Fahrwerkseinstellung (2)

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Thema: Fahrwerkseinstellung

Baghira-Knochen habe ich liegen. Brauch sie nicht mehr war mir zu hoch. War aber sehr gut zufahren. Wer braucht bitte per Mail:

mirkohempel1 (at) t-online.de

Sind in Thüringen, bin am 11.12. oben, kann sie da wegschicken. Habe auch noch einen kompletten Radsatz mit neuem 43 Kettenrad + Bremsscheibe vorn und hinten + zusätzlich 1 Satz Reifen BT 96. Dazu noch eine Zündbox mit 8400 U/min Begrenzer.
Radsatz liegt bei Bill.

....und ich möchte auch noch mal meinen unmaßgeblichen Tipp abgeben: Zur Gabel: Weg mit den orig Federn! Wilbers Federn rein und Öl auf SAE 12 eistellen. Wer nicht weiß wie das geht kann die Gleichung zur Berechnung gerne von mir bekommen.
Bei der 12 Viskosität sollte das auch nicht so hart zu Sache gehen wenn man mal in der Kurve vom Gas muß(simulierte Druchstufe). Und beim aufziehen der Kordel gibt es auch nicht diesen Ruck(...jedoch aber im Zusammenspiel mit der Druckstufe am hinteren Federbein). Die Gabel darf NICHT zu weit durchgesteckt werden. Denn: Bei zu viel Gewicht auf dem Vorderrad z.B. durch den Lenker unter der Brücke im Zusammenspiel mit den Cup Knochen und dem zusätzlich durch Federvorspannung angehobenem Heck, geht beim ruckartigem Gas wegnehmen mit dem resultierendem zusätzlich extra tief eintauchen nochmals einige Grad an Lenkkopfwinkel verloren und das Gewicht schiebt zusätzlich übers Vorderrad! Und das dann bei Heidenau Reifen(kopfschüttel)! Solche Sachen sollte man besser nicht machen wenn man mit dem Mopped auch noch wieder Richtung Heimat muss!
Außerdem ist der Luftdruck von 2,4 o.ä für die hohe Dauerbelastung auf der Rennstrecke mit der sich daraus ergebenen höheren Temperatur Mord für die Reifen und dann auch igendwann für den Fahrer. Das Gummi wird zu heiß und beginnt dann zu schmieren ohne das es noch zu einer Verzahnung mit dem Stassenbeläg kommt. 1,9 bis 2,1 ist eher angesagt. Auch wenn dadurch der Verschleiß höher ist! Rennstrecke ist eben kein Ponnyhof!
Zu hinten ist ja klar! Weg mit der Vorspannung!!!! Endweder der Dämpfer dämpft oder er ist kaputt! Federn soll die Feder und dämpfen soll der Dämpfer!!! Cup Knochen ist ok. Aber auch nicht mehr! Besser mehrere verschiedene Knochen anfertigen in 5mm abständen und dann probieren.
Abstimmung ist nun mal eine Sache von Versuch und Irrtum!
P.S. Ich gebe meine schwarze gerne mal für eine Proberunde her. Nur mal so für den A/B Vergleich.

Ich stimme Gero in so ziemlich allem zu. Oder er mir...
eines aber:
Schraeglagenfreiheit mit dem OEM Auspuff ist nicht. So einfach ist das und es liegt nicht an der Ecke des Topfes. Die wegen des Haupstaenders nach aussen verlegte Anlage selbst setzt auf. Auch mit dem Arsch hoch gesetzt. Man kann gar nicht hoch genug um das zu vermeiden, nicht jedenfalls wenn man eine vernuenftige Einsellung des Fahrwerks will.
Einzig koennte man mit allem rauf. Also Gabel nicht durchstecken, Laengeres Federbein aber zwingend auch viel groesses Kettenblatt und 16ner Ritzel damit die Kette es ueber die Schwinge schafft.

