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Thema: Motor Tuuning |
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Naja, den Vergaser brauch ich (!) nicht. Deshalb hab ich daran auch nicht gedacht. In meiner Liste wäre der die letzte Aktion.
Grüße
Ronald
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Die Leistung kommt wohl schneller über den Mitteldruck und zwar in dem Fall dann überall. Unten, Mitte und Oben. Nicht, wie bei Ansgars Motor, der unten fuhr wie eine 125er und nur ganz oben halbwegs brannte.
Der Vergaser wäre aber dennoch recht fix mitgetauscht. So ein normaler Rundschieber fährt sich aber auch gut!
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Hi zusammen,
oder Low-Budget-Tuning wie im SZR-Forum mit Koso PZ 34 Flachschiebern für wirklich kleines Geld.
Einfach selbst mal nachsuchen.
Ciao
Stefan
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Hier, Superbikefahrer. Leichtere Räder und Vergaser, und dann sackt Ihr die ein ;-)
Sport frei
Ronald
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...man sieht ja deutlich, das Der uns nicht wirklich weg fährt :-)...
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....absolut krank! Ich zitter immer noch!
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@Carlo: Das kann ich so nicht stehen lassen. Nicht weil mein Schrauberego verletzt wäre, sondern weil es nicht stimmt, das das Low-Buged-Tuning generell schlecht ist. Ich habe die Leistungskurven noch mal genau verglichen. Die Kurve von dir ist unten etwas besser und meine dafür oben. Denn nach erreichen der Nenndrehzahl dreht meine doch besser weiter, deine macht da zu.
Das nur um klarzustellen das man auch mit bescheidenem Aufwand durchaus Leistung finden kann.
soviel zu 125-er;-)
lb. Grüße - Ansgar
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Ansgar, ich habe nirgends gesagt, das Low Budged Frisieren schlecht sei. Ich habe nur drauf hingewiesen, dass man für den Preis von solch einem schicken Keihin eben durchaus auch einen ebenso schicken, höherverdichteten Kolben bekommt, der dann überall eine Schippe draufpackt.
Und tut mir ja auch leid, dass ich bei deinem Diagramm immer an die Nordsee bei starkem Wellengang denken muss ;-)
Lachende Grüße
Carlo
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Die Diskussion hat nüchtern betrachtet nur die Frage nach einer sinnvollen Reihenfolge zu Grunde. Wo fang ich an?
Hat man einen funktionierenden Motor aber ein begrenztes Budget (soll heißen, man kann nicht auf einmal alles machen), fängt man mit dem Vergaser und ner Nocke an.
Hat man einen kaputten/ausgelutschten Motor und begrenztes Bugdet (soll heißen, man kann nicht auf einmal alles machen), fängt man im Motor an.
Mal pragmatisch betrachtet
Ronald
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Würde auch eher zu nem anderen Vergaser raten.
Der TM34 lässt sie nicht nur besser laufen (mit tuning), die
Skorpion verbraucht auch weniger!
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Ich denke:
1. Gewicht runter durch leichtere Felgen --> besseres Handling
2. CDI und leichter Schwung --> fährt sich "untenrum" besser und dreht williger
3. Flachschieber und Auspuff incl. Krümmer --> weniger Verbrauch und etwas mehr Dampf
4. Nocke + Kopf bearbeiten --> für mehr Dampf
5. Zylinder und Kolben --> :)
Ich war bis letztes Jahr bei Punkt 3 ohne leichten Schwung. Lief ganz gut. Untenrum deutlich besser als Ansgars 125'er. ;)
Solange der Zylinder und der Kolben noch gut ist, würde ich da aber eh nichts machen.
Übrigens tausche TM40 gegen TM42 mit Wertausgleich oder gegen Bares.
Gruß Mirko H.
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Hallo Mirko,
habe dir eine Pin geschickt.
Andreas
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Um mal eine Hausnummer zu nennen.
In einem professionell aufgebauten Rennmotor 686ccm und ca. 70 Hinterad PS werden je nach Komponenten immer zwischen 1500 - 2000 € stecken.
Also gibt es kein Low Budget Tuning!
Das was ihr da beschreibt ist zusammenbasteln von Restteilen.
Kostenübersicht:
Carillo Pleuel 400€
Nocke 140€ -200€
Federnkit 150€
Kopfbearbeitung 350€
CP Kolben 240€
Solid balancer gear 100€
Gehärtete Passfedern 60 - 100€
Dichtsatz 100€
Bohren, hohnen, KW pressen, KW wuchten, AGW erleichtern und wuchten 200€ - 300€
Guter SZR Motor als Aufbaubasis 500€
Noch nicht eingerechnet ist der Zusammenbau der Komponenten und der Einbau eines Renngetriebes.
Und das alles macht keinen Sinn ohne Rennzündung, guter Auspuffanlage,Vergaser, gutem Kühler, und einem Fahrwerk was Rennfahren erst ermöglicht.
Außerdem ist es nicht so wichtig wieviel Leistung so ein Motor jenseits der 8000 U/Min hat sondern wieviel da von im nutzbaren Drehzahlband zur Verfügung steht und sich auch gut abrufen lässt.
Gruß vom Aussteiger,
Mattes
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Renn-Motor war nicht gefragt vom Threadstarter.
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