wiedermal Umbaufragen (4)

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Thema: wiedermal Umbaufragen

wenn Du diesen Abzieher meinst:

vergiss es.
Taugt sogut wie nichts.

Weiss nicht warum alles so schwierig sein soll? Wim hat sofort einen Link gepostet. Der Abzieher taught wirklich was und ist auch nur wenig teurer a.s der Schrott von Kedo. Wenn Du dann nicht zugreifst, bis Du selbst schuld.
Stellt sich dann die Frage, warum Du erwartest, dass Leute mit wirklicher Ahnung wie Wim (auch ich, sorry!) die Zeit nehmen sollen, hier zu schreiben.
Macht alles ein wenig sinnlos irgendwie.

Bill  Tuning

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Und wie man auf dem Bild von Ronald sieht, war mein Schwung nichtmal ganz abgedreht, sondern hatte noch Material stehen als Sicherheitsreserve.

Exkurs zum Schwung gibts hier:
http://szr660karttrackracer.blogspot.com/

etwas weiter unten!

Gruß Mattes

Hi,

Muss sagen Bill, alle auchtung wie du immer alles genau erklarst. Mit bilder alles perfect,Bill hat fur alles ein manual.

Thumps up vor Bill,

Wim

Mal was altes ausgegraben, aber hier gings ja auch schon um
Gabeln.
Der Zufall hat mir das ein oder andere Skorpionteil zugespült,
u.a. dieses:

Ich bin nicht 100% sicher, aber das ist wohl eine RGV-Gabel?!
Evtl. kann jemand meine Meinung bestätigen.

Ach ja es handelt sich um eine Sport Cup, die wichtigsten Teile
fehlen (z.B. Motor), bin noch nicht sicher was ich damit anstelle.

nee, glaube szr. die gabeln sind sich sehr aehnlich, aber das ist doch ein brembo p4 bremssattel oder? wenn ja, dann ises ne szr-gabel.

mfG jan

Koennte die Paioli sein; die fast thumbnail-kleine Aufloesung laesst nichts wirklich erkennen.
Versuch's mal mit 600pixels, nur mit dem rechten Bild.
Oder einen Ausschnitt nur mit den Gabelfuessen.

Bill  http://www.jurgenson-special-parts.com/
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einfaeltig stimmt! Mir ist erst gar nicht die Ide gekommen, aus das Bildchen zu klicken.

Definitiv die Paioli der SZR.

b

Da brat mir einer 'nen Storch.
Mein netter TÜV -Heini hat recht, ab 150 wird sie vorn leicht unruhig und wenn ich dann noch einen kurzen Ruck am Lenker mache fühlt sich die wackelige Reaktion meiner Sport sehr beängstigend an. So hatte ich das bisher noch nie.
Ich fahre neuerdings den BT 45, hinten in 140 und mich folgendem Luftdruck: v. 2,4 hinten 2,8bar.
Gabel ist ganz rausgelassen.
Habt Ihr vielleicht einen Tip für mich???
Gruß Ansgar

vorn 2,8-9;
2,4 ist zu wenig fuer den Reifen.
Hinten gleich oder geringfuegig weniger als vorn.

Bei meiner Tour hatte ich einen Lenkungsdaempfer. Unter bestimmten Umstaenden wackelte die auch so (shimmy). Trete leicht auf die hintere Bremse, genug nur um zu merken, dass die Bremse leicht verzoergert. Da hoert das Gewackel auf. Nicht dauernd. Hilft gerade auf der Autobahn, z.B.bei Laengsrillen. Das Problem hatte ich vor allem mit MEZ1 aber auch dann wenn hinten flach und vorn spitz abgefahren, egal welche Marke. Mit den BT45 hatte ich nicht mehr Gewackel als sonst.

b

alles klar. danke bill. werde ich sofort ausprobieren obs jetzt weg ist.

mfG jan

ich habe seit 500 km BT 016 drauf. Fühlt sich nicht schlecht an. Ich wollte mal sehen ob die, wegen der zwei verschiedenen Gummimischungnen, wirklich länger halten. Wer fährt die 016 noch.

