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Thema: EGU-Auspuffanlage |
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also hochschalten mach ich beim schnelleren fahren auch immer ohne kupplung. wenn man das ordentlich macht und das gas im richtigen moment wegnimmt, dann ist das genauso sauber wie mit kupplung. nur eben viel schneller.
was ist denn jetzt genau so ein schaltautomat? laesst der die zündung im richtigen moment automatisch aussetzen?
hab vorher noch nie was davon gehoert.
mfG jan
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Ja, es ist ein Zug- oder Druckschalter im Gestaenge oder auch parallel dazu, jedenfalls so, dass beim Schalten der Schalter geschlossen wird und dieser Impulse steuert wieder um eine elektronische Schaltung die fuer eine eingestellte dauer die Zuendung unterbricht.
Es gibt auch welche die den weg des Schalthebels wahrnehmen (sensor) und an einer bestimmten Stelle ddes Wegs die Zuendung unterbricht. Diese sind aber eher bei Autos verbaut.
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Torsten, schau Dir mal die Ignitech-Zündung an (ignitech.cz), vielleicht ist das was für Dich.
Ein Schaltautomat im Bild ist hier zu sehen:
http://www.honda-rc51.de/Quickshifter_detail_2explanation.jpg
Am einfachsten kann man die Option der Ignitech nutzen, indem man einen Taster am Lenker montiert (Hupknopf): Drücken > Zündung weg. Eleganter ist natürlich ein Schalter im Schalthebel. Man kann sicher was basteln mit nem Microschalter ...
Grüße
Ronald
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hier ist so'ne Schalter:
gibt's mit Druck oder Zug. Der wird normalerweise mittig im Schaltzug eingestzt.
So einer ginge auch mit dem Sparker. Davon gibt's eine ganze Reihe.
Dies ist so ein Postion Sensor:
Der induziert eine Spannungkurve abhaengig von der Stellung und diese Werte, einmal einprogrammiert, steuern das ein- und Ausschalten des Automaten.
b
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Stell lieber mal ein Bild von der Konstruktion rein.
Ist ja vielleicht ein nützliches Bastelobjekt für die Wintertage.
Gert
Mache ich dieser Tage. ich habe mich für die "Einfachlösung" mit einem Bremslichtschalter am Schaltgestänge entschieden. Das passte fast Plug&Play so, wie es von Dale Walker geliefert war incl. des billigen Blechhalters. Ich hätte auch einen Schalter genommen, der im Gestänge integriert ist aber der war für die Skorpion nicht lieferbar. Braucht man auch nicht, finde ich. Simple is best.
Torsten, schau Dir mal die Ignitech-Zündung an (ignitech.cz), vielleicht ist das was für Dich.
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Am einfachsten kann man die Option der Ignitech nutzen, indem man einen Taster am Lenker montiert (Hupknopf): Drücken > Zündung weg. Eleganter ist natürlich ein Schalter im Schalthebel. Man kann sicher was basteln mit nem Microschalter ...
Das originale Zeug von MZ/YAMAHA funktioniert bei mir zur vollsten Zufriedenheit. Eine andere Zündanlage brauche ich deshalb nicht.
Das mit dem Hupknopf finde ich nicht so toll. Lieber stelle ich den Schaltautomaten so ein, dass die Gänge bei meiner Schaltdrehzahl und Vollgas sauber reingehen. Der Schalter am Schalthebel ist der einfachste Teil der Sache.
was ist denn jetzt genau so ein schaltautomat? laesst der die zündung im richtigen moment automatisch aussetzen?
hab vorher noch nie was davon gehoert.
Genau das macht der. Das Prinzip ist relativ simpel. Der Schalter am Schalthebel wird voreingestellt und dann wird die Dauer der Zündunterbrechung (einige Zehntel) so eingestellt, dass die Gänge noch sicher einrasten.
Man muss dafür aber an die Elektrik ran und das ist nicht jedermanns Sache.
Glücklicherweise hat die Skorpion keine Einspritzung und somit keine Probleme mit Steuergeräten, die sich nicht mit dem Schaltautomaten vertragen.
Schaltautomaten sind eigentlich weit verbreitet. 1997 hat ein Kumpel von mir selber einen gebaut und in seine ZX7R eingebaut. Das erfordert aber einige Zeit zum Testen. Die wollte ich mir sparen.
