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Thema: Motor Tuuning

Hi,

seit fast 10 Jahren habe ich jetzt eine Skorpion Sport. Zum leidwesen einiger Superbikefahrer verblase ich diese mit nur 47 PS auf meinen in den Kurven. Auf den langen Geraden sieht das natürlich anders aus.

Bin gerade dabei mich zu informieren welche Maßnahme die beste ist. Die Alltagstauglichkeit sollte aber nicht leiden.
Achja bezahlbar sollten die Maßnahmen auch noch sein.

Motor:
Scharfe Nocke (Stufe 1 oder 2??)
Kopfbearbeiten auf jeden Fall
Anderer Kolben (Mahle Schmiedekolben?)??
Größere Bohrung?
Kompression erhöhen? Wenn ja auf wieviel??
Auspuffanlage??? Was nimmt man? Ohne Polizei Stress
Luftfilter? Airbox raus und offnene Filter

Fahrwerk:
Andere Gabel?? Was passt SZR oder RS 250 Upside Down?
Schwinge?

Freue mich über Euer Feedback
Loud Pipes save life!

Willem


1. welche Maßnahmen die besten sind:
- bewegte Masse des Motors erleichtern - das geht über die Erleichterung der Kurbelwelle, Ausgleichswelle und Limaseite
- Zylinderkopfortimierung
- größere Ventile und dazugehörige Federn
- schärfere Nockenwelle - mehrere Ausbaustufen - bei 1 noch Straßentauglich - Stufe drei für die Rennstrecke
- Kolben mit höherer Verdichtung z.B. 10,5:1 - gibt es mehrere Anbieter
- anderes Pleul z.B. Carillo
- andere Vergaser - z.B. TM 42
- Puffausanlage mit größerem Durchmesser der Krümmer - verkauft Mattes gerade bei ebay
- leichtere Felgen z.B. von der SZR, TZR
- andere CDI - z.B. igi - frag Bill der hat die Dinger im Angebot

2. andere Gabel:
- was nicht passt wird passend gemacht!!!
- die Gabel der SZR, TZR, RGV oder ... passen mit anderen Lagern (RD 350)und Passhülsen ohne große Probleme aber die vorherschende Meinung ist, behalte die orginale Gabel und bau progressive Federn ein(suchfunktion benutzen)
- das orginale Federnbein ist auch nicht so peall - das von einer FZR 600 3HE passt - wie auch der Scheinwerfer mit einem Reflecktor
- lass die orginale Schwinge drinn

und jetzt kommt der Haken - dass kostet viel Geld (z.B. Kolben 260,- Kopfbearbeitung 329,-)

also - fahre in den Harz, da gibt es genug Kurven.
Adu




Achja bezahlbar sollten die Maßnahmen auch noch sein.


Wenn du so änfangst, dann überleg dir die Sache lieber nochmal, Frisieren kostet immer Geld. Einen knappen Tausender solltest du schon bereit sein auszugeben.

MFG
Carlo


Mattes verkauft auch gerade einen weiteren Tuning Motor bei ebay.
Läuft Heute Abend aus.

Verkäufer: arkangelxxx

Gruß Mattes


einige grundsaetzliche Anmerkungen:
es gibt eine Suchfunktion; im Archiv (nicht nur dieses Forums) gibt es ein mitteldickes Buch zum Thema. Viele habe wenig Lust ( auch ich) immer wieder anzufangen, aber es gibt auch gutes von Leuten die nicht mehr hier sind.
---
Carlo hat recht; Tuning kostet Geld. die von ihm genannte 1000€ reichen bei weitem nicht, wenn man ernsthaft was am Motor machen will. Sonderangebote gibt es nicht oder sind geradezu gefaehrlich. Billge Neuteile sind genau das Billig!
---
Ehe man irgendwas am Motor macht, soll man zunaechst ordentliche leichte Raeder verbauen. Das sag nicht nur ich. Am verbreitesten sind die Brembos aus der SZR, da sie gleich gross sind und beim TüV keinen Kummer bereiten. Die Raeder aus der SUZI 500GS oer RGV (selten) sind auch Kandidaten. Und vor allem die aus der TZR125 bzw TZ250R. Das sind die Raeder, die urspruenglich in der Skorpion sein sollten und in den Prototypen auch waren. Einige von uns fahren die und habe sie auch eingetragen. Die sind am leichtesten. D.H. das Vorderrad ist 3/17 und das gleiche Rad wie in der SZR, das Hinterrad ist aber 3,5/17 und einiges leichter.

