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Thema: Stottern bei hohen Drehzahlen (H.M.) |
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na toll ...
so langsam ists echt schon traurig, dass sich der fehler nicht finden laesst.
jetzt will ich den rahmen auch nicht mehr. der gero hatte noch einen. und der funktioniert sicher!
gruß jan
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Der Rahmen kann nichts damit zu tun haben.
In diesem Zusammenhang aber, grundsaetzlich lege ich eine Massenleitung vom Hauptrahmen zum Lenker/Gabelbruecke und verlasse mich nicht auf das Lenkkopflager als elektrische Leitung. Auch beim Verkleidungstraeger und Heckrahmen. Man muss sonst die Beruehrungsflaechen der Verschraubungen blank schleifen, um sicher kontakt zu haben, diese oxidieren aber mit der Zeit.
b
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Gero, Bill, die Sache mit der Spannungsversorgung (extern) wird als nächstes in Angriff genommen.
Grüße
Ronald
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Wegen Treffen waren wir am Wochenende wieder Zugange. Hätte ich mal vorher hier gelesen, dann wäre mir in den Kopf gekommen, das wir das alles schon gemacht haben ...
Start/Stop-Schalter getauscht,
Relais raus,
Regler getauscht,
Plus- und Minuskabel kontrolliert,
Sicherungshalter
Alles zwecklos. Aktuell sind wir soweit, die Gelegenheit zu nutzen und das Teil komplett zu zerlegen. H.M. will den Rahmen eh seit Jahren lackieren. Neuaufbau mit einem Eigenbaukabelbaum.
Jetzt konzentrier ich mich auf meine Skorpion, damit bin ich gestern die ersten Meter gefahren. Dann nimmt er eben die.
Grüße
Ronald
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Das Krad wird auseinander gerissen und anschließend 'neu aufgebaut'. Wie im Osten mit den Autos.
Rahmen und Schwinge werden gestrahlt und neu lackiert. Das wollte er eh schon ewig machen. Dazu wird ein neuer Kabelbaum gemacht (mit den Lenker-Schaltern, die ich jetzt auch genommen hab), ohne Dioden und Klimbim. Wahrscheinlich mach ich nen Blog, ich rechne mit vielen Aufregern zwischendurch und vor allem mit einem völlig offenen Ergebnis. Obs dann läuft? Am Ende wird es zumindest schöner aussehen :-)
Grüße
Ronald
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@ Ronald:
Ich verfolge diesen Fred schon länger - und kann deine Verzweiflung verstehen. Ich habe exakt das selbe Problem an der Skorpion eines Freundes. Trat im Frühjahr 2010 plötzlich auf - und hält sich seitdem unglaublich hartnäckig. Ich bin mit meinem Latein auch am Ende und werde die Brocken hinschmeissen. Die Sport wird wahrscheinlich in Teilen verkauft (mein Freund fährt seit 2010 eine Triumph Daytona). Das ist zwar extrem schade, weil sich die kleine Sächsin wunderbar fährt - wenn sie fährt - und darum eigentlich mein "Alter-Mann-Gelegenheits-Rennstreckenmoped" werden sollte.
Wenn ich die Garagenstunden für die (erfolglose) Fehlersuche zusammen addiere, hätte ich in der gleichen Zeit aber sicher schon fünf Renntrainings (mit An- und Abfahrt) absolvieren können.
Bitte berichte trotzdem weiter. Mich wurmt das unheimlich und ich wüsste - auch wenn die Sport nicht mehr in meinen Händen ist - später gern, was denn nun tatsächlich die Fehlerursache bei Dir gewesen ist.
Gruß, unbekannter Weise
André
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Moin,
Alles ist schon versucht aber trotzdem das problem bleibt! Habe versucht den tread mal durch zu lesen, wen ich es richtig lese ist das problem nur bei hohere drehzahlen? Das problem hort sich an wie ein sprit problem, mal ohne pumpe versucht?
