Iridium Kerze - oh Wunder?!

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Thema: Iridium Kerze - oh Wunder?!

Bill empfahl mir die Beru Kerze 12-5DU.
Bei Auto Tip in Berlin konnte ich zwar die Kerze erwerben, doch besaß diese eine feste SAE "Mutter" statt eines M4 Gewindes. Selbst der Mann von Auto Tip bekam diese nicht abgeschraubt. Also versuchte ichs mit sanfter Kraft & durfte feststellen, die SAE "Mutter" ist nicht verschraubt, sondern in eins mit der Kerze ... Meine schöne neue Kerze war hin, die beim Abschraubversuch in zwei Teile zerfiehl.
Der freundliche Auto Tip Verkäufer gab mir eine adequate Campion Kerze. Also verbaute ich diese. Der Unterschied zur MZ empfohlenen Kerze ist deutlich spührbar. Bemerken möchte ich, das ich eine neuwertige Zündkerze in meiner Skopion hatte.
Jetzt dachte ich mir, wenn ich schon beim Kerzen testen bin, besorge ich mir eine Irdidium Kerze ... NGK DPR8EIX-9
Ich kenne die vielen Gerüchte um diese "Wunderkerzen". Doch als ich den Motor anließ, die ersten Meter fuhr, fühlte ich ein großes Ah, Oh. Der Leerlauf möchte niedriger dosiert werden. Der Motor läuft viel runder, spritziger. Das Ansprechverhalten ist insgesammt präziser.
Was mir besonders gefällt, der Motor wird nicht mehr so heiß. Auf Kurzstrecke, in der Großstadt, ist eine Iridium Kerze einfach die erste Wahl.

Tja,
ich kaufe die BERU in der 10ner Packung und habe noch nie eine mit fester "Mutter" gekriegt. BERU listet allerdings zwei Ausfuehrungen derselben Kerze:
Z35
Z36
Mein Grosshaendler Trost fuehrt nur die Z36. Es koennte also sein, dass die Z35 die ist mit fester "Mutter."
Demnach, immer die Z36 verlangen.

Zur Iridiumkerze:
Als die Kerze neu war, habe ich an einem gross angelegeten Test von NGK aus teilgenommen. Die Kerzen wurden gestellt, man musste dafuer einen Bericht abliefern.
Soweitsogut
Ich habe sie ueber einen laengeren Zeitraum verwendet. Dabei konnte ich Null Verbesserung feststellen, nicht beim Anspringen, nicht beim Laufen. Natuerlich war auch nicht schlechter.
Meine Erfahrung.
Solche "precious metal plugs" sind fuer die Widerkeiten modernen PKW Motorenbaues entwickelt: sehr hoher Verdichtung, schlecht zuendbare magere Mischungen, vor allem stop and go.
Unser antiquierter Motor ist nichts von alledem. Im Gegenteil, nieder verdichtet, ueberfettet aus lauter Angst vor Produkthaftungsklagen infolge durch Klemmer verursachten Unfaellen usw.
Bei diesem Motor hilft vor allem korrekter Elektrodenabstand fuer den Zweck. Das ist bei normalen Kerzen hoechstens 0,6mm. Frueher, bei kontakt-gesteuerten Verteilerzuendungen war das generell 0,5mm.
Je weiter der Abstand, imsomehr elektrische Leistung wird fuer den Funken benoetigt. Was an der frischen Luft zuendet, tut das im verdichtetem Zylinder nicht unbedingt, bei einer schwachen Batterie eher weniger, bei der leistungsschwachen Spule auch nicht.
Moderne Zuendanlagen sind nunmal viel staeker, als was was wir haben. Nicht umsonst werden heute auch die Spulen einzeln direkt auf die Kerzen gesteckt, um die Verluste durch die wieauchimmer langen Leitung - beim Auto zum Teil sehr lang - zu eliminieren.
Bei uns hilft ein gutes Kabel viel, Das verbaute ist nicht gut. Dazu eine zukalte Kerze - die im Buch stehende 8er ist schon zu kalt, die 9ner viel zu kalt - und eine unterbelichtete Spule + zuweitem Abstand und fertig ist das Rezept fuer zu schwachen Funken - ode gar keinen.