Dann kurzer Uebersetzen: 15/41 oder sogar 15/43. auch hier fahren einige (viele) so. die 15/39 ist schlicht zu lange.

Einen Ignitech Sparker TCIP4 verbauen. Ich weiss gar nicht mehr wie viele die Box hier fahren. Ich fahre jedenfalls, seitdem ich sie kenne, nichts anders mehr. Der Sparker macht zunaechst unten viel besser fahrbar. Man kann auch den DZB voellig frei einstellen. Mindstens 8000 muss es sein, wenn man mit den Joghurtbecher mithalten will, besser noch hoeher. Ich stelle auf 9500. Damit stoert der DZB auf keinen Fall. Die serienmaessige 7200 ist lachhaft.

Den Benzinhahn aufbohren oder besser komplett entsorgen und mit einer Schnellkupplung und 6mm InnenØ Schlauch ersetzen.

Der Hahn der Skorpion ist effektiv zu klein.

Diese Massnahmen werden sich nicht nur in hoeheren Kurvengeschwindigkeiten umsetzen lassen, sondern auch in Endgeschwindigkeit, trotz kuerzerer Uebersetzung. Bessere Handling und kuerzere Bremswege sowieso.

Mit etwas Glueck kann diese Massnahmen mit den erwaehnten 1000€ abdecken, evt weniger, je nach Eigenleistung. Und ob die eigene Zeit umsonst ist.

Du kannst hier rum fragen. Meine rote Sport mit den SZR Raedern, kuerzerer Ueberstzung, und raufgesetzter DZB (damals noch keinen Sparker) rannte den meisten davon trotz eingetragenen (und eingebauten)35ps. Beim Treffen damals hat ein Freund noch gefragt, "wieviel PS soll die haben? Bei der Heimfahrt konnte ich locker mit Heinz Weber und seinem "Uebergespann" bei 160km (nach Heinzens geeichtem Tacho) mithalten. Mit 35ps.
Letztes Jahr beim Treffen mit meiner nahezu serienmaessigen (nie geoeffneter Motor) SZR aber mit kurzer Uebersetzung, guten Auspuff und Sparker. Hinterher gehechelt bin ich nicht, auch nicht hinter Ansgars 65PS Skorpion.
Immer zwischen 7000 und 8500 halten. Serienmaessig.
Da SZR, natuerlich mit den SZR Raedern die auch in die Skorpion gehoeren.

Dann die Gabel. Die Paioli RSU Gabel ist gut; gut genug fuer die Skorpion und einiges besser als die Paioli USD Gabel der SZR in Serienzustand. Dies weiss ich aus eigener Erfahrung 3er Skorpione und einer SZR. Meine verbliebene Skorpion hat die USD Gabel von Anbeginn, ist aber nicht wirklich eine Skorpion. (anders Thema) Jedenfalls ist die RSU besser, erst recht wenn man die progressive Federn von Wilbers oder WP zusammen mit dem richtigem Oel verbaut. Auch das weiss ich aus eigener Erfahrung. Meine Blaue hatte die von Wilbers, eigentlich fast von neu, da der Haendler mich dazu geraten hatte, 1994. Die rote hatte die Federn von WP. Meine USD bekam auch Federn von Wilbers nach einiger Zeit mit den OEM Federn, die SZR ist serienmaessig.
Die Federn erachte ich fuer unabdingbar. Auch diese revanchieren sich mit besseren kurven Geschwindigkeiten und besserem Bremsen.

