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Thema: Zündkurve(n) mit Ignitech-Box

Erfahrungsgemaess tritt das Zurueckschlagen dann auf, wenn beim Starten auch Gas gibt. Macht man mit der rechten Hand nichts, dann schlaegt's nicht zurueck - oder nur sehr selten. Drum z.B. druecke ich immer mit der linken Hand auf den Knopf, damit ich die rechte Hand genau im Griff habe. Sobald der Motor aber zuendet kann man schon am Gas nachhhelfen. Je nach Tuning und Vergaser muss man das. Beim mehr oder weniger Serienmotor mit Teikei aber gar nicht. Kaltstart mit Choke sonst ohne aber immer ohne Gasgeben.
Meine SZR (bis auf den leichten Schwung serienmaessig; nie geoeffnet) laeuft immer ganz weich an - mit der weiter oben gezeigten Kurve. Sie geht auch damit (und E10) bekanntermassen gut. In den unteren Gaengen immer bis 8500 gut, wird auch sehr oft bis 8 gedreht; am Montag auf der Autobahn als Versuch (man erinnert sich; der Vergaser und die Zufuhr waren verstopft, die Leistung natuerlich nicht mehr da) im 5ten stehenlassen; bis knapp 8500 bzw 190 beiden nach den Instrumenten versteht sich. Gear Data zeigt sogar 200 an:

naja
cum grano salis
Schluepf etc etc.
wie auch immer, so granatenfalsch gehen beide auch wieder nicht.
Mir geht's auch nicht um die Geschwindigkeit, sondern nur darum, dass der Motor mit an der Stelle 28º VOT keineswegs stirbt. Im Gegenteil. So ausreizen im 5ten mache ich normalerweise nicht, eigentlich nie. Reisebereich auf der Autobahn, sofern moeglich, ist 7000 Dauerdrehzahl = knapp 170, wieder laut Tacho aber auch laut Geardata. Die meisten von Treffen werden wissen, dass ich beim Heizen auf der Landstrasse meist sogar nur bis zum 3ten komme, trotz kurzer Uebersetzung, selten in den 4ten fast nie in den 5ten; Drehzahlen werden zwischen 7000 und 8500 gehalten. Mit der angeblichen Luftpumpe.

Auch ich habe bei dem Sparker experimentiert mit mehr Vorzuendung bis 34º aber auch mit noch weniger bis 24º runter. Unter die 28 wird's peu a peu zaeh, aber mehr als 39, 30 bringt gar nichts, jedenefalls bei meinen Motoren. Allerdings habe ich auch im getunten Motor einen gemaessigten Kolben mit "nur" 10,5.
Und mein bester Motor im gruenen lief mit der PVL Zuendung (weiter oben; nur 27º VOT).
Beim luftegekeuhlten Motor wollte ich an anstelle der Wasserpumpe, die ja mit 1:2 laueft(!), eine Zuendplatte machen, sodass ich voellig unabhaengig vom Polrad die statische Vorzuendung einstellen und u.U. auch beliebig andere Batteriezuendungen (z.B. SH mit der ich beste Erfahrungen habe) verbauen kann. Mache ich vielleicht noch. Der Bastardmotor ist nicht verkauft und auch nicht tot...

b


"Sind die statischen 3° Vorzündung in der Kurve der OEM-Yamaha-Box (Kurve siehe Auszug am Thread-Anfang) bereits "einaddiert"?"

Das konnten wir abschließend nicht klären. Auch nicht wie die Box damit umgeht. Also Vorschlag:
Diese Frage schicken wir an Ignitech. Dabei sollte die Frage möglichst präzise und unmissverständlich formuliert sein.

Hier ein Text:
Frage zur TCI4P am XTZ 660 Motor
Die Basis-Vorzündung vom Motor beträgt 3°.
Bei 7000Umin soll der Winkel 30° sein. Muss dafür 30° eingetragen werden? Oder muss die Basis-Vorzündung abgezogen werden (Wert dann 27°)?

Kann man die Frage noch einfacher stellen?

Grüße
Ronald


Also wenn die zu dumm sind diese Frage zu verstehn, dann können die uns ehh nicht weiterhelfen :D

Gruß Jan


Es geht doch nicht um dumm. Es geht darum, dass ich nicht in tchechisch fragen kann, Du?
Wenn man also weiß, dass die Lesenden übersetzen müssen, ist es sinnvoll, so einfach und unmissverständlich wie möglich zu formulieren.




Achso,

gut, hatte vergessen, dass das keine deutsche Firma ist.

