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Thema: Mz Skorpion Sport Cup 660 |
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"und schwupps....."
Ja, das wäre schön.
Ideen, Teile und biergeschwängerte Visionen haben wir genug. Ohne Fotomontagen gibt es noch viel mehr davon, mit anderen Tankformen und was weiß ich. Die Ideen sind schneller skizziert, als umgesetzt. Hier steht eine fast fertige Form für die Skorpion-Frontverkleidung. Aber ich hab kein Interesse mehr dran.
Und dann wohnen die Bastelfritzen mit den wirren Ideen auch alle noch verstreut, man kann nicht mal eben nach Feierabend schnell was frickeln. Man muss planen. Das gemeinsame Fahren kommt zu kurz.
Die SS i.e. Front kann man sehr einfach anpassen, das braucht man ja nur passend zu zersägen. Ein Heck formt man sich aus Styrodur und laminiert da drüber. Materialmäßig ist der Aufwand überschaubar. Aber zeitmäßig nicht ('schwupps').
Selbermachen. Macht Spaß und man lernt dazu.
Ist vielleicht ja eine Idee, hier wieder etwas Leben rein zu bringen. Die klauen wir locker bei der MO, die ja eine Ducati per Leseraufruf umgestalten wollen, dabei Leserideen beachtend:
Welches Umbau-Potenzial steckt in Tour und Sport? Her mit Zeichnungen und Fotomontagen.
Grüße
Ronald
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Hey, Ronald,
Dein 500. Beitrag! Gratulation!
Über einen schönen Tour-Umbau denke ich beständig nach, nicht zuletzt auch deshalb, weil sich sonst fast alles auf die Sport konzentriert. Meine Rote geht schon in die Richtung, die ich mir vorstelle, so eine Art Einzylinder-Ducati Monster. Natürlich ist das Heck noch viel zu lang. Was ich mir vorstellen könnte, ohne es probiert zu haben: Vielleicht kann die Sitzbang der MZ RT 125 (Viertakt) hier weiterhelfen. Denn die RT hat keine Seitenverkleidung - unter Umständen deckt also die Bank ausreichend von den im Rahmenheck der Skorpi angebrachten Technikbrocken (Öltank, Ausgleichsbehälter, Zündbox usw.) ab, dass es möglich wäre, auf die Seitenverkleidung zu verzichten.
Ganz andere Idee: luftgekühlter Motor wie bei Bill oder Kosta, Speichenräder, noch kürzeres Heck, geschwungener Lenker wie auf den Dirttrackern in der aktuellen MO, gedeckte Farben, keine Instrumente oder nur ein einfacher Rundtacho, großer Rundscheinwerfer von der SR
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Jan
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HI,
da muß ich Dir recht geben, die Leute wohnen viel zu verstreut.
Ich spiel mich hier auch recht lustig mit diversen kleinen Spielzeugen. Heute hab ich meine UNO-Rotax fertiggemacht, ohne Verkleidung usw. Neuer Halter für den Kröber, Züschloß usw.
Und morgen geht es an den Kabelbaum der Mito mit dem F650 Motor, ausser es wird wirklich schön, dann geh ich Skorpion fahren und schau mir am WE das Bergrennen in Zeilarn an.Und die hab ich mir auch nur gekauft, weil der Prototyp wirklich allererste Sahne ist und ich haben will!!
Meine Bergmorini ist auch noch zerlegt, da besteht auch noch Handlungsbedarf. Hauptproblem ist aber eine grassierende Bastelunlust nach Feierabend. Schließlich hab ich dann 9 Stunden Automist hinter mir und will kein Werkzeug mehr sehen!
Aber ich such mir momentan eh einen anderen Job, ich will mit der Autobranche wirklich nichts mehr zu tun haben, das tötet jede Lust an der Motorradschrauberei.
Ciao
Stefan
SS ie. ist schon ganz witzig aber es paßt halt nicht wirklich!
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aeusserlich bin ich mittlerweile mit meiner zufrieden. Kuerzer will ich das Hoeckerteil nicht. Gewisse Vorschriften muessen wir nunmal einhalten und ichfuer mein Teil finde die ins Nichts rausragenden Ruecklichter/Nummertafelhalter sehr haesslich. Klar, ein Renner braucht sowas nicht aber aerodynamische Ueberlegungen bleiben dennoch.
Wenn es aber um den Heckrahmen und, noch wichtiger, Gewichtsverteilung, sollte man ernsthaft ueber einen tauglichen Oeltank nachdenken. Der originale ist wirklich daneben, gelinde gesagt.