Desgleich hinten, wenngleich das Federbein nicht so schlimm ist - solange es haelt. Das it von Fall zu Fall nicht lange. Meines war im ersten Jahr hie. da kam dann auch auf anraten des Haendlers wieder, ein Wilbers, nur mit einstellbarer Zugstufe aber mit Laengenverstellung.
WOW. eine ganz andere Welt!
gibt aber vieles zum Thema Federbein im Archiv und praktisch alle flotte Fahrer habe was anders als das OEM Teil verbaut. Ich selbst habe auch Wilbers in meiner. Habe uber auch WP und Sachs schon gefahren.

Und immer noch ist der Motor unangetastet.
Das Motorrad aber im echten Leben sowohl viel schneller wie auch viel sicherer. Auch etwas schneller in der Endgeschwindigkeit.

Als naechstes, Auspuff und Vergaser.
Der OEM Auspuff ist von hervorragender Qualitaet und auch fuer die gegebene Leistung gut. Einen anderen Endtopf bringt gar nichts (ausser Aussehen und evt. weniger gewicht), u.U. sogar Einbuesse; der BSM Future hat deutlich weniger Leistung auf der Bremse als der OEM L&W.
Trotzdem, eine andere Auspuffanlage mit groesseren Kruemmern (= mindestens 32mm InnenØ) ist Vorbedingung fuer irgendwelche ernsthafte Motortuning. Das einfachste ist die REMUS Cup Anlage,
die es fuer die Skorpion in Holland gab.
(Mirkos "Geheimwaffe")
Diese tauchen hin und wieder auf und sind recht gut. Es gibt einige hier im Forum mit der Anlage. Ansonsten muss man sich selber helfen. TDM Kruemmer passen erstmal so und sind haeufig und billig in eBay. Nach hinten dann muss man schlossern. Hier bei einer Kunden-SZR eine komplett neue Anlage mit TDM Kruemmern die ich im Herbst gemacht habe:

nur als Beispiel.
Mattes verkaufte ( hat er sie noch?) zwei Eigenbauanlagen neulich.
Ronald, Ansgar, Mattes, Bernd, viele habe selbst was gemacht auch zum Teil fuer andere. Tunebike bietet (bot?) zumindest fuer die Baggi auch was an aber fuer die Enduros gibt es eh etliches.
Ich selbst machte auch eine erste Anlage fuer meine blaue, ehe ich so eine REMUS Anlage auftrieb. Mit der Zeit trieb ich sogar davon 3 auf, also sind sie nicht sooo selten. geduld.

Jedenfalls muss der Auspuff gemacht werden, ehe man weiter sehen kann.

Dann kaeme als naechstes einen TM34-B65 Vergaser. Den kann man mit der OEM Airbox so gut integrieren, dass es keiner, nicht mal ein Kenner bemerkt. Der TM34-B65 bringt alleine ±5ps wenn der Motor ausschnaufen kann.
Es gibt natuerlich auch andere Moeglichkeiten wie z.B Keihin CR Rundschieber ode auch einen grossen Einzelvergaser mit einem Kruemmer aber diese Moeglichkeiten sind allesamt teurer als der TM34 und zum Teil auc


Hallo Leute,

an alle die mir geantwortet haben vorab erst einmal vielen Dank.
Bezüglich Bezahlbarkeit von meiner Seite aus rechne ich im ersten Anlauf schon so mit locker € 1000 bis 1500.
Auch mit Geduld läßt einiges besorgen.
Die Frage ist nur, was sind die richtigen Maßnahmen.
Bekanntlich kann man ja viel Geld ausgeben und es bringt nicht wirklich etwas. Also super Tips.

Bis die Tage

Willem


Jetzt kann man sich dem Motor zuwenden, vorher nicht.

