Bike für Bill? (2)

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Thema: Bike für Bill?

seltsam, auf der seite beschreiben die nur die vorteile des motors. soll auch so guenstig sein den zu produzieren.
bei wikipedia hab ich dann gelesen, dass es schwierig sei den herzustellen.

ausserdem versteh ich nicht, wie aus der kolbenbewegung die drehbewegung resultiert.
es steht da zwar erklaert, aber mit deren worten begreife ich das nicht. kann mir das jemand erklaeren?

gruß jan

Ist doch alles PR-Sülze,denke ich.
Welche Verkaufszahlen? und zu welchem Preis? rechtfertigen die Kostruktion eines Hypersingles mit F1 Technologie. Da gibts doch keinen Markt für solche Motoren.
Der Supermoto Hype ebbt derbe ab und ansonsten wüsste ich kein Klientel die bescheuert genug wären um Unsummen in Einzylindertechnik zu investieren, welche konstruktiv gesehen nicht standhaft sein kann.

Wim´s angegebene 120 PS Literleistung gelten wohl auch eher für ein theoretisches Konstrukt, wie das eines Prüfstandsmotor mit Wirbelstrombremse nach Apfelbeck. Die Rechnung 500ccm gibt 60 PS dann müssen 1000ccm das doppelte geben, geht leider in den seltesten Fällen wirklich auf. Meistens kacken vorher andere Bauteile aus dem Serienbau ab. Somit gelten diese Rechnnungen wohl eher nur für Prüfstandsmotoren und aus dem vollen gefräste Prototypenmotoren.
Da wird Wim mir zustimmen, das Z.B. bei den XTZ Motoren mit 760ccm auch Leistungen deutlich über 80 PS theoretisch möglich wären, wenn nicht vorher andere Bauteile den Geist aufgeben würden.

Der Einzylinder Serienbau ist alleine aus Kostendruck und Imagegründen meilenweit entfernt von solchen Literleistungen.
Kauft doch keiner Motorräder von einem Hersteller wo andauernd die Motoren hoch gehen. (KTM Fahrer ausgenommen)

Ich glaubs erst wenn man es kaufen kann :-)

Gruß an alle!
Mattes

@ Wim
Bis Dahlemer Binz ! Jan und Wolfgang packen schon. 2 Motoren sind auch schon revisioniert. Dann kann Jan das Motorenschlachten weiter perfektionieren :-)

Wie gesagt, der 2- ventil Morini Motor hatt3 zuletzt 43ps (132PS/Liter), schon Anfang der 60igern aber standfeste 38ps - mal 4 sind das auch schon 112PSs Literleistung. Kein Apfelbeck Motor, sehr traditionell hemispherische Kammer mit 2 recht grossen Ventilen,2 Nocken ueber Zahnradkaskade, Batterie Zuendung mit Unterbrecher.
Standfest jedenfalls um 1962vin Hockenheim - damals die alte Strecke mit elend langen Geraden fast bis Leimen - die 4-Zylinder Hondas zu schlagen. trainins schnellesten waren aber die MZs - die in de 2ten Runde dann ausfielen.
Wie ich sicher schon viel zu oft gesagt habe, fehlte Provini gerade 2 Punkte zur Weltmeisterschaft - mit dem !zylinder gegen die Honda, Benelli und MV.
Wog auch nur 85kg fahrfertig.
So gesehen, sind die heutigen ESA Treiber nicht weit gekommen.

b

PS: in den US sind sie mit dem 4-Ventil Raptor auch schon bei 110 PS ...
Und das is ein Motor auf Serienbasis bei dem, wie bei unserem, der K-Gehaeuse viel zu schwach ist.

Tatsache ist auch, dass die 800 GP Motoren alle weit ueber 200Ps leisten, teils bis 230.
Eine R 1 ausem Laden hat schon 170.

Da sehe ich die magische Grenze nicht bei 120PS. Nicht wo die 250er 2-taktern eine Literleistung von ueber 300PS haben.

Ett Bill und Mattes,

Ihr hat beide recht!! Aber bitte kein Apfel mit birne vergleichen. Man kan nicht sagen das ein 1 zilinder zoviel PS hat dan muste ein 4 zilinder 4x soviel haben, da gehn die moglichkeiten von tuning ein eigenen weg.

Naturlich hat die 1 zilinder entwicklung seit viele jahre nicht viel gebracht, mit staunen und bewunderung kucke ich nach die 50 und 60er jahre!! Leider haben die alte motoren mit ihren 2 ventile und hempherische brennraum wieder andere nachteile. Aber ein 4 ventiler yamaha motor unter 800 ccm mit normale brennstoff uber 100 ps mochte ich gerne mal sehn. In Holland hat die Fa Star-Trick mal ein 1 zilinder gebaut von 900 ccm der hatte uber 100 ps am hinterrad, wahr wohl complette selbstbau.

Und Mattes der motor bracht nicht jedesmal hoch zu gehn, dieses jahr haben wir der Bakker Yamaha uber 80 ps noch nicht geknackt!

Wir sehn uns auf DB, flasse bier dabei und jammern uber die 1 zilinder :),

grusse
Wim

@Mattes: Schau mal nach den "neuen" Doppelnocken Huskys! Die haben im Serientrimm mit originalem Auspuff - aber offenem Mapping - auch ihre 60PS bei 510ccm. Ist ein Sportmotor, klar, nur groß um die Ohren ist der auch noch niemandem geflogen.

Hoffentlich ist dieses Jahr das Wetter in Dahlem gnädiger mit den Supermonos. Ich werd auf jeden Fall vorbeischauen!

MFG
Carlo

@ Carlo

Aus kundiger Hand kann ich berichten dass die 60 PS auch keine Hinterrad-PS sind. Wenn du 54-55 am Rad gemessen hast,dann haste schon einen der besseren Motoren erwischt.

Von den 40 SuMos letztens in Spa, waren ca. 20 RMZ450,
12 YZF450, 4 KTMs, 1 TM und der Rest Husky.
Die Jungs wissen wahrscheinlich warum sie lieber japanisch fahren :-)

Mattes

Oh, okay. Bis jetzt weiß ich nur, dass die Dinger gar nicht so übel sind, speziell im Vergleich zu den Japanern. Sind ja nicht umsonst mehrmals Weltmeister geworden.

Das Suzi so viel gefahren wird ist klar, die Dinger sind neu als Vorjahresmodell oder dergleichen ziemlich günstig zu kriegen. Husky ist noch ein wenig der Exot, nicht so sehr wie Moto TM, aber dennoch so zu bezeichnen.

Ein Motor, der mit lockeren 74 Hinterrad PS wohl genügend Power zu bieten hat, wäre der SXV Motor von Aprilia....nur ist der wohl schlecht dank des zweiten Zylinders ins Supermono Regelwerk einzubinden, oder? (Battle of Twins oder ähnliches?)

Größenmäßig hätte er es ja verdient...

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