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Thema: Zündkurve(n) mit Ignitech-Box |
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„Da steh ich nun, ich armer Tor, ..."
Es muss doch jemanden geben, der den statischen Wert kennt, wenn nicht bei MZ dann bei Yamaha. Aber es ist komisch, jeder hebt die Schultern. Aber es gibt doch auch keinen Grund, von mehr als den 3° auszugehen, wenn in den Unterlagen (siehe Thread-Anfang) diese bis 350U/min angegeben werden. Oder?
Warten wir also auf das Foto von Kosta.
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"Zündung zündet bis 500 rpm auf Ende des kleines Leitstückes.
Dann bis erste RPM Punnkt in Tabelle auf Anfang deises Leitstückes. Diese Vorzündung ist Basis Vorzündung.
Es ist mechanisch festgelegt. Wir glauben, daß es ist 12°."
Das gilt es mal zu messen mit dem Winkelmesser. Dann sehen wir weiter.
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Moin,
So wie die fahrer im Tour halte ich die beine still! Bin jetzt mal gespant was raus komt, habe jetzt die daten von viele rennfahrer gesammelt.
Wim
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> Wir glauben, daß es ist 12°
Moin,
es sollen 12° sein ??????? Das sollte mich wundern. Bis jetzt bin ich immer von 3° ausgegangen. Das ist dann bei den XTZ, SZR und MZ Motoren gleich. Auch die älteren luftgekühlten TT und XT Motoren sollten vom Pickup gleich sein.
Wer einen offenen Motor hat, kann die Markierungen am Rotor nachmessen.
Andreas
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Ich habe zu der Aktion Basis-Vorzündung mal noch einen Gedanken. Vielleicht verwechsel ich da aber auch etwas.
Mal angenommen der Geber auf dem Polrad erreicht den Pickup genau bei OT, dann hätten wir doch 0°-Basis-Vorzündung. Richtig?
Unsere Zündbox hat aber auch noch den Wunsch früher zu zünden.
Sie kann aber zeitigstens zünden, wenn der Pickup erreicht ist.
Also müßte doch die Basisvorzündung fast bei 40° vor OT liegen.
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ganz ao ist das nicht.
das lange Stueck von 11 bis 12 u. signalisiert wann einmal rum ist. Der Kreis ist 4 geteilt, also alle 90º. Die Nase bei 270 also bei 9 U. ist aber die fuer die Steuerung relevante.
also 45º plus die statische 3º = 48 Vorzuendung. Von diesem Wert rechnet die Box, jede Box, die Verspaetung ab, verzoegert also.
b
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Ich versteh deine Abkürzungen nicht.
Nur soviel, dass du die Werte durch 4 teilst.
Würde bedeuten, dass die 12° von Ronald durch vier geteilt werden und wir wieder bei 3°sind?
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@Bill,
Meinst du mit 48 der maximale vorentzundung? Der ist doch max 38 bei 6200rpm.
Wim
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1) was soll man auf dem Bild sehen?
2) Wim, fuer die Box ist die statische Vorzuendung nicht 3° sondern 45 + 3 = 48° weil nicht OT sondern 270° fuer den Pickup nassgebend ist. Nur so kann die Zuendung die Kurve fuer die Vorzuendung "berechnen." Das heisst der Zuendzeitpunkt wird auf den eingestellten Wert verzoegert.
Also im Falle der Denso Box mit den 38° Vorzuendung wird der Zeitpunkt um 10°verspaetet.
b
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@ Bill - wenn ich dich richtig verstehe, müßten auf dem Rotor 2 Nasen zu sehen sein
aber mal eine andere Frage - fehlen im Rotor schrauben?
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dort nicht.
Das Polrad hat 4 Nasen:
bei 90º also bei 3 uhr
bei 180º (das was zu sehen ist)
bei 270º also bei 9 uhr
bei ca 345-360º also von 11 uhr bis 12 uhr, eben die lange Nase.
Diese signalisiert der Zuendbox 1) wo OT ist, und 2) wenn's einmal ganzrum ist. Alle zusammen geben den Takt an: 4x Drehzahl. Der Pickup wiederum sitzt bei 3º VOT statisch. Das Polrad hat zwie kerben in der Kante: 357º und 360º. diese sind durch das mit der verchromten Schraube sichtbar; die 3ºVOT Kerbe ist zum Abblitzen da. Der 360º zum Ventileinstellen.
Da die Box - keine Box - in die Zukunft rechen kann, ist ein Steuerimpuls notwendig der vorher kommt und deshalb wird meist eine andere als die 360º Nase verwendet. Klar, von der 360º Nase kann man auch den Vorstellungsbetrag abziehen:
360 (in diesem falle waere das ja 357º) - z.B. 24º was in Wirklichkeit 360 - 336 = 24º VOT.
Es kommt darauf an, wie die Box getaktet ist. Bei der Ignitech muss man die "lange nase" so einstellen.
Bei SilentHektik, weiss ich, dass die 9 uhr Nase der Trigger ist.
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Noe, da fehlen keine Schrauben. In diesen M8 Gewinden wird der Abzieher fixiert.
Gruss Ansgar
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Danke für die Antworten und die Erklärung
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Schei.... doch auf das ganze "Nasengedödel"! Ab auf den Stand und fertig! Jeder Motor ist doch anders!
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