Hinter den Seitendeckeln:
links einen leichteren Schwung verbauen. Damit dreht der Motor schneller hoch, und verbraucht nachweislich weniger Sprit und da er weniger Sprit verbraucht, ist auch nachgewiesen, dass weniger Leistung zum Antreiben des Schwungrades verbraucht wird. Nicht kirre machenlassen: manche Neunmalkluger behaupten, es braechte nichts, da die Leistung auf der Bremse nicht hoeher wird. Diese wird aber bei konstanter Drehzahl gemessen; da die Schwungmasse bereits auf Drehzahl ist, wird kein weitere Unterschied gemessen. Auf der Hatz aber wird vor allem beschleunigt.

Rechtseitig; unbedingt das Zahnrad zur Ausgleichwelle gegen das massive ohne Rueckdaempfer der Raptor oder der XT660R auswechseln.

Links das der Raptor, rechts das originale. Der Rueckdaempfer ist eine Quelle fortwaehrender Aerger und ggf. sehr teurer Reparatur.
Auch wieder im Archive ausfuehrlich behandelt.

Wenn der rechte Deckel weg ist, sollte man nach der Kupplung schauen und auch gleich die Federn gegen die staerkeren austauschen (gibt's z.B. bei KEDO)

nun zu den weiter oben aufgefuehrten Punkten.
auf keinen Fall:
groessere Ventile. Das bringt speziell bei diesem Motor nichts und kann sogar schaedlich sein. Einlasseitig geht es praktisch auch nicht. Die Ventilsitzringe kann man innen etwas ausschleifen, was man im Rahmen einer Kofbearbeitung auch tut. Bei richtig heissen Rennmotoren setzt man auch das mittlere Ventil geringfuegig tiefer aber das bringt nur was, wenn die Ansaugports symetrisch gemacht werden, was zuschweissen und neufraesen bedingt. Wir reden hier von richtigem Geld, keinen
pobligen 1000€. Auslasseitig dasselbe; von den Querschnitten her sind die vorhandenen gross genug. Portumgestaltung bringt aber einiges ohne die Kuehlung der Ventile zu gefaehrden. Auf keinen Fall die Fuehrungen kleiner machen im Kanal.
Die Tradition mit den grossen Ventilen als Standardtuningmassnahme entstammt dem Stossstangenmotor a la 1950. heute ist das nur noch ein Maer, ein Gespenst vor allem bei denen, die da nicht wirklich wissen. Das wird nichtmal mehr von Profis beim AMI V8s gemacht.
Lass sowohl die Yamaha Ventile wie auch die Yamaha Fuehrungen in Ruhe. Du handelst Dir nur Aerger ein ohne irgendein Zugewinn. Nur die OEM Teile verwenden. Selbst highend Hersteller die Cosworth oder Ilmor beliefern werden dir sagen, dass die OEM Ventile richtig gut sind.

zu den Federn und Nocken:
Stufe 1 (welche? VORSICHT! viel Schrott, wenig gutes), Megacycle 280/2 ( das beste was es ueberhaupt gibt fuer die Strasse); sie brauchen keine andere Federn.
Erst deutlich mehr Hub braucht andere Federn. Auch hier gibt es VIEL mehr Schrott als gutes.

Noname "Rennfedern" im Motor eines Freundes, ergibt:

Naturlich ist nicht nur das Ventil hin, sondern auch die Fuehrung = €€€
Ernsthaft kann man NUR die Federn von Kibblewhite oder RD verbauen.

Sie sind kaum staerker aber deutlich laenger und habe deshalb deutlich weniger Zunahme des Drucks beim oeffnen.
Wie gesagt, erst mit richtigen Renn-Nocken wie Megacycle 280/4 noetig.
Was auf der Strasse sinnvoll ist oder auch nicht, muss man selbst entscheiden. Ich fahre auf der Strasse eine Megacycle 266/4, also eine billet full race Nocke mit soviel Hub, dass man fraesend Platz dafuer schaffen muss und mit RD Federn ABER mit "nur" 10:1 Verdichtung und einem relativ kleinem Vergaser (TM40mm) und der Motor is gerade auch unten sehr gut fahrbar, wenn er erstmal warm ist.