hier hat meine (noch) die L&W Anlage. Wenn man genau hinsieht, sieht man, dass der Bogen unten fast ganz durchgeschliffen ist. Unter anderem in der Ameisenkurve Hockenheim mehrfach, einmal mit Sturz und gebrochener Hand. Die Anlage ist hier im Bild wegen TüV dran. Demnaechst kommt aber die Remus Cupanlage wieder hin.
Jedenfalls hat mich die gebrochene Hand gebracht, meine erste Eigenbauanlage zu machen:

hier an der blauen nachdem ich die Barkeranlage hatte.
Spaeter hat die blaue die Remus Anlage bekommen:

Was wichtig ist: die beiden Anlagen fuehruen das Rohr unter dem Rahmen, innerhalb des Knotenbleches un dicht an der Umlenkung durch. Da muss natuerlich die Halterung des Hauptstaenders weg. Ganz weg.

Die blaue hat Cup Knochen, die Gabel 55mm durchgesteckt, Sachs Federbein aus der Aprilia RS125 mit WP Feder aus der Replica, Wilbers Federn und Oel vorn (14mm Luftkammer), und TZR Raeder:
5,3/17 mit 140/70 und 3/17 mit 110/70.
Und die Blaue hatte einen LSL Lenkungsdaempfer. Bei der etwas extremen Geometrie brauchte ich ihn.

sollte natuerlich 140mm Luftkammer heissen

Also wenn ich mir das Foto vom Spreewaldring ansehe, sollte unbedingt an der Sitzposition gearbeitet werden!!! So wird das nix mit schneller um die Ecken! Wenn man so hoch uns steif auf dem Mopped sitzt, muß alles über echte Schräglage gemacht werden. Da muß der Utpuff schon unter der Sitzbank sein um den Bodenkontakt zu vermeiden!

Wegen der Sitzposition:

Sohnemann will noch nicht. Er lernt erst noch. Hauptsache Spaß :-)

FF.,

Karsten.

ach, man kann auch ohne hang off schneller sein als andere mit hang off :D

mfG jan

Noch zur Gabel:

Es ist die alte Gabel, also die mit 30er Öl. MZ hatte sie irgendwann einmal geändert. Mit einem Misch aus 30er und 40er geht sie (dämpfungsmässig), imho eher zu schwach als zu stark. Die der 1000S oder meiner Guzzi dämpfen i.d.R. stärker.
Aber die Gabel an sich macht keinen Ärger, es liegt ja alles an der Gewichtsverteilung und dem jetzt zu kurzen Nachlauf in Folge des zu hohen Hecks. Das kriegen wir hin.

FF.,

Karsten.

bill hat doch geschrieben, dass es vermutlich nicht am zu hohen heck liegt. er hat an seiner tour ja auch eine extreme geometrie gehabt.

der daempfer ists bestimmt.

mfG jan

Hi Jan,

also der Dämpfer ist es imho bestimmt nicht (vom Fahrgefühl her), eher die zu weit vorgespannte Feder in Verbindung mit dem dicken Reifen. Schau mal das Foto mit (meinem) Jan an:

Die Karre ist belastet hinten höher als die anderen Bilder unbelastet. Es ist ja auch so, dass die geringste dynamische Radlaständerung etwas bewirkt und die Karre hyperhandlich, fast schon nervös ist.
Also hinten etwas runter (Federvorspannung) und vorne die Lenker unter die Gabelbrücke.
Die Gabel ist nicht überdämpft und das Federbein sowieso nicht (original). Auf dem STC werden die bei unserem (Jans und meinem) Fahrvermögen auch kaum gefordert.
Wenn die Dämpfung für das nervöse Fahrverhalten verantwortlich wäre, dann müßte es doch (imho! ) beim Bremsen oder kräftigen Beschleunigen oder in hoher Schräglage mehr zu merken sein. Es ist aber nur das Problem, dass sie beim Gaswegnehmen in leichter Schräglage zum Pendeln neigt. Gas stabilisiert sofort. Oder irre ich mich da?

