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Thema: Zündkurve(n) mit Ignitech-Box |
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Zur Eröffnung des "Zündkurven-Fred's" kopiere ich mal das im "Schadensmeldung" Gesagte (korrigiert) hinein:
Das von Kosta beschriebene Zündschlagen kenne ich auch ... ab und an, wenn sie warm ist und dann besonders wenn ein wenig das Gas beim Anlassen bemüht wird. Vielleicht ist es wichtig, die Kurve bis 2k bzw. 3k (über2,555 k) ziemlich exakt mit 6 (7) Werten der OEM-Kurve nachzubilden.
(Basisvorz.> 3°)
350 U/min > 3°
700 U/min > 12,9° (13°)
1300 U/min > 12°
2000 U/min > 10°
2555 (2500) U/min > 14°
3000 U/min > 24°
Weiter dann mit Bill's Kurve bis so max. 30-32° bei 7000? U/min, um dann wieder leicht auf 29° bei 9000 abzufallen.
OEM-Zündkurve:
Eure Meinigungen dazu?
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erster Versuch/ Vorschlag (Theorie):
"Problem":
Es gehen zur Nachbildung der "unten OEM"-Kurve bereits 7 Einstellpaare "drauf", verbleiben (nur) 3. Trotzdem ausreichend?
Macht die Kurve (theoretisch) Sinn?
Es könnte auch den 700- oder 1300-Punkt einsparen (quasi eh' Gerade) zu Gunsten eines weiteren im oberen Bereich.
@Kosta:
Stell' doch mal bitte die in der Teichmühle ausgelesene Kurve und die dort "unten revidierte" und wieder eingespielte Kurve ein (die Bilder davon).
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alle meine 3YFs haben unter beetimmten Bedingungen zurueck gesschlagen, ob mit Denso oder Sparker.
gerade auch deshalb meide ich die Zacken der Denso box. Die SZR schlaegt fast nie zurueck - sofern man beim anlassen kein Gas gibt.
Zum maximal Wert, auch mit anderen Zuendungen habe ich meist ein Max wert von 28º. Mit der Silenkhektik probierte ich auch bis 32 aber ohne Verbesserung, am besten leistungstechisch ging die PVL Magnetzuendung und die verstellte nur 22º. Bei 5º statisch waren das dann max 27º.
b
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... die verstellte nur 22º. Bei 5º statisch waren das dann max 27º.
Bill, ich bin mir da nicht mehr so sicher, dass sich die 5° zu jedem Einstellpunkt addieren. Wenn Du mal an der Zündkurve "spielst", siehst Du graphisch, dass, wenn Du die "Basis-Vorzündung" änderst, sich nur der Punkt bei 0 rpm ändert. Nach Deiner Aussage müsste sich doch aber die gesamte Kurve parallel um den geänderten Wert verschieben, oder? Theoretisch verstehe ich Deinen Ansatz, nur stimmt der hier?
Vielleicht ist das ja erst mal zu klären, evtl. mal bei Jan Matous anfragen?
Optisch ist Deine Kurve gefälliger.
Frage an Alle, die eine Ignitech benutzen (mit welcher Kurve?) und deren Motor nicht revidiert ist:
Ist Euch das gelegentliche Zurückschlagen bekannt?
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Kopiere mal Wim seinen Beitrag aus dem anderen Thread hier ein:
Juergen,
Okay, das bedeutet das du der motor nicht auf 9000rpm drehst, der CDI ist bis 9000 einprogamiert. Lese mal öffters das man die motoren bis 9000 hochdrehen. Und dan frage ich mich immer, wie geht dan das? Damit meine ich dan ein OEM motor. Aber es bleibt fur mich ein rätsel wie die Yammie motoren auf 23 grad noch laufen. Aus erfahrung weiss ich das die Ignitech boxen nicht immer die basis einstellung richtig haben. Man muss da kontrolieren mit der stroboscoplampe ob die eingestelte werten auch wirklich richtig sind. Okay es kan sein das er lauft mit 28 grad aber ob das ach tatsachlich 28 grad sind.....
baue schon etwas länger rennmotoren, meine die dicke jungs, und die grenze ist 32 grad bei 8200 bis 8500,
Wim
Evtl. ist das ja der Zusammenhang mit der Einstellung der "Basis-Vorzündung"
Die Grundeinstellung der "Basis-Vorzündung" in den Ignitech-Boxen beträgt (bei Auswahl XT600) 10°. Das sollte zuviel sein (siehe OEM-Kurve), wie auch Ronald bei seinen ersten Tests vor 3 Jahren (glaub' ich) als Erfahrung machte.