Kolben:
Mahle macht gar keine, hoechtens Helmut Wahl in Fellbach der praktisch alle "Mahle" Rennkolben macht, die erste Adresse aber auch ein entsprechender Preis. In der Motobi hatte z.B. von Helmut einen Schmiedekolben gehabt. 500DM 1991. Super gut!

Man nimmt einen WISECO 100mm 10,5:1 und erneuert nur leicht den Kreuzschliff, wenn man uebehaupt das Zylinder unbedingt abhehmen will. Allenfalls, wenn der Zustand der Bohrung es diktiert, einen 101mmm WISECO oder JE. Gleich auf 102 zu bohren ist leichtsinnig, weil damit auch schon Ende ist und wenn was passiert, ist das Zylinder hin. Auch das weiss ich aus leidvoller Erfahrung, (gruener Motor).
Meine 60Ps blaue lief mit Serienkolben und Pleuel (und Ventilen und Fuehrungen) - 70tkm lang, dann kam ein 101mm Wiseco rein der heute noch drin ist.
Die Kompression wird durch den Schmiedekolben erhoert. Kopfplanen bringt praktisch nichts, im Gegenteil, und Zylinder kuerzen (ca 0,5mm) nur mit den Serienkolben. eher sogar braucht man eine dickere Fussdichtung, damit der Kolben nicht oben aufschlaegt.
Hoehere Verdichtung ist eh', wie die grossen Ventile, ein alter Hut, bzw wird voellig falsch, voellig vereinfacht hingenommen. Die "hoehere" Verdichtung entsteht, indem man mehr Ladung reinkriegt, also den Kopf rein und rausschnaufen laesst. Sehr hohe Verdichtungen benuetzt man nur dort, wo Ansaugquerschnitten reglementbedingt klein gehalten werden, z.B. leMans oder NASCAR und als auch die Ladung verhaeltnissmaessig klein ist.
Die bei weitem bester Form eines Kolbenbodens ist aber flach.
Besser ist es, vor allem auf der Strasse, mit gemaessigter Verdichtung (10:1), wenig Vorzuendung und moeglicht viel Ladung zu fahren.

Pleuel:
fuer alles ausser reinem Rennbetrieb genuegt der Serienpleuel vollauf! Bis 65PS sowieso.
Klar, ein Carillo ist gut und auch nahezu unkaputtbar, ist aber auch teurer und auch schwerer als das Serienteil( ich habe einen im Gruenen verbaut). Ist nur sinnvoll, wenn man die K-Welle wirklich komplett umbauen will, was auseinanderpressen, bearbeiten und neuverpressen bedeutet. €€€ mal wieder. Wenn man ins Geld geht, koennte man natuerlich dann auch modernere Alternative probieren: Titanpleuel (ab 500)
Alupleuel (ab 600) Gleitlager-Alupleuel (±1000)
Natuerlich, wenn man die Welle auseinander presst, kann man auch mehr Hub machen, was relativ preiswert ist und etwas mehr ringt, auch Kopfweh bei der Skorpion, da der Motor zwangslaeufig hoeher wird (Rahmenrohr). Damit habe ich keine eigene Erfahrung ausser Probefahrten. Ich finde die Langhubmotoren nicht gut, nicht der richtige Weg im Motorrad. Im Quad ist das was anders.
Ab 70PS sollte man die K-Welle verchweissen. da sie sich ziemlich zuverlaessig sonst verdreht.

Bis 65Ps ist aber der Motor mit Serien K-Welle und Pleuel allagszuverlaessig.

dies wird alles viel zu lange.


