gaanz Grundsätzliches, danach glaubt Du auch nicht mehr, das das standgas fetter wird wenn Du die Nadel höher hängst. http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Vergaser/vergaser.html
Viel Glück, gute Gedanken und geschickte Finger
wünscht Ansgar
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Weil es hier gerade so gut ranpasst ...
Hat von euch schon mal jemand genauere Versuche zur Bedüsung mit dem Standardvergaser gemacht?
Konkret mit Stufe1-Nockenwelle (Lischo) und 1. Schleifmaß (101,0).
Aktuell ist die Standardbedüsung 165/130/48 drin. An den Nadeln hatte schon mal jemand was geändert, allerdings in mir nicht verständlicher Weise. Die Nadel im Primärvergaser hing 1 Kerbe höher, die im Sekundären aber 1 Kerbe tiefer als Standard. War diess kombination evtl. die Ursache für meinen diagnostizierten Hitzeklemmer?
Ich habe mir so gedacht, dass ich die Düsen für den etwas größeren Hubraum (immerhin 6ccm) mit vorhandener Nocke auf 170/135/48 machen sollte. Die Nadeln beide auf die mittlere Kerbe - oder sogar eine Kerbe höher hängen zum Einfahren?? Oder ist das insgesamt dann viel zu fett?
Würde es auch gern selber testen, welche Bedüsung die richtige ist, aber davor muss ich den Zylinder erstmal einfahren damit der die Volllastversuche für die Hauptdüsen mitmacht.
Gruß Sebastian
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im grunde sind die orginaleinstellungen eher zu fett. soviel macht das ohnehin nicht aus, wenn du mehr hubraum hast und 6 ccm sind doch fast nichts. wie bekommst du das ueberhaupt hin?
dachte, dass das dann 686 ccm wären.
gruß jan
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Die 6ccm sind einfach nur per mathematischem Verhältnis zwischen Bohrung vorher und nachher ermittelt, was das 1. Übermaß an Änderung gebracht hat.
Den Hubraum zu vergößern war ja auch nicht mein Ziel. Mit Vergasereinstellung hab ich bisher nicht wirklich Erfahrung gesammelt, daher fehlt mir hier das Gefühl wann eine Änderung nötig ist und was als vernachlässigbare Änderung am System durchgeht. :-D
Aber am Vergaser gar nichts zu ändern, da hab ich schon ein wenig ein mulmiges Gefühl, wenn doch mit hoher Wahrscheinlichkeit dieser mit für den Kolbenklemmer verantwortlich war.
Am liebsten würde ich gleich den Mikuni, den ich Ansgar abgekauft habe, einsetzen, aber dessen Bedüsung dürfte noch viel weiter weg von 'geeignet zum Einfahren' sein, da ihr den auf etwas mehr Hubraum abgestimmt hattet, soweit mir bekannt ist.
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hmm, weiss jetzt nicht mehr um welchen mikuni es geht. aber ich denke, dass du den orginalen vergaser ruhig nehmen kannst.
sonst warte noch mal andere antworten ab.
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wenn es mit dem Vergaser nicht so eine Fummelei wäre
als Grundlage solltest du dir das reinziehn:
Vergaser einstellen klick
Grundsätzlich ist zu sagen, wenn du die HD vergrößerst - knickt sie bei Vollgas ein oder hat sie beim Gas wegnehmen den Drang schneller zu werden, dann ist die HD zu groß und du kannst reduzieren. Zu mager bekommt man leider schlechter mit, ausser, dass der Motor eigentlich super läuft, aber es soll ja immer bissl fetter sein.
Falls du den Mikuni einsetzt, würde ich mir gleich die Verstellbare HD holen oder eben zwei, wenn es für den Vergaser welche gibt. Sonnst schraubst du dir die Finger wund.
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Hallo Kay,
im Normalfall ist die Seite Gold wert - deshalb hab ich die auch schon vor einiger Zeit mal ausgedruckt und zu meinen Unterlagen gepackt - aber die Vorgehensweise hilft mir bei meinem neuen Zylinder nicht weiter.
Ich suche quasi Erfahrungswerte für eine Vergasereinstellung, die mir erstmal ein 'sicheres' Einfahren erlaubt bevor ich den Vergaser richtig abstimmen kann. Da ich der Einstellung meines Vergasers aber nicht so richtig traue (weil evtl. Ursache für Kolbenklemmer) habe ich an dieser Stelle eine etwas kniffligere Aufgabe. :-)
Und einen Zweitvergaser dessen Einstellung ich mir sicher sein kann habe ich leider nicht rumliegen.
So rächt sich gleich doppelt, dass ich meinen Vergaser nie auf richtige Einstellung geprüft habe.
Gruß Sebastian
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