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Thema: Stottern bei hohen Drehzahlen (H.M.) |
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der luftfilter wurde schon rausgenommen.
gruß jan
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Nochmals Vergaser:
- Nadeldüsen - ausgeschüttelt
- Düsennadel
- Schieber
> Membran
- ausgequwollen - mal auf ner Heizung zusammen schrumpfen lassen
- Haarriß
- Kopfdichtung?
- Iridiumkerze - bewirkt Wunder
- Auspuff dicht, verkohlt
- Benzinhahn Durchfluß zu klein - auf 4mm aufbohren
- Tank verschmutzt
- Tankentlüftung dicht - reinigen & auf 4mm aufbohren
Elektrik,
- Maßeschluß
- blankes Kabel scheuert am Rahmen
- falcher Zündzeitpunkt
Idee,
stelle ne andere Skoprion neben Deiner & verlänger das Zündkabel von dem "Herzschrittmacher" & starte Deine Skorpion mit der anderen zugleich. Sollte das funktionen & der Motor stottert nicht, kannste den Motor, Vergaser als Fehlerquelle ausschließen.
Zündschloß,
ich hatte zwei Kabelbrüche am Stecker, Rot = Dauer + & Rot/Schwarz = + geschaltet. Als auch war mein Zündschalter defekt.
Du brauchst nur die zwei Rot & R/SW mit einander brücken, dann ist die Zündung aktiv.
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Idee,
stelle ne andere Skoprion neben Deiner & verlänger das Zündkabel von dem "Herzschrittmacher" & starte Deine Skorpion mit der anderen zugleich. Sollte das funktionen & der Motor stottert nicht, kannste den Motor, Vergaser als Fehlerquelle ausschließen.
Oh Schreck - wie geil ist denn der Vorschlag 8-).
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wie oft soll eigentlich noch erklaert werden, dass der vergaser schon getauscht wurde??? entweder der kabelbaum iset oder irgendetwas im motor. alle elektrikteile, welche nicht im motor sind, wurden ja auch schon getauscht. die werdens wohl auch net sein.
gruß jan
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ich denke, Ronald wollte den K-Baum wechseln...
Das einzig plausible ist irgendwas mit dem Idiotenschalter. Den staenderschalter hat R ueberbrueckt. Der ist ja klassisch. Wie ist's mit dem unnuetzen Relais? Der Diode?
Dem Regler? Bei steigender Drehzahl steigt auch die Spannung. Neben dem Gleichrichten ist der Regler gerade dafuer da. Bei zu hoeher Spannung kann eine Diode durchschlagen, sich wie ein Trsnsistor verhalten.
Irgendwas verruecktes kann es nur noch sein.
Nicht eine zweite Maschine aber die Zuendung ( Box u. Spule) koennte man vom Baum abgeklemmt mit Der Batterie direkt speisen, die notwendigen Anschluesse mit Pruefschnueren, also am Baum vorbei.
b
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Will Bill es bereits sagte, es viel mir in der Nacht noch ein,
REGLER. Ist eine der Hauptfehllerquellen an 2Takt Emmen. Gut, die sind jetzt elektronisch, aber auch nicht vom E-Tot sicher.
Wenn ein nicht Skorpion Regler genommen wird, benötigst Du einen Gleichrichter vor dem Regler. Zum Beispiel von der MZ ETZ. Da die Lima Wechselstrom erzeugt.
Elektrik
würde ich als Hauptgrund anpeilen. Bei 6000 Touren vibriert die Skorpion tüchtig. So würde ich sämtliche Stecker überprüfen bzw. deren Kabel. Die Leitungen auf Durchgang prüfen. Dann den Kabelstrang unterm Tank, der wird sehr gerne frei gescheuert. Bei mir habe ich zwei offene Kabelstränge gefunden, unterm Tank & vorn, in der Nähe des Scheinwerfers. Der originale Kabelbaum ist zu kurz.
Gegebenenfalls alte Stecker kappen, Kabel verlängern & wasserdichte Stecker einsetzen. Kabelschmidt, klicke hier.
Wie gesagt hatte ich zwei/drei elektrische Fehlerquellen. Zündschalter & der Stecker (zwei Kabelbrücke) vom Hauptkabelbaum zum Zündchalter. Seitenständerschalter war verbogen.
Killschalter
hatte ich Probleme an meiner MZ SportStar. Habe dazu den kompletten Schalter zerlegt, gereinigt, polgefettet & wieder zusammen gebaut.
Ladekontrolleuchte ...
dise Schaltung ist ein sehr guter Wächter ob der Regler Funktioniert.
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Leute, ich habe doch im ersten Beitrag hier geschrieben, dass wir den kompletten Kabelbaum getauscht haben, keine Veränderung, Problem bleibt. Ich hatte auch die Hoffnung, da ist eine Diode kaputt und schlägt durch. Wäre plausibel gewesen. Beide Lenker-Schalter geöffnet, beide ok.
Wir tauschen jetzt den Motor, ist ja alles hier. Fehlen aber noch Dichtungen für den Lima-Deckel. Außerdem Zündschloß und Benzinschläuche.
Grüße
Ronald
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Mal ne Frage! Der Killschalter - ist der im Fahrzustand geschlossen oder offen. Von den Herstellern wird das unterschiedlich gehandhabt.
Ich hatte in den unmöglichsten Situationen Zündaussetzer - nicht anspringen wollen und und und
Killschalter wurde auch kontrolliert. Am Ende war er es doch. Er hat irgendwie einen Krichstrom gehabt. Das hat scheinbar ausgereicht, um die Kiste lam zu legen. Nachdem ich das wußte brauchte ich nur das entsprechende Kabel an der Zündbox abzuziehen. Mittlerweile hab ich einen neuen Schalter.
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Ist zu.
Im vorliegenden Fall ohne Belang, da der Schalter ersatzlos gestrichen wurde.
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Heute Motor getauscht. Problem mit Ersatzmotor exakt gleich.
Eigentlich nicht schlecht meint H.M., wenigstens ist sein Motor ganz. Den haben wir auch flugs wieder eingebaut.
In diesem Sinne, nächste Folge in Kürze
Ronald
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kann ich jetzt den rahmen haben? ;)
gruß jan
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Eigentlich habt Ihr ja schon alles gewechselt, nur der Kerzenstecker wurde noch nicht erwähnt oder ich hab´s überlesen,aber viel bleibt ja nicht mehr über. Ich hatte das Problem mal an der Güllepumpe die hat auch immer bei der gleichen Drehzahl (hier waren es knapp über 5000 angefangen zu spucken) mit neuen Kerzensteckern (auf den richtigen Widerstandswert achten) war das Problem gelöst.
Grüsse
Andreas
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vielleicht habt Ihr ja auch was ausgebaut und wieder eingebaut, statt zu wechseln!?
Stellt Euch mal vor, Ihr müsstet mit sowas euer Geld verdienen ---> eine ganz traurige Geschichte;-)
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wieso, wär doch geil! Seit Wochen eine ganz feste Einnahmequelle!
so machen das Werkstätten.
lb. Grüße ansgar
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Bleiben ja noch ein paar Sachen:
Schalter links und rechts
Zündschloss
Einer Werkstatt hätte ihc schon längst nicht mehr geglaubt. Man stelle sich mal vor, die bestellen da immer erstmal ein Teil neu (Vergaser, CDI, ...).
Wird schon
Ronald
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