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Mein Motor hat ca. 5000 km runter. Alles Original. Baghira.
Schlägt auch zurück.
Frage - Was spricht dagegen den Zündzeitpunkt nochmehr in Richtung 0 Grad zu verlegen. Wirds dann im Auslass zu heiß?
Zurückschlagen kann er doch nur, wenn er nicht genug Schwung hat und zu zeitig zündet, oder?
Gruß KAy
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Hallo,
ich habe gestern diese Kurve einprogrammiert. Bis 2,5k habe ich nur 4 Einstellpunkte "verplempert", den bei 1,3k könnte man sich ggfs. auch noch sparen.
Was das Original betrifft, im niedrigsten Bereich (3° /350 U/min,laut Roland Anlasserdrehzahl!) sind's 3°, damit die KW überhaupt ins Rotieren kommt, der Standgasdrehzahlbereich 700-2k hat dann unter 13° und ab 2,5k geht's hoch bzw. vor.
So macht's IMHO auch Sinn, der Bereich unter 2,5 k wird im normalen Fahrbetrieb nicht genutzt, dort bringt mehr Vorzündung nix, bei meiner (mageren) Vergasereinstellung hatte ich Probleme einen stabilen Leerlauf einzustellen, was dann eben auch zu spontanem Absterben und Zurückschlagen führte.
Die Kurve, die zuerst auf meiner TCIP-Box war, habe ich leider nicht mehr.
SuperMono-Gruß
Kosta
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Zurückschlagen kann er doch nur, wenn er nicht genug Schwung hat und zu zeitig zündet, oder?
Ja, sehe ich auch so. Deshalb ist ja der Gedanke, die Vorzündung (erst) knapp über Anlasserdrehzahl von 3° auf 10° zu erhöhen und die weitere Frühverstellung dann erst nach knapp über Leerlaufdrehzahl vorzugeben.
Es mag sein, dass es Unterschiede im Verhalten (was z.B. das Zurückschlagen betrifft) zwischen OEM-Motoren und (wie auch immer) "gemachten" Rennmotoren bestehen. Daher mal 2 Vorschläge zu Kurven beider Motorenklassen:
OEM-Motor:
Rennmotor:
Was meint die Fachwelt?
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Hm...
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Die Kurve, die zuerst auf meiner TCIP-Box war, habe ich leider nicht mehr.
Kosta, hab' ich evtl. noch auf meinem Notebook. Wir hatten's ja von dort umprogrammiert. Ich schau mal.
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Hm hmm...
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Hm hmm...
Kosta, möchtest Du Images einstellen? Über irgend einen Uploadserver.
Kannst dann, before Du es online stellen willst, über "Vorschau" testen.
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Ja, irgendwie hakt's da noch.
Die erste Koordinate kannst Du Dir imho sparen, da er den bei Vorzündung eingetragenen Wert so lange fortführt, bis er was Anderes bekommt, wo er dann sprunghaft hinwandert und ab da geht's dann weiter. Die 8er Version der Software meldet mir, die Zündbox sei mit ihr nicht kompatibel :-/
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Mir (uns?) fehlen zwei entscheidende gesicherte Infos:
Rechnet sich die Basisvorzündung über den gesamten Bereich dazu?
Zusatz: Ergeben sich die Angaben aus dem Werkstattbuch auf Grund dieser Addition (z.B. 38° sind angegeben, diese sind 35° + Basis°
Wahrscheinlich, zumindest nach meinem technischen Verständnis.
Stimmen die 3°?
Vielleicht :-). Im Ducati-Forum (ich hab auch in der Ducati eine Ignitech) hat jemand abgeblitzt und dabei Abweichungen gefunden. Damit müssten wir wohl anfangen ...
Hat das schonmal wer gemacht?
Grüße
Ronald
P.S. Ich habe keine Kurven hier, kann also im Moment keine Werte beitragen.
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