Kans du fur mich nochmal kurz das problem zusammen fassen? Es ist soviel geschrieben das ich durch die baumen das wald nicht mehr sehe! Hat der motor das problem beim fahren in jeden gang, oder dreht er in die niedrige gangen hoch?
mfg
Wim
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... den Wald sehe ich auch nicht mehr ;-)
Zusammengefasst:
Stottern beim Hochdrehen ab etwa 6000U/min sowohl im Stand (also ohne Last) als auch beim Fahren.
Benzin-Umfeld:
Benzinpumpe ist keine drin, Sprit läuft zügig nach, mehrere Vergaser und Tanks versucht.
Auftauchen des Fehlers:
Das Krad lief, kam in die Garage und beim nächsten Start ging es nicht mehr.
Grüße
Ronald
Nochmal: Danke das Ihr immer mal wieder Ideen nennt!
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Moin,
Korrigiere mich wen falsch:
Max RPM Muz 6200
Wen du normal die maschine hochdrehst und nicht im stotternbereich komst wie ist dan die end geschwindigkeit? Wen du noch die orginal CDi einheit montiert hast wird er auch nicht viel mehr hochdrehen.
bitte kommentar,
Wim
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... Endgeschwindigkeit haben wir nie probiert.
Das Stottern ist auch mit einer orig. CDI mit höherem Begrenzer und auch mit der Ignitech.
Grüße
Ronald
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Moin,
Erstmal, motor war schonmal getauscht gleiche resultat! Davon ausgehend das es ein sprit problem ist muste das problem in der rechter vergaser sein! Warum der linker is hauptsachlich fur bis 4000 rpm. Frage hast du beim tausch die vergasser batterie gleich gelassen?
Wim
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Nein, auch die Vergaser getauscht. In einer 3. Skorpion liefen die Vergaser (haben hin und her getauscht).
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Okay,
Das problem blieb bei andere motoren und vergaser! Kontest mal versuche ohne ansaugstutzen de motor hoch zu drehen und bei stottern der rechterschieber hochdrucken!
Dan bleibt nur noch elektrik teile. Wie ich es so lese hast du alle elek teile schon getauschd, habe ich irgendwo die zundspule ubersehn?
Weil es nur bei eine bestimte drehzahl ist muste irgendwo der strom nicht mehr fliesen! Das konte eigentlich nur die zundkerze oder kabel sein! Man konte ach noch kontrolieren ob irgendwo kurzschluss ist, messe an zundspule, 12v seite, dreh hoch und kucke ob die spannung falt. Habe dieses problem mal gehabt mit ein 450 motor und dan hat sich heraus gefunden das eine der LIMA spul defect war,
Wim
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Hi,
ich hatte ein sehr ähnliches Problem mal an einer Morini (die hat auch eine Magnetzündung).
Hier war die Ursache der Rotor mit einem zu schwachen Magnetismus.
Ich habe zwar gelesen Pick-up und Rotor fest, aber das sollte wohl doch Stator heißen?
Ciao
Stef
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Prost Leute.
Stefan, richtig. Ich wollte sagen, dass wir alle Teile unterm Limadeckel geprüft haben. Pickup und Stator im Deckel und auch der Rotor auf der Welle sind fest. Darüberhinaus haben wir auch einen Ersatzmotor eingebaut, der Fehler blieb gleich.
Wim, Schieber habe ich hochgedrückt. Das Stottern bleibt.
Um Benzin als Fehler auszuschließen habe ich heute nochmal einen anderen Vergaser eingebaut, Benzin aus einem externen Behälter rein, das Stottern bleibt.
Ich bin ein Stück gefahren (1. und 2. Gang, also kleine Strecke). Dabei fühlt es sich wie Benzinmangel an, so als würde nicht genug Sprit nachlaufen oder zu wenig in der Schwimmerkammer sein. Als wäre man kurz vor Reserve. Aber wie beschrieben schließe ich das an sich aus. Dagegen spricht auch, dass die Drehzahlen immer gleich bleiben, bei denen es nicht hinhaut. Bei niedrigen Drehzahlen ist alles ok.
Elektrisch (Zündspule messen) habe ich heute nichts mehr gemacht.
Soweit für heute, Grüße
Ronald
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