Bilder: Beowulf Carbon ESD an Skorpion Tour (2)

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Thema: Bilder: Beowulf Carbon ESD an Skorpion Tour

Uuuppps!

Also, um das klarzustellen: die Position des Beowulf ESD an der Tour hatte ich dem Bernd per Fotos exakt so vorgegeben.

Er hat lediglich 1 zu 1 umgesetzt, was ich gewuenscht habe.

Dass es handwerklich sauber gemacht ist, geht m.E. aus den Bildern hervor.

Wie schon mal gesagt, fahre ich ja keine Rennen mit der Skorpion. Habe den Beowulf drangeschraubt, weil ich diesen Carbon-Look schoen finde (was eine Frage des persoenlichen Geschmacks ist). Und auch ein bisschen, weil er schon ziemlich "rauh" klingt. (Was ich zugegebenermassen vllt. ein wenig rueckgaengig machen muss.)

Und - wie auch schon mal gesagt - ist die jetzige Position des Beowulf nahezu identisch mit der des Original-ESD. Mit Sicherheit nicht tiefer!

Ansonsten gefaellt mir halt eher so 'ne Art klassische Optik. Hochgezogene Puffs sind aesthetisch nicht mein Fall (auch eine Frage des persoenlichen Geschmacks).

Und mal ganz ehrlich: die Optik der Baghira finde ich eigentlich sowieso scheisse. Ich habe die Forest eigentlich nur zum Fahren langer bis sehr langer und teilweise unwegsamer Touren. Dafuer ist sie - mit ein paar Aenderungen - in meinen Augen ideal, weil deutlich angenehmer im Handling als vergleichsweise fette Reiseviecher wie GS oder Africa Twin, die sich in puncto Haesslichkeit auch gegenseitig den Rang ablaufen.

Aber vom Aussehen her... man muss halt Kompromisse machen.

Ansonsten ist "mein Herz" deutlich eher auf der Skorpion zu Hause. Oder anderen "Strassenmoppeds".

Bin natuerlich weiterhin dankbar fuer jedwede Art von Kommentaren zu meinen Beitraegen!

Groetjes

Mika

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Nach den ersten ca. 2000 km mit dem Beowulf ESD ein erstes Resumee und eine erstaunte Frage.

Das Mopped laeuft vom Gefuehl her genau wie vorher, nicht besser und nicht schlechter.

ABER (und jetzt koemmet die Frage!):

wieso brauche ich auf 100 km jetzt gut 1 Liter Sprit weniger als mit dem Serien-ESD? Kann das in Zusammenhang stehen? Meine Fahrweise hat sich - subjektiv betrachtet - nicht veraendert.

Bei den ca. 2000 Kilometern waren auch 800 BAB-Kilometer mit einem Tempo, das weitgehend zwischen 150 und 160 lt. Tacho lag.

Danke & Groetjes

Mika

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Sehr interessant!

Ich schraube seit einiger Zeit an H.M.'s Skorpion rum. Diese verbaucht 2 Liter mehr (Test bei mehreren Ausfahrten, beide Tanken voll und wir fahren gleiche Strecken). Kräder absolut vergleichbar, bis eben auf den Auspuff.

In diesem Zusammenhang sind bei H.M. Luftfilter, Kerze, Kerzenstecker, Zündspule, Vergaser gewechselt bzw. erneuert worden. Vergaser auf Werkseinstellung.

In unterschiedlicher Größe oder Gewicht oder Aerodynamik können 2 Liter nicht begründet liegen.

Gestern hatte L.M. in einem Telefonat dann die Idee Auspuff, H.M. hat einen originalen.

Hat jemand zufällig mal Vergleiche in der Richtung unternommen?

Grüße
Ronald

Ja habe ich, mit org. Dämpfer und Gaser immer zw. 4,5 u. 5 Litern. Mit Remusanlage und org. Gaser etwa 4-4,5l. Jetzt mit Remus und Flachschieber etwa 4 Liter auf der Heimfahrt vom Treffen mit BAB-Anteil.

Gruß MH

Servus!
Ein anderer Dämpfer hat eben Einfluss auf die Gemischbildung. Die Kiste wird einfach etwas magerer laufen, das ist alles. So lange es weder Beschleunigung- noch Topspeedklingeln gibt und kein Ruckeln oder ähnlich unangenehmes ist das auch ok. Mach sicherheitshalber mal einen Vollgastest: ca. 3 Km mit Stoff über die Autobahn, dann Kupplung ziehen udn mit Killschalter Motor ausmachen. Dann die Kerze prüfen. Sie sollte noch einen hellbraunen Schimmer haben. So richtig Rehbraun geht mit Bleifrei eh schlecht. Nur weiß oder ganz hellgrau ist nicht so gut. Wenn es so ist, dann sag bescheid, kriegst einen Düsenbohrer zum aufreiben.
Ach ja, ich würde die Strecke so wählen, dass man in einen Rastplatz ausrollen kann... *ggg*
Grüße
Bernd

Danke erstmal soweit.

