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Thema: Motor Tuuning

Moin,
eine andere Rechnung für leichtere Felgen
Felgen der SZR 150,- eu (incl. Bremsscheiben)
Kettenblatträger 40,- eu
Bremse mit Platte hinten 40,- eu
Bremssattel P4 vorn 40,- eu
Bremssattel mit Halteplatte SZR hinten 40,- eu
in gebrauchtem Zustand soll das dann auch nicht verbaut werden - also Lager raus und die Felgen sowie Kettenblatträger zum entlacken (Säure ist für Alus die beste Methode)30,- eu
danach zum Pulverbeschichten (2.Schicht Klarlack für besseren Glanz) 75,- eu
neue Lager 30,- eu
dann einen neuen Kettensatz je nach Modell (z.B. Alukettenblatt) 100,- bis 150,- eu
wenn schon keine neuen Bremsscheiben dann wenigstens neue Bremssteine je nach Modell 40,- eu
alte Reifen baut auch kein Mensch auf die "neuen" Felgen 200,- eu
andere Hinterachse mit Buchsen usw. 100,- eu
und die Fahrkosten sind noch nicht dabei.
Unterm Strich stehen dann auch 900,-


So wr224, wer soll nun Dein Herzblatt sein?


HI zusammen,

wobei die Reifen sollten nicht gerechnet werden.
Bis das alles fertig ist sind die alten Reifen eh herunten und müssen erneuert werden.
Also "nur" noch 700,-! Wobei, wenn die Lager noch alle gut sind, bei den Rädern die Scheiben noch drauf sind usw. Bei vorausschauender Einkaufsweise und Selbstkontrolle könnte man noch etwas sparen. Allerdings 150,- für die SZR-Räder sind in meinen Augen eher schwer zu finden. Aber was noch geht sind evtl. FZR 500 vom österreichischen Markt. Werde das am Montag mal nachschauen, welche Dimensionen es in Österreich gab, als noch die Hubraumbesteuerung mit den 500ccm war.

Ciao
Stefan


900 euro sind absolut nicht wahr. man muss die felgen naemlich garnicht pulvern und so.
auch kann man einfach ein paket kaufen. ansgar und ich haben noch eins. glaube ich. und das kostet wirklich keine 900 euro.
und mit reifen, haben die felgen wirklich nichts zu tun.

gruß jan


Jan hat (mal wieder) recht.
Stephan auch. Fuer 150 bekommt man keine SZR Raeder. Das ist der gaengige Preis fuers Hinterrad (neu: 500). Das 4" Rad ist sehr selten, wurde nur in der FZR400 und SZR verbaut. Anders das 3" Vorderrad. Das gibts wie Sand am Meer und ist entsprechend billig aufzutreiben; mit Glueck um die 60-70. Wie das Vorderrad ist auch das 3,5" Hinterrad reichlich vorhanden und preiswert. Da muss man nur aufpassen, dass man den Kettenradtraeger der TZR 4FL besorgt; die anderen beiden passen nicht.
Neue Lager kosten ca 20/Rad beim Grosshaendler - wenn man sie braucht.
Die Brembo Raeder muss man nur dann neulackieren, wenn man 2 verschiedene langt oder unbedingt eine andere Farbe will. Hat aber 2 gleiche, kann mans nur schlechter machen.
Auch die Bremsankerplatte ist vielfach verbaut worden undmeist um die 25 zu haben. Desgleichen die Brembo Zange hinten; mehr als 40 sollte man nicht zahlen muessen.
Fuer die Scheibe vorn kann man alles von 50 bis 500 ausgeben. Die Standardscheibe (320Ø, 60er Loch, 86er Lochkreis mit 6x M8, 10mm Kroepfung) vieler Yamaha Modelle
passt und ist preiswert. Natuerlich auch Ducati, Aprilia.
Dann die Distanzen usw.
Klar, kostet Geld. Ist aber weit besser investiert, als in Motortuning. Und weit billiger!
Maximalloesungen wie von Mathias skizziert, sind fuer die Strasse und in diesem Thread unrealistisch. Die genannten Kosten waeren aber das mindeste. Rollenketteumbau oder CNC Seitendeckel(Slipstream, Barker) samt neuer Zuendplatte, C3 Lager, Rollenlager KW rechts und und und, alles noch nicht dabei.
Das OVER Getriebe, dass es laengst nicht mehr gibt, kostete 2000 1998.
Schau mal bei PAMI nach, was die entsprechende Teile fuer den ROTAX Motor so kosten.

b




Einen guten SZR 660 Felegensatz habe ich auch noch rum liegen, allerdings nicht für 150€

Gruß Mattes


die angegebenen Werte waren gerundet. Wenn man sehr viel Zeit hat und sehr lange sucht, dann bekommt man auch mal ein Hinterrad der SZR 69,95 eu, aber nur wenn man viel Zeit hat. Wie bereits genannt, sind die Bremsscheieben für Vorn teuer oder man sucht eine passende von der TZR oder ....
Ich habe für den ganzen Einkauf ca. 6 Monate gebraucht. Wenn die Felgen nicht neu beschichtet werden, dann braucht man natürlich kein Säurebad, keine neue Beschichtung und keine neuen Lager+Wellendichtringe. Aber meist sind die Felgen nicht mehr im neueun Zustand.
Um es abzuschließen, das war bei mir auch die erste Stufe der Umbauten. Dann folgte der Wechsel der Gabel (SZR). Jetzt war der Motor drann. Damit der richtig atmen kann, folgen Vergaser und Krümmer. Der orginale L&W bleibt.