FF.,

Karsten

Die Karre ist belastet hinten höher als die anderen Bilder unbelastet

na ja uebertreib nun nicht. Vergleich mit meiner blauen, das ist meine "Karre" wesentlich hoeher, bzw schraeger/ Vorderrad belastet.

Die uebertrieben angezogene Feder hinten ist sicher keine Hilfe, aber sonst sieht alles sehr konservativ aus. Gabel kaum durchgesteckt
Ich bin sicher, dass es die Reifen sind, nicht die Groesse sondern der Reifentyp. Da gibt es sehr starke Unterschiede, von stoisch/unlenkbar bis unerhoert kipplig.
Ich kann'snur noch mals sagen, Pirelli SuperCorsa in den eingetragenen Groessen 110/70und 150/60 und die mit vorn 1,9 und hinten 1,7 fahren.
Beim Reifen sollte man nicht kneifen. Man spielt mit der eigenen Sicherheit und mit der Spiel man nicht. Etwas besseres als die SuperCorsa gibt es nicht, dieseits von reinen Rennreifen. Die SuperCorsa gibt es auch als Rennreifen.

Und wie oben schon geschrieben, ist mit dem Auspuff ein Aushebeln sicher. Umsomehr wenn man nicht mit hangoff faehrt.

Bill  Tuning

Blog

"Die Karre ist belastet hinten höher als die anderen Bilder unbelastet"

Nee, da haben wohl fast alle hier mehr Last vorn. Weil die Gabeln viel weiter durchgesteckt werden und eben Cup-Umlenkhebel. Das kommt heftiger, als nur das Federbein auf volle Ladung zu stellen, auch beim Fahren.

Ich hatte das beschriebene Verhalten auch mal, mit einem 160er BT020 Reifen hinten (Baustellenbild)

http://shortfender.schnongse.de/images/skorpion_06.m.jpg

Die hat hinten Baghira-Hebel und wo die Gabel ist sieht man. Das Kippeln war aber nur bei Fahrten mit Gepäck! Sonst nicht.

Daher schiebe ich das hier auch auf den dicken Reifen hinten.

Grüße
Ronald

Ein beschissenen Reifen bekommst du auch nicht mit Schwedengold in den Griff, da klickste dich wund!

Ist wirklich nicht zu unterschätzen.
Habe selber "erfahren" dürfen, dass ein guter "Straßen" Sportreifen wie z.B. Bt 090 und Konsorten, nicht annähernd gegen einen Supercorsa oder Rennslick anstinken kann. Da liegen wirklich Welten dazwischen.

Zudem ist die Skorpion Geometrie schon sehr gutmütig und lässt viel Raum für extreme Versuche, ohne dabei richtig gefährlich zu werden.

Supercorsazerschredderndegrüße,
Mattes

Also hinten hoch is die Tour nicht. Ich hatte bisher wohl das Maximum was allgemein geht bei meiner Sport, vorn voll durchgesteckt und dann noch die Bagiknochen hinten. Dieses Jahr dann auch noch die Stummel unter der oberen Gabelbrücke. Heinz Weber sagte zum Treffen: Wo ist der, der auf der Achse lenkt.
War trotzdem gut zufahren, empfand es als sehr handlich.

das denke ich auch. meine ist hinten deutlich hoeher als die tour.
der orginaldaempfer ist doch auch eher zu hart.
an den reifen kanns aber natuerlich liegen.

ich fahre auf bills rat hin auch supercorsa. das ist einfach genial. der gibt so eine sicherheit in der schraeglage.
kein wimmern beim bremsen (wie beim bt090).
vorher bin ich den bt090 mal kurz gefahren. auf der straße toll, aber auf der strecke hat er vorne immer leicht geschmiert. bill hat mir dann gesagt warum. er wird zu heiss. also nimm fuer die strecke keinen bt090.

mfG jan

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