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Thema: Ur-Skorpion |
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Habe vergessen siehe unter Speichenräder für Skorpion die Bilder von Bernd Mfg G.Klein
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@Carlo: An ne Baghi kann ich mich eigentlich gar nicht erinnern ... nur ein Plakat an der Wand glaube ich.
RT und SM standen als handelsübliche Version da,
1000er sah aus wie das erste Messemodell (das von den Plakaten),
Kobra und Skorpion waren Prototypen.
Und nur die hab ich auch fotografiert.
Gruß Sebastian.
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Hier sind die Bilder von Stefan, aber eben schon mit Yamaha-Motor. Immerhin Anhaltspunkte für die Optik.
Es ist eine zip-Datei, knapp 1MB:
http://schnongse.de/prototyp.zip
LP..., das ist kein Prototyp, eher eine Serienmaschine mit Spreichenrädern. Vergleich mit den Bildern in der ZIP-Datei.
Adu, wenn Du wirklich anfangen wills, wäre es schön, wenn Du das mit Bildern dokumentierst.
Grüße
Ronald
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Bilder von Sebastian! Nicht Stefan, sorry!
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@Ronald: Dank für diese schoenen Bilder, es zeigt die Skorpion als Prototyp mit orginal TZR 250-Teilen vom Typ 2MA. Gruss Michel
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Den Dank verdient Sebastian_DID, die Bilder sind von ihm!
Grüße
Ronald
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ich weiß, dass es eigentlich nichts zum thema beiträgt, aber was mir gerade aufgefallen ist, das der prototyp ähnlichkeiten mit der 250er "brasil" MZ hat.
Ich find beide auf jeden fall schick
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Danke für die Bilder und Hinweise. Die Verkleidung scheint noch die von Maschine mit dem Rotaxmotor zu sein. Ich kann mir vorstellen, dass der TÜV nichts gegen einen schwächeren Motor aus der gleichen Zeit hat. Über die kürzere und schmalere Verkleidung habe ich mal nachgedacht. Als Nachbau gibt es doch die Heckverkleidung als zusammenhängendes Teil bei mlb-Motorsport. Wenn ich aus dem Teil, beginnend von Forn nach hinten, einen Keil rausnehme und neu verschweiße auch vom hinteren Teil ein Stück rausnehme, könnte das fast so aussehen wie auf dem Bild. Eine Nat zwischen der rechten und linken Verkleidungshälfte ist dort auch nicht zu erkennen - also auch ein Teil. Eine Firma die Kunststoff schweißt habe ich gleich in der nähe. Den Beginn des roten Bereiches auf 10.-tausend Umdrehungen zu legen ist auch sehr optimistisch. Aber wenn es Teile aus der TZR 250 sind schon verständlich. Die Dokumentation mit Bildern ist machbar. Der erste Schritt wird jedoch die Suche nach einem verständnissfvollen Typen vom TÜV.
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die MLB-Teile sind aus glasfaserverstärktem Polyesterharz, da da geht kein >Kunststoffschweißen<. Wenn Du deine Skporpion so läßt und erhältst wie sie ist, ist sie doch gut!?
Uwe
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Uwe ergänzend: so wie Deine Idee ist, kann es klappen, aber eben laminieren. Genau so wollen wir ja zu einer neuen Form kommen.
Das zieht aber weitere Arbeit nach sich, denn unters Heck passt dann kein Öltank mehr (einfach so) usw.. Hat der Rotax-Motor das Öl auch in einem Behälter?
Grüße
Ronald
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Hi zusammen,
ja, der Rotax-Triebling ist auch ein Trockensumpf-Geschmierter!
Meines Wissens sind fast alle modernen 1zylinder Motore trockensumpfer! Außer die Gilera Motore, die haben eine normale Ölwanne mit knapp 2,4 Liter Fassungsvermögen.
Ciao
Stefan
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Als Ölbehälter habe ich den Rahmen vorgesehen. Bei dem Prototyp mit XTZ Motar scheint das ja auch so zu sein. Da scheint aber die vordere Motorhalterung das Öl aufzunehmen. Alternativ ist die im Forum gezeigte Variante, das Öl im Rahmenrohr zu bunkern, eigentlich auch nicht schlecht und leichter zu realisieren. Der Ablauf für den Motorzufluss sollte dann aber in die Rahmeninnenseite. Somit ist die Kürzung des Hecks kein Problem. Wenn die Verkleidung nicht zu schweißen ist, dann wird die eben laminiert. Dann spare ich mit die Fahrerei.
Aber revor das alles losgeht, brauche ich noch eine Rataxmotor 504 Flat oder einen Motor der so aussieht wie der 506 und mehr als 500 ccm. Und dann beginnt eigentlich das gleiche Spiel wie mit dem XTZ Motor - wie komme ich zu mehr Leistung ohne das es von Außen zu sehen ist und der TÜV-mensch zustimmt. Also muss auch noch ein passender Schalldämpfer her - aber nicht der von der 500-MZ. Aber diese Sachen sind erst viel später dran.
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Hi Adu,
da würde ich den Rahmen als erstes aber mal versuchsweise mit heißem Öl fluten um zu kontrollieren, ob er auch dicht ist!!
Beim Tigcraft-Prototyp war der Rahmen ja von Haus aus als Öltank gedacht, also sollte es hier auch klappen!
Zum Thema Rotax: Die meisten Rotax-Köpfe haben einen Einlaßkanal für 34mm Vergaser wegen Geräuschbestimmungen und der damaligen 27PS Regelung. Aufbohren auf 40mm ist gar kein Problem, die meisten Crosser wurden mit einem 40er Dell´orto ausgeliefert. Desweiteren war auch ein 36er Dello oder 38er bei diversen Modellen im Erstauslieferzustand, wie z.B. die Flattie´s!
Bei den Nockenwellen gibt es viele verschiedene, da kann ich Dir mal eine Liste zukommen lassen, wo die einzelnen Nocken beschrieben sind. Zu identifiezieren sind sie kinderleicht durch eine eingeschlagene Nummer an der Zahnriemenseite!
Aber dafür solltest Du mich entweder anrufen oder per mail!
Und wenn ich jetzt noch wüßte, aus welcher Gegend Du bist....
Ich bin hier in Landshut.
Bis dann
Stefan
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oel im rahmen hat der ronald ja auch schon gemacht und bei mir ists eigentlich auch fertig. muss nurnoch loecher verbinden.
mein rahmen und meine schwinge sind fertig. mien aufbau beginnt morgen :D
mfG jan
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Tach Stefan,
ich bin aus der Gegend nördlich von Magdeburg und Post kannst Du an: scorpion-007@web.de senden. Hat nichts mit dem Agenten zu tun, sondern mit dem Hubraum und Kennzeichen meiner Skorpion -> MZ 7. Danke für das Angebot.
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