.... bei mir hat die reine BIO kur geholfen...
minus 10kg bauchspeck..;-)))
hat wirklich wunder gewirkt und den frauen gefaellt es auch ..






Hier mal was für den Alltag, mit einer meeeega schlechten 1er Hotcam Nocke fürs Raptor, die schon weit über 10.000km gelaufen ist und immer noch gut aussieht.

- leicht bearbeiteter Kopf
- Ignitech CDI mit anderer Zündkurve und Begrenzer auf 8400u/min
- 102mm JE Schmiedekolben, 11,7:1 - 11,8:1 verdichtet
- 2 in 2 Anlage mit (kack) T...bike Krümmern und Leo X3 Dämpfern, kurze Killer
- Mikuni TM 34 Doppelflachschieber
- wie schon erwähnt, Hotcam Stufe 1 vom Raptor Quad
- der Aufzählung halber, poliertes Pleul, Stichwort Kerbschlagwirkung

An der Kurbelwelle


Am Rad


Ich sollte mal die Krümmerlängen noch ein wenig angleichen und die günstige Ebaykette runtertun, dann sinds bestimmt über 70PS.

Bei der Kurve frage ich mich nur, warum ich den Motor bis 9000 U/min drehen lassen soll. Ich werde den Begrenzer auf 8000 oder 8100 einstellen, langt ja.


Also wie man mit dem Tuning anfängt ist dahin gestellt.
Ich habe als erstes meine Bremssättel rot gefärbt. Macht nicht schneller sieht
aber komisch aus.

Jetzt mittlerweile bin ich so weit, dass ich nur noch die Suzuki 250 Räder in meine Skorpion baue.
Dann habe ich alles was ich brauche.
Nur das schnelle Fahren muss ich noch üben. Da helfen auch keine 60 PS.

Übrigens habe ich immer noch meinen alten Benzinhahn dran u. das Ding geht
ohne Verkleidung über 200 Klamotten.

Gruß Lutz LM ;-)




Du wirst hier keine grundelegende Formel zur Beantwortung Deiner Frage finden. Die Erwartungen sind zum Beispiel schon viel zu individuell, um nur eine Variable zu nennen. Lies die Beiträge also als Anregung zum eigenen Denken.

Der Serienauspuff braucht 1 Liter mehr Sprit (Vergleich mit zwei motor- und vergasermäßig völlig originalen Skorpionen über eine Strecke von ca. 800km, eine mit BOS, eine mit Original. Meine (sic!) dreht besser/freier/leichter mit dem BOS hoch, als mit dem L&W.
Ergo: Serienauspuff ab und einen offeneren Dämpfer dran.

Ich habe einen Straßenmotor, den ich aus einem Kolbenklemmermotor aufgebaut habe. Ich habe dabei versucht, das Minimum an Arbeit und Kosten bei spürbar mehr Leistung zu finden. Da drin ist ein JE-Schmiedekolben (12:1 :-)) und der Kopf wurde bearbeitet. An sich sollte da noch eine 1er HOTCAM rein, aber die brauchte ich dann nicht; der Motor macht echt Laune. Ein Serienmotor kam nicht mehr hinterher, kein Prüfstand, nur gemeinsame Fahrten als Referenz.

Drehzahlen von über 7500 habe ich im Straßenverkehr SEHR selten! Man muss wissen, in welchem Drehzahlbereich man fährt und dann entsprechend machen.

Ich habe noch andere Sachen im Sinn, aber keine Lust mehr. Weil alles so klingt, als hätte man den Stein der Weisen gefunden. Mir zumindest ist das nicht gelungen bisher. Aber für mich bin ich ganz zufrieden und ich bau gerade einen Langhub-Motor auf. Obwohl ich kein Quad habe und der Weg falsch ist im Motorrad ...