Oil-in-frame a la Werksrenner ist eine Moglichkeit. Haben andere als Ronald und Jan das schon gemacht? Wie sind die Erfahrungen bzg. Oeltemperatur und Nutzungsdauer? Da die Fuellmenge ziemlich klein ist, geht es mit Sicherheit nicht ohne geregeltem Thermostat. Oelwechsel nach jeder Veranstaltung eh beim Renner angezeigt, also ist in dem Fall die geringe Menge nicht ein Problem.
Fuer die Strasse ist aber die Loesung nicht tauglich; da ist ja auch der OEM Tank schon zu klein.
Deshalb und weil ich ein ganz klein wenig Ahnung hab', habe ich den neuen runden Oeltank ja gemacht. Hab sicher schon berichtet, dass er rundum ein voller Erfolg ist. Recht konstante Temperatur zwischen 85° & 95°, auch bei Bruthitze und Stadtfahrt. Nach 1500km kein Oelverbrauch und kein Abpumpen, sogar das Oel bleibt saeuberer; im Oelstandsrohr noch immer als ursprunglich rot zu erkennen.
Im Kontext diesen Fadens, durch den Wegfall des OEM Teils kann man nach belieben das Heck umgestalten.
Gestern war ich bei Atze (mein befreundeter Karrosseriebauer drr fuer mich alles Alu schweisst) um die vorgesehene Wanne zu besprechen. Arthur meinte, ich koenne das jetztige Sperrholzteil doch lassen, wenn's gut funktioniere. Sonst aber wenn schon, denn schon: einen neuen Alu Heckrahmen aehnlich dem OEM aber beschraenkt auf die nurmehr notwendige Punkte fuer den Sitz und Oeltank und Auspuffhaenger, mit Knotenblechen und integrierter "Wanne" fuer die komplette Elektrik und die gleichzeitig Ruecklichttraeger und
Tafelhalter ist. Winterprojekte...
Ausserlich bleibt sie aber so wie sie ist; wichtiger noch fahrbar wie sie ist und dazu traegt auch der ziemlich breite geraemige harte Sitz massgeblich bei. Das merke ich jedesmal wenn ich die SZR fahre!
Es ist verstaendlich, dass man ein gutes schoenes Aeusseres haben will. habe ich auch bei meiner Tour versucht.
Ich finde aber, dass man die technischen Maengel, sowohl von MZ wie von Yamaha, nicht hintanstellen soll und das taucht in diesem dem kosmetischen dienenden Faden auf, wenn dem OEM
Oeltank beruecksichtigenden Heckumbauten angesprochen werden.
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Guten morgen zusammen,
nochmal mein Senf:
An meiner UNO Rotax ist der Ölbehälter gleichzeitig der hintere
obere Kotflügel und deckt den Vergaser gegen Straßendreck ab (soweit möglich) Fassungsvermögen ca. 2 Liter (kpl. Motor) und das reicht bisher völlig problemlos.
An der SRX wird der Öltank unter die Schwinge kommen, Fassungsvermögen ca. 2,2l + Motorinhalt, sollte auch reichen, denke ich.
An den SR´s sind es ja auch nicht mehr als 2,5 Liter, davon fast alles im Rahmenrohr. Die Dinger werden in diesem Zustand sogar im Rennen bewegt und es hält.
Bei der Saturnoe habe ich 2,5 Liter Nassumpf + Wasserkühlung und das Teil ist die meiste Zeit im roten Bereich (Wassertemperatur) unterwegs.
Für den Umbau auf OiF in der Skorpion habe ich mir ja einen Rahmen letztes Jahr gekauft und bin mit dem Umbau schon fast fertig was die Anschlüsse und Verbindungen betrifft.
Hier allerdings werde ich auf Anregung von Bill wohl auch noch einen 2. externen Tank miteinbeziehen in den Ölkreislauf, Fassungsvermögen so bei einem Liter, am liebsten VA, wahrscheinlich vom schwedischen Möbelhaus?
Platz genug ist ja (was bei den UNO´s ja leider nicht der Fall ist wegen Krümmerführung und anderer Spielereien, nicht immer zweckgebunden sondern der Schönheit dienlich).
Falls ich mir mal eine Kamera zulegen sollte und dann auch noch lerne, wie man Bilder hochlädt gibt es die natürlich (voraussichtlich mache ich das demnächst).
Zurück zum Thema: Die Bilder von Ronald mit OiF haben mir schon sehr gut gefallen, ähnlich habe ich es auch gemacht. Zur Ölkontrolle würde sich aber ein kleines Fäßchen oberhalb des Motors mit einem Sichtschlauch praktisch anbieten. Einfüllöffnung natürlich immer noch unter dem Tank (leider).
Allerdings könnte dann das Niveau im Rahmen sinken und eine Entlüftungsleitung vom Motorgehäuse/Kopf in das freiwerdende
Reservoir hineingelegt werden.