Hier die Vergleichstabelle.
Fuer uns die wichtige in der Mitte: BERU 5 = NGK 7 = DENSO 22
Die anderen die ich nicht anfasse, sind auch aufgefuehrt.

Natuerlich darf jeder glauben, die Muehle springt mit der DPR_EIX besser and und laeuft besser. Die Kerze kostet schliesslich das doppelt- bis dreifache mehr. Da kann man auch gleich zu der DENSO IX_B22 greifen, die gleich nochmal teurer ist. Sie ist nach Ansicht der Industrie auch besser.
Nach Auskunft des DENSO Importeurs fuer unsere "Wasserpumpe" (seine Worte) alles rausgeschmissenes Geld - und er muesste sie doch verkaufen wollen.
Hier geht's nicht um den Preis, sonden dem Nutzen. Auch 20,-- fuer eine Kerze die man alle 10tkm mal wechselt, ist auch kein Geld - wenn's was braechte...
Was definitv nuetzt, womit sie definitiv besser laeuft und auch anspringt ist eine waermere Kerze:
NGK:
DPR7EA- die normale die normalste der Welt. die billigste auch
DPR7EIX Iridium
DPR7EVX Platin - etwas billiger

DENSO:
IX_B22 sehr teuer

BERU:
12-5DU (X36)

Champion:
RA6HC
"12mm Thread Size, 19mm (3/4") Reach, 11/16" (18mm) Hex Size, Gasket Seat, Resistor, .030" Projected Core Nose, Copper Core, Removable Terminal Nut, .024" (0.61mm) Gap, Heat Range 6"
merke, hier gibt der Kerzenhersteller die korrekte Waermewert an!
Bei Bosch weiss ich nicht; kommt mir nicht ins Haus.
Ebesowenig wie die Wunderkerzen a la Brisk.

So sind die Fakten, das andere ist Glauben - wie in der Kirche.

Bill
bill@jurgenson-special-parts.com
http://cembalobill.blogspot.com/

......und wenn ich mal so ganz genau hin höre, dann höre ich auch das Gras wachsen!

ja, eben!

snake oil?
Patent medicine?
anyone?

in Zusammenhang diesen Fadens, die Nology Zuendkabel sind sowas wie eine Wunderheilmittel - allein mir fehlt der Glaube... Erst recht rausgeworfenes Geld. Dazu eine Uralte Masche, Zuendverstaerker sind Gimmicks ueber die die schon Carl Hertwig nicht gutes zu sagen hatte.

Bei Louis gibt es die NGK Leitung CR3 mit der Bestnr. 10035352
Gibt's natuerlich auch bei HG und ich habe sie auch da.
Die taugt was.

Bill
bill@jurgenson-special-parts.com
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Wenn wer unbedarftes - vielleicht eine Skorpion-NeubesitzerIn - hier liest, könnte der meinen die Kiste hat das Werk nie in funktionsfähigem Zustand verlassen.

Mit Originalkerze kein Leerlauf, Löcher im Tankdeckel, Kabelbäume zu kurz ...
Wieder andere frisieren was das Zeug hält (bzw. auch nicht mehr hält).

Den Unbedarften hier wieder mal: Man kann auch einfach damit fahren, wenn alles so ist, wie bei Auslieferung.

Grüße
Ronald

Nichts ist gut genug.

Wolf

Kleiner Nachtrag zum Kerzen- und Zündfunkenkram:
wie Bill schon schrieb - wird oftmals die Spannung durch lange schlechte Leitung aufgefressen. Deshalb lass ich auch wenn möglich das "R" bei der Zündkerze weg und den Stecker so niedrigohmig wie möglich. Geht natürlich auch ohne Widerstand - schließlich hören wir ja kein Radio aufm Mopped ;-)

Noch einmal zu Technik der Spannungserhöhung durch Vorfunkenstrecke. Diese Vorfunkenstrecke ist nur hilfreich bzw kommt nur zu tragen wenn auch wirklich ein staker Funken gebraucht wird! Das ist Aufgrund der Gemischzusammensetzung nur zum Starten oder im unteren Lastzustand nötig!
Viel wichtiger ist bei unseren dicken Pötten das es zu einer möglichst gleichmäßigen und großflächigen Zündung/Verbrennung kommt. Hiezu ist eine Doppelzündung sinnvoller als eine High Tech Hochspannungszündanlage. Leider klappt das nicht bei der Fehlkonstruktion mit 5 Ventilen.
Also besser eine Split-Fire/ mehrfachelektroden Kerze als eine Iridium.