Gruß Jan


Moin,

Na Ronald schick loss die frage, die sind da deutschsprachig.Aber jetzt habe ich noch immer kein antwort auf meine frage bekome, wie komt er an die zahlen! das was Gero geschrieben hat kan ich mich sehr wohl in finden! So eine lampe koste auf Ebay nicht die welt, sonst gehe mal nach eine werkstatt und leihe dich so ein ding aus.

Könte naturlich auch das zundzeitpünkt ändern durch die elektrode abstand von der zundkerze grosser oder kleiner zu machen:-)

Wim


Hab die Frage abgeschickt.


"Wir antworten später. Wir haben Betriebsurlaub bis 8. Juli 2011."

Müssen wir uns gedulden.
Ronald


Heute Antwort:

"Es ist ein wenig mehr kompliziert.
Zündung zündet bis 500 rpm auf Ende des kleines Leitstückes.
Dann bis erste RPM Punnkt in Tabelle auf Anfang deises Leitstückes. Diese Vorzündung ist Basis Vorzündung.
Es ist mechanisch festgelegt. Wir glauben, daß es ist 12°.
Wenn Sie diese richtig einstellen. Werden Sie für Winkel 30°, 30°
eingetragen werden." (Ignitech, per Mail)

Also die Basis einstellen, dann bekommt man auch die Werte, ohne irgendwas zu rechnen.

Aber nun haben wir 12° Basis !?? Ich muss mal suchen, ob irgendwo ein Rotor rumliegt.

Was sagt Ihr?

Grüße
Ronald


Ist übrigens hier (Stück nach unten) auch erklärt.


Was ist nun hier? Ich habe keinen Rotor gefunden.

Hat wer einen und kann mal einen Winkelmesser auflegen? Und das Ganze fotografieren, damit wir eine Grundlage für weitere Diskussionen haben.

Grüße
R


Moin,

Denke mal alle sind jetzt am denken was die punkten auf das polrad jetzt eigentlich sind!Mit der rotor wird das polrad gemeint,

Wim


Hallo,

wer kann mir sagen, was ein zu später Zündzeitpunkt an Nachteilen mit sich bringen kann ?
Für mein Verständnis verursacht ein zu später Zündzeitpunkt außer einem Leistungsverlust nichts bzw. macht auch nix kaputt, im Gegensatz zu einem zu frühen, die Verbrennund ist einfach noch nicht komplett abgeschlossen, während sich der Kolben wieder auf der Abwärtsbewegung befindet.
Soweit ich weiß wurden die (alten) auf Super98 abgestimmten PKW's bei Aufkommen von breifreiem Super(95) durch Rücknahme der Frühzündung auf diesen neuen Sprit abgestimmt, andernfalls drohte Klingeln oder Nageln (unkontrollierte Verbrennung oder sogar Selbstentzündung), was zu Löchern im Kolben führen konnte ? Da diese ja etwas fragiler kontruiert sind als im Diesel.
Da unser Rübenhacker (in Serienausführung) eh auf 91 Oktan und Südsudan respektive Teneré abgestimmt ist, seh ich kein Risiko da mal ein bisschen hin & her zu experimentieren ? Pro's & Contra's erwünscht.
Ich werd mal veruchen mein Polrad abzuphotografieren, der wassergekühlte steht noch auf der Werkbank.

SuperMono-Gruß
Kosta


Moin,

Erstmal ein falsches zundzeitpünkt is immer slecht fur den motor. Der motor wird zu swehr belastet, bzw die lager. Nachteil ist auch das zuviel unverbränte krafstof im zilinder beleibt, das sich dan wieder mischt mit das öl und dafur sorgen kan das der motor ein klemmer bekomt.

Wie auch immer wen das zundzeitpünkt nicht richtig liegt wird man leistungsverluste haben. Was noch slimmer ist, die spitzenbelastung auf die motorteilen wird zu hoch. Das kan letzendlich zum sterben viele vitalen teilen fürhen, da reden wir noch nicht einmal von temperaturen blabla.......

Wim




Via Ignitech und Ducati kommt man auf diese Seite.

'Richtig' gut wird es m.M. nur, wenn man einen Prüfstand hat und dort eine optimale Kurve findet.

Gero war bei Ulf Penner, um einen Motor auf 53PS zu drosseln (Cup-Reglement), das ging nur über die Kurve. Das wäre also schonmal eine Adresse.

Kosta, ein frontales Bild wäre gut.

Grüße
Ronald

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