Abschließend - wie bei jedem anderen Mopped gibt es immer was zu verbessern, und wenn es nur der Lenker der TL 1000 ist. Ein Umbau innerhalb von einer Woche wird sehr teuer. Viel Gedult spart Geld.


Also wenn ich damals diese 900€ auflistung gehabt hätte , hätte ich mir NIEMALS den leichteren Felgensatz besorgt.

Preislich gesehen hatte ich Glück.

Gibt auch noch Fremdbremsscheiben von anderen Motorrädern die passen.



Suzuki Felgen. Da hat man eine 4,5 Zoll Felge hinten und da passt der 150er so schön drauf. Und man spart vielleicht noch 5 Euro, für Bier.

Naja, immer weitermachen
Ronald


Ja, gute Frage, wer soll nun mein Herzblatt sein?!

Ich denke aber Rom ist auch nicht an einem Tag erbaut worden, odrrr?

Von dem was ich gelesen habe, werden sich meine ersten Schritte auf folgende Maßnahmen konzentrieren:

- leichte Felgen SZR kann mir hier einer etwas entsprechendes anbieten? eMail siehe unten
- andere Zündung und DZB verändern. Bill hat etwas, habe ich gehört??
- Kopf bearbeiten und Nocke Stufe 1
- neuer Kolben (welche Marke??)
- andere Übersetzung
- progressive Gabelfedern
- größerer Krümmer und andere Tüte

Zweiter Schritt ist dann ggf
Pleul, Flachschieber längere Ansaugkanäle Luftfilter?? und Erleichtern. So zumindest meine Vorstellung.

Also wer mir etwas anzubieten hat: freue mich!
Schreibt mir eine Mail hier im Forum oder Eure
Tel. Nummer an rulffes@gmx.de und wir telefonieren.

Aber eine ganz große Bitte:
Da meine Schwester eine sehr schweren Fahrradunfall gehabt hat
und seit Ende August im Koma liegt bitte nur relativ leicht umsetzbare Lösungen.
Ich muss michviel kümmern und habe nicht die Kraft nach
irgentwelchen Kleinteilen für die entsprechende Adaption
hinterher zu springen.

Außerdem brauche ich das Bauprojekt um auf einwenig andere Gedanken zu kommen!!! Hoffe das ist o.k. so.

Also noch mal, super Eure vielen hilfreichen Beiträge!!!

Ach so hat von Euch noch einer eine Kopie einer Rep.-Anleitung.

Grüße aus dem Spätzleland
Wilhelm



Der Jan hat recht. Wir haben noch einen kompletten Satz zum . Veräußern. Wer will kann den gern bei mir kaufen. Nicht gepulvert aber original schwarz und ohne Reifen.
Keine 900,-, keine 800,- keine 700,- sondern schlappe 550,- und da pack ich noch die Bremsscheiben und die Kettenspanner und die Brembosättel und Bremspsattelträger und Achsen und alle Distanzen dazu, und wer dann noch nicht zufrieden ist kriegt auch noch 5 kg Bananen dazu. Mehr aber nicht denn dann wär's ja schon fast verschenkt.
(ich war Sonntag in Hamburg auf'm Fischmarkt, hört man das?)
;-) lb. Grüße - Ansgar




Hallo Ansgar,

geht klar, gebongt. Lass uns mal telefonieren.
Kannst Du vorab mal Bilder schicken?
Bezüglich Bremse:
Ich habe gerade eine Grimeca drauf, mit der ich sehr zufrieden bin, da diese sich locker mit ein, bis zwei Fingern bedienen lässt. Die Scheibe vorne ist fast neu. Trotzdem würde ich das ganze Paket nehmen.

Grüße
Wilhelm


Hi wilhelm,
bin ab sofort erreichbar unter 02857 902117.
lb. Grüße Ansgar


Moin,
wer noch Felgen braucht kann jetzt bei ebay vo und hi für eine RGV ersteigern. Das Hinterrad ist etwas breiter (4,5) aber der 150er passt. Für das Hinterrad braucht man eine andere Achse da der Innendurchmesser der Radlager etwas größer ist.
Roland hat solch einen Umbau gemacht und ich bin gerade dabei.


nochmal das Thema Vergaser - Mikuni stellt ja auch den VM34 her. Ist der als Paar für die Skorlion geeignet? Einige Leute verbauen den an die XS 650.
Adu

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