Nach all der Schrauberei würde ich aber auch erst Geld in den Motor stecken, wenn leichtere Räder und Brembo und ein weicheres Federbein drin sind. Es sei denn, der Motor ist im Eimer, dann muss man halt damit loslegen.

Peace
Ronald

P.S. Nutze auch einen ungebohrten Benzinhahn.
P.P.S. Ich schlage vor, Bilder nur mit einer Breite von 600px direkt hier ins Forum zu stellen. Bei größeren Bildern wird auch der Text entsprechend breit und man muss hin- und her scrollen. Oder ich muss ins Kino zum Forum lesen.


Moin!
Tip Top getunte Motoren gibts im Moment zu hauf! Unter 2.500 wird sich aber wohl keiner von der Arbeit und den Unkosten trennen. Meine Tendenz......VFR 750 mit Nix auf der Uhr für 3 Riesen..... ;-D


... und solltest Du Dich zu dem ersten mit Sicherheit richtigen Schritt, -leichte Räder- entscheiden, mail mich an, ich habe einen kompletten Satz Brembos hier liegen. Will ich verkaufen, aber nicht verschenken.
mfg
Ansgar


Meine letzte Auspuffanlage ist nun auch noch bei ebay drin.

Viel Spaß beim bieten.

Verkäufer: arkangelxxx

Mattes

Restteile zu verkaufen:
8 Zellen LiFePo4 Akkupack 100€ + Porto
Over Racing Zündbox 300€ + Porto
SZR Felgensatz 300€ + Porto




Hllo Leute,

ist ja Wahnsinn. Mit sovielen Anregungen und Erfahrungen, gerade auch den negativen hätte ich nicht gerechnet. Ist ja schon fast 'ne halbe Doktorarbeit. Nun denn am Wochenende ist meine Frau auf Schulung, d.h. Kinder schmeiße ich raus zum Schneemann bauen.

Ich muss mir dann einmal einen g'scheiten Überblick verschaffen und meinen Maßnahmen Katalog zusammen stellen.

Danke AlexanderWien für den Bauchspeck Tipp. Von anderen Maßnahmen verspreche ich mir doch mehr. Seit ca 95 habe ich ein und die selbe Lederhose. )5 habe ich ca 72 kg gewogen bei 183 cm.
1,5 kg sind da schon drinne, das alleine reicht aber nicht über die derzeitige Grenze von 180 km/h rüber zu kommen.
Außerdem reizt mich weniger die Höchstgeschwindigkeit sondern eher der Drehmonentanstieg und der kotzige Drehzahlbegrenzer, der aus meiner Sicht zufrüh dem Spaß ein Ende bereitet.
9.000 muss nicht sein, aber, wie beim Metzger darf auch ein bisschen mehr sein.

GeroS
Danke für den Hinweis mir der VFR, bestimmt ein nettes Bike, aber zum einen weiss ich was ich habe an der Skorpion habe. Mittlerweile wird man ja auch schon von staunenden BMW Opas der der Tankstelle begafft. Tut auch mal ganz gut (aber nicht weiter sagen).

Mich reizt an der MZ besonders die Leichtigkeit (zum Leidwesen einiger ungeübter Superbikefahrer in der Region), die ich noch verbessern will, die bis dato Unzerstörbarkeit, der Sound, der sich bestimmt auch noch verbessern lässt, und und und....
Hatte vor einiger Zeit mal von meinem Händler eine MZ 1000 s. Damit kann man recht flink unterwegs sein. Lange mit dem Vorderrad in der Luft und so. Am ersten Kreisverkehr vor meiner Lieblingsstrecke hat's mich fast über den Kantstein gehauen. Nix kurz anbremsen, links, rechts und gaaaaas.

Also ich bleib erst einmal dabei. Werde Eure Vorschläge studieren und bestimmt auf den einen oder anderen zukommen.

Also, noch mal Danke an alle die mir geschrieben haben.
Es lebe der Einzylinder, auch wenn er arg vom austerben bedroht ist.

Willem


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