Bis dann, Wetter ist schön, ich geh jetzt fahren
Stefan
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Öl im Rahmen für die Straße würde ich nicht machen, nicht nur wegen TÜV (Menge gering, Ölstand (bei mir) nicht messbar). Für Renner kein Problem, aber für Straße würde mich das so nicht zufriedenstellen. Jan ist mit dem Tüv nicht weiter gekommen, er hat es probiert.
Der originale Behälter kann, wenn man Platz gewinnen will, gekürzt und nach vorn versetzt montiert werden. Die oben gezeigten Ideen bedenken alle den originalen Behälter.
Wenn man nur einen Einsitzer plant, kann man einen Heckrahmen frei gestalten und darüber - sozusagen - beliebig Heckteile anpassen.
Ich denke auch dass die Tour zu wenig beachtet wird, sie bringt ein viel schmaleres Heck mit. Als erstes könnte man da eine Abdeckung für den Soziussitz machen. Wenn denn der Griff nicht stören würde ...
Grüße
Ronald
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Stefan, Bilder wären wirklich schön, streng Dich an ;-)
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Hallo,
eine sehr gelungene Interpretation finde ich die Maschine von Mirko H., mit TS250 Scheinwerfer & integriertem Rundinstrument, quasi café-racer mäßig.
Allerdings hat er auch ein Sportheck drauf, was ich persaönlich schöner finde als das der Tour, ich steh nu mal eher auf kurvige Ärsche als auf knochige.
SuperMono-Gruß
Kosta
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Im SZR Forum gefunden, hat dort ein befreundeter SZR-Fahrer,Skorpion-Dompteur & Orgelbauer verlinkt
SuperMono-Gruß
Kosta
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Ist von Kijmpe Dijk, hier sind weitere Bilder.
Mit Eigenbauheckrahmen.
Grüße
Ronald
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Um den Basteldrang weiter auszuschmücken, so einen Öltank muss man nicht aus Alu oder Stahl machen....das geht auch aus Kunststoff ;-) Ebenso einen Kraftstofftank, wenn man zu viel Geld und Zeit hat, sogar mit TÜV (Prüfer mit Hirn und Arsch in der Hose vorausgesetzt). Einzuhaltende Bestimmungen habe ich sogar irgendwo auf dem Rechner rumfliegen.
Wird bestimmt sogar noch leichter vom Gewicht und von der Form her besser an die örtlichen Gegebenheiten anzupassen sein.
Hier mal ein Bild eines Öltanks für eine SRX.
Uploaded with ImageShack.us
Bevor man sowas macht, würde es mich mal interessieren, wie man den Lenkkopfwinkel der Skorpion von 26° auf 24° verringern könnte....
MFG
Carlo
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"man den Lenkkopfwinkel der Skorpion von 26° auf 24° verringern könnte...."
Durch entsprechend schräg gebohrte und ausgefräste Lagerschalen unter Verwendung konischer Lager (Yamaha Virago 535 u.a.). Dabei müssen die Lagerschalen exakt eingesetzt werden, sonst wird die Sache schief.
Grüße
Ronald
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Wenn man Stahlrahmen von krumm nach gerade richten lassen kann, dann ist es unter Umständen auch möglich diese durch Richten in die gewünschte Geometrie zu bringen, wenn diese Verformung nicht bestimmte Grenzwerte überschreitet.
Müsste man mal mit einem Richtbetrieb sprechen.
Ansonsten Lenkkopf chirurgisch raustrennen, Mit einer Schweisslehre den Lenkopfwinkel bestimmen, neuen Lenkopf Als Drehteil erstellen, Drannschweissen, den Rahmen Flammrichten wg. des Verzuges und anschliessend vermessen lassen.
( Dann doch lieber exentrische Lagerschalen einkleben!!!!, vielleicht klappt ja Loctite 660 Welle/Nabe )
Gruß Mattes
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Das Heck sieht prima aus, ist dir gut gelungen.
Wogegen das einteilige Heckteil vom Original, zumindest auf dem Bild, doch etwas wurstig aussieht. Bei der holländischen Variante muß man wohl ehr aufpassen das man sich nichts einklemmt.
Wo es hier gerade um größere Umbauten geht: Hat schon jemand daran gedacht einen anderen Motor einzubauen? Die Sache mit einem Luftgekühlten Motor finde ich schon sehr interessant, mein Favorit wäre aber der Honda XBR Motor. Meine XBR mit 600ccm läßt sich, vom Motor her, angenehmer fahren als die Skorpion, dafür hat die Skorpion das bessere Fahrwerk. Wenn man sich die Haltepunkte am Rahmen anschaut sollte das zu machen sein, die Kette ist auch auf der richtigen Seite.
Gruß
Andreas
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