Das hilft mir schon mal insofern weiter, als ich ein bisschen begonnen hatte, an meinem Verstand zu zweifeln... ;-)

Kann man erklaeren, was da physikalisch ablaeuft, wenn der ESD Einfluss auf die Gemischaufbereitung nimmt?

Also, ich haette jetzt gedacht, die Auslassventile machen auf und zu, und was danach kommt, interessiert im und vor dem Brennraum nicht. Weil: wenn diese offen sind, sind ja die Einlassventile zu.

Is' aber wohl nicht so?

"Magereres Gemisch" - kann sehr gut sein. Dafuer spraeche auch die Neigung, direkt nach Kaltstart schneller mal wieder auszugehen als vorher. Und im Schubbetrieb knallt es hinten 'raus wie Oberfoerster Putlich beim Spatzen Schiessen.

Den Vollgastest werde ich auf jeden Fall machen, aber vermutlich klappt das nicht so zeitnah...

An sich fahre ich jetzt also umweltfreundlicher als vorher - trotz Geboller im Pott! Na, wenn das kein Argument ist!

Danke & Groetjes

Mika

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ja wenn der daempfer mehr gegendruck erzeugt, dann kann das gemisch nicht so schnell raus. das heisst du verbrennst mehr zeug doppelt. ein bischen was wird ja ehh immer 2 mal verbrannt. so wie bei zweitaktern, da halt nur viel deutlicher.
du hast uebrigens auch immer eine ueberschneidung bei den ventiloeffnungszeiten.

wie das jetzt weiter genau zusammen haengt mit dem gemisch, das kann ich dir leider auch nicht sagen.

mfG jan

Servus Leute,
im Prinzip ist es einfach...
Es sind Strömungen und Schwingungen, von denen wir hier sprechen. Die Abgase knallen aus den Ventilen raus, hinterlassen dabei Unterdruck. Irgendwann treffen sie auf Widerstand und prallen zurück, dadurch kann Abgas, aber auch frisches Gemisch wieder in den Zylinder zurückgedrückt werden.
Man versucht also, frisches Gemisch in den Auspuff zu drücken (damit das alte wirklich raus ist) und was zu viel in den Auspuff kommt, wieder zurückzudrücken. Damit hat man mehr Volumen im Zylinder, als der reine Hubraum hergibt. Das gleiche Spielchen gibt es auch im Vergaser, weswegen Ansauglängen, Airboxvolumen etc. Einfluss haben. Richtig gut wird es, wenn beide Seiten perfekt zueinander passen..
Dazu noch die richtigen Steuerzeiten, Zündzeitpunkt, Kanalformen, Brennraumform usw...
Und alle diese komplexen Vorgänge perfekt aufeinander abstimmen und ggf. ändern nennt man dann TUNING! Denn so gut die Serie auch ist, sie wird in Kompromisse gezwungen von Versicherungsklassen, Abgas- und Geräuschvorschriften, Lebensdauer, Verbräuche, Leistungscharakteristik etc.. Das ist das Leistungspotential, das man holen kann.
Grüße
Bernd

Habe an meine Zugelassenen den Original-Auspuff geschraubt und bin so zur Ostsee.

Verbrauchs-Vergleich zwischen

L.M. (Sozia, mehr Gepäck als ich, BOS-Auspuff)
R.P. (solo, Tankrucksack und Rucksack, Original-Asupuff)

Teststrecke: Ostsee > Havelberg, Landstraßen

Ergebnis:
Ich habe ca. 1,5l mehr verbaucht auf 200km.

Nur der Vollständigkeit halber
Ronald

Hat jemand von denen, die aufgrund eines Zubehoer-ESDs deutlich weniger verbrauchen, schon mal den Kerzentest - wie von Bernd beschrieben - gemacht?

Wenn ja, mit welchem Befund?

Danke

Groetjes

Mika

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Kerzentest - wie von Bernd beschrieben

wo beschrieben?

b

Hier im Thread, Beitrag vom 17.06.09:

"Mach sicherheitshalber mal einen Vollgastest: ca. 3 Km mit Stoff über die Autobahn, dann Kupplung ziehen udn mit Killschalter Motor ausmachen. Dann die Kerze prüfen. Sie sollte noch einen hellbraunen Schimmer haben"

Ab Werk sind die Vergaser eher fett abgestimmt, daher der Wechsel auf den offeneren Dämpfer eben klappt. Rein gefühlsmäßig (also mein Hintern ist der Prüfstand), läuft mein Motor mit dem offenen Auspuff besser.

Grüße
Ronald

Kerzentest - wie von Bernd beschrieben

wo beschrieben?

b

Hallo Bill
8 Beiträge höher.Racer=Bernd.
Gruß Uwe

Entschuldige, aber da steht nichts vom Test. Nicht von bernd geschriebenes jedenfalls. Den beschriebenen (Ronald) kenn oder sollte jedenfalls jeder kennen.

b

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