Schaltautomaten, Powershifter, Quickshifter und wie sie noch genannt werden finden sich zu Hauf im Internet und in der Bucht. Es gibt auch Systeme, die ein Hochschalten per Knopfdruck erlauben aber sowas ist eher in der Dragsterszene verbreitet. Im öffentlichen Straßenverkehr leider nicht zugelassen, weil sich die Kleinsthersteller wohl nicht die Mühe einer ABE machen wollen. Ich sehe aber keine Sicherheitsprobleme im normalen Betrieb.
Mein Schaltautomat hat mich kürzlich sogar vor einer Panne bewahrt, als der Kontakt im Stecker des Seitenständerschalters nicht verriegelt war und die Kiste stillgelegt hat. Zuerst hatte ich natürlich mein neues Spielzeug unter Verdacht. Im "FULL-Bypass Mode" zieht der Schaltautomat Betriebsspannung vom vorderen Bremslichtschalter (jedenfalls bei meiner Maschine, das kann jeder frei irgendwo anklemmen). Dann läuft sie immer nur funzen der Killschalter und der Seitenständerschalter nicht mehr. Ich habs überlebt ;) und war froh, noch fahren zu können.
Gruß
Torsten
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Hier also meine Lösung für den Bremslichtschalter.
Einfach den Blechhalter an der Schraube befestigen, die auf der Rückseite die Seitenständerfeder hält.
Dann die Betätigungsfeder vorne am Schalthebel einhängen, Schaltzeitpunkt einstellen (nach Anleitung kein Problem).
Das Kabel folgt dem des Seitenständerschalters am Motor vorbei und geht dann zur Box des Schaltautomaten. Der Einbau der Box ist abhängig vom Hersteller und der Lösung des Benutzers.
Meine Box habe ich hinter der Batterie am Rahmenheck befestigt.
Vorher war sie näher am Motor aber das führte zu Zündaussetzern.
Die Dale Walker Box ist relatv sperrig. Ich denke, es gibt hierzulande kompaktere Varianten.
Ich habe einen Stecker direkt vor der Box eingelötet. So kann ich das Teil direkt abklemmen und notfalls mit einem anderen Stecker überbrücken.
Wie gesagt, hat der D.Walker Schaltautomat noch einen kleinen Schalter, der 3 Modi hat. Normal, Aus und Full-Bypass.
PS: Sorry, wenn auf dem Bild der Kettendreck von 10000km zu sehen ist. Ich fahre halt mehr, als ich putze.
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Kein Bild zu sehen.
Gruß
Ronald
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gestern wars noch da.
ja ronald, du solltest echt einfach mal regelmaeßiger reinschauen :D hehe
mfG jan
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Hallo
Nun mal zurück zum EGU-Auspuff.
Der EGU-Aupuff ist nun an meiner Skorpion montiert. Das Motorrad wurde auf dem Leistungsprüfstand mit Original.- und mit der EGU- Anlage gemessen.
Hier das Ergebnis:
Original: 48,7 PS / 6439 U/min
EGU: 53,3 PS / 6574 U/min
Das Drehmoment wurde auch besser:
Original: 61,9 Nm / 4393 U/min
EGU: 65,0 Nm / 4592 U/min
Übrigens, der EGU-Auspuff hat eine ABE für die Skorpion.
Gruß
Ralf-Georg
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das finde ich gut! merkst du es denn auch beim fahren?
mfG jan
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Hallo Ralf-Georg,
ist der EGU-Topf am Original-Krümmer befestigt oder hast du eine Komplettanlage von EGU ?
Wie sieht´s sonst mit dem Motor aus - ist der Serie - speziell der Vergaser ?
Und auch die Frage: wie fährt sich das Ding - wie merkt man die Mehrleistung beim Fahren ?
Gruß
Harald
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Hallo
@Jan und Harald
Der Auspuff ist am Serienkrümmer und am Motor ist alles original.
Ich bin, seit der Auspuff dran ist, nur ca. 7 Kilometer, bei etwa +1Grad gefahren, aber ich glaube schon das die Skorpion etwas besser geht, zumindest hatte ich den Eindruck als ich unterwegs ein Auto überholt habe.
Der Klang ist übrigens genial.
Gruß Ralf-Georg
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Wie zufrieden bist du mit der Montage? bzw. der Position des Auspuffes?
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Hallo
Auf diesen Bildern kann man die Position des Auspuffs einigermaßen erkennen.http://www.pixum.de/viewalbum/id/3984188 Mit der Verarbeitung der Anlage und mit dem Anschluß an den Serienkrummer bin ich sehr zufrieden.
Gruß Ralf-Georg
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Schöne Rücklichter
Grüße
Ronald
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