lass ich auch wenn möglich das "R" bei der Zündkerze weg

habe es frueher auch so gehalten, mache es auch bei den Oldtimern mit Kontaktzuendung.
Die Entstoerung ist aber weniger wegen des nicht vorhandenen Radios wichtig; auch die Zuendbox ist z.B. elektronisch.
Sollte man bei elektronsichen Zuendungen nicht machen.
Natuerlich braucht man nicht ein entstoertes Kabel und eine entstoerte Kerze. Eines genuegt.
OEM Kabel aber auch das von mir aufgefuehrte NKG CR3 ist nicht entstoert.

Bill
bill@jurgenson-special-parts.com
http://cembalobill.blogspot.com/

Ich habe auch mal Iridium- oder Platinkerzen bei Polo abgegriffen, weil sie gerade billig verramscht wurden.

Funktionieren wie eine normale. Jegliche Verbesserung beim Motorlauf ist reine Esotherik.

"Funktionieren wie eine normale. Jegliche Verbesserung beim Motorlauf ist reine Esotherik."

.....dann hast du aber noch keinen Kicker gehabt! Bei XT500 hilft die Iridium richtig gegen dicke Oberschenkel! Aber eben nur beim Start. Motorlauf ist gleich beschissen

So, jetzt muss ich auch mal meinen Senf dazugeben : Ich hatte in meinem wassergekühlten Motor auch 'ne Platin-Zündkerze (NGK) vom Louis drin, nach 15 bis 18 tsd war der Motor hin, die Kerze aber noch top.
Es lag bestimmt am zu starken Zündfünken! Ich werd die Schadensbilder bei Gelegenheit mal einstellen.

SuperMono Gruß
Kosta

das kann ich nur bestätigen ......Den Unbedarften hier wieder mal: Man kann auch einfach damit fahren, wenn alles so ist, wie bei Auslieferung.
habe noch nie ein Problem mit einer stinknormalen NGK gehabt.... Iridium wird gerne gekauft bei den alten 6 V MZ- Modellen..damit werden Spannungsverluste usw. ausgeglichen...was ich aber auch da nicht mache...bischen. Pflege an allen Kontakten wirkt schon manchmal Wunder.... ach hab hab gerade eine schöne Runde inne Eifel gedreht.... und das alles stinknormal..ohne Umbauten

Ich meine, vielleicht lag's bei meinem Motor auch am Bruch der Kolbenrückholfeder, aber da lässt sich trefflich streiten was zuerst da war, das Huhn oder das Ei.
Ich behaupte immer noch: das war ein Folgefehler.
SuperMono-Gruß
Kosta

Man kann auch einfach damit fahren, wenn alles so ist, wie bei Auslieferung 
.

kann man.
dennoch ist eine 7ner besser.
Du darfst nicht vergessen, was fuer hanebuechenen Folgen die allgegewaertige Furcht vor Haftungsklagen hat.
Warum wohl wurde bei der luftgekuehlen SRX, deren Kopf u.U. um einiges heisser wird, eine 7ner vorgeschrieben waehrend bei der XTZ mit Wasserkuehlung und einigermassen genauen Kontrolle eine 8er oder gar 9ner?

So sieht die 12-5DU (meine Spezialausfuehrung mit Pseudogleitfunken) in meiner Skorpion aus. die ist starr auf 0,7 eingestellt; wenn zu gross ist, wird weggeworfen.
Und die ist gelaufen, laeuft auch heute, das Bild ist von letzter Woche.
TM40 mit 140 HD

und das alles stinknormal..ohne Umbauten

So sieht die 12-5DU (eine ganz normale) aus der SZR aus:

Die ist Stinknormal ohne Umbauten: Tekei ganz normal, also eh zu fett. Trotzdem ist die Kerze in Ordnung obwohl gerade dieser Motor stellenweise bis 8500 gedreht wird und Autobahnhatz mit Dauerdrehzahlen ueber 7000 normal sind. Zu heiss ist die nicht geworden.

Sind 7ner Kerzen.

Bill
bill@jurgenson-special-parts.com
http://cembalobill.blogspot.com/

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