Ich fahre den BT16 vorne und den BT45 hinten. (Auf ZRX1100 vorne und hinten).
Das ist natürlich eine experimentelle Kombi aber genau so stabil wie v+h BT45.

BT16 liegt wie ein Brett und hat geniale Landstraßenhaftung. Laufleistung vorne 3000km (!!!) bei sehr stramm gefahrenen Pyrenäenrunden. Danach am Rand Glatze und extrem spitz gefahren. Ich hätte den BT16 am liebsten mit der weichen Mischung über die ganze Lauffläche.

Hinterrad kann ich an der Skorpion nicht beurteilen aber am Drehmomenthobel kämpft er auch schon ziemlich, wobei ich zugeben muss, dass ich gerne auf der Drehmomentwelle surfe. Verschleissbild perfekt aber mehr als 4000 wird er nicht machen.

beim Treffen habe ich gesagt, dass die Tankbesfestigung wie auch die meines Hoeckers die naechsten "Opfer" meiner Bauerei waeren.
Gesagt - getan.
Bei ISA habe ich einige "Camlock" Teile besorgt; fuer den Tank einen Edelstahl Schnappverschluss mit Arretierung:

Aufgeklappt, erkennt man die Arretierung

Aus Edelstahl habe ich das Halteblech gemacht und den Veschluss draufgenietet. Das ganze dann mit Abstandshuelsen an die gewohnte Stelle geschraubt. Die Oesen des Buegels habe ich oben aufgeschnitten (kann man gerade noch sehen im 1sten Bild) und einen Gummiring halbiert, die beiden Haelften eingelegt; die Huelsen liegen drauf, praktisch wie vorher auch.
Jetzt zwei Handgriffe: entriegeln und abheben.

Beim Hoecker habe ich schlicht 4 Alu-Inbusschrauben in die Haltepunkte fest reingedreht. Da die Koepfe konisch sind, eignen sie sich bestens auch als Passenschrauben. Sie flutschen jetzt einfach in ihre leicht vergroesserten Loecher von unten und der Sitz ist schon mal horizontal fixiert; mit dem vorderen Ende raste der Sitz sowieso unter den Tank ein. Also muss man nur hinten runterziehen.
Mit einem Camlock Drehverschluss:

laesst sich das machen. Aus demselben Edelstahlblech einen Buegel gebogen und die Haltenocke draufgenietet:

Ein 12er Lock an entsprechender Stelle im Hoecker gebohrt, den Buegel reingemessen und auf dem Heckrahmen genietet und voila!

Jetzt hat die Sache ein Gesicht:
1/4 Drehung und Sitz runterheben;
Schnellverschluss ausstecken, Tank entriegeln und einfach abheben.

Bill  http://www.jurgenson-special-parts.com/
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Bill, ich ziehe mal wieder den Hut ... und melde Interesse am der Tankbefestigung an.

Die die beim Treffen waren, haben meine gruene im "provisorischen" Zustand gesehen.
Hier nun mit der richtigen Kruemmeranlage und einen passenden ESD:

So bliebt sie nun erstmal.
Mit dem laengsten der 4(!) beigelegten DB Killern fast schon langweilig leise.
Muss noch zum wiegen...

Nicht nur geshen sondern auch die elektrischen Probleme mit erlebt. Dank an Mirko fuer as Ladegeraet!
Auch hier im Hof entlud sich die Batterie auf nix und brauchte auch unverhaeltnismaessig lange zum laden. Als ich gestern dann mit der Auspuffanlage im Stand laufen liess, also auch ohne Sitzbank, stellte ich fest, dass der Regler (hatte ich und etliche andere sowieso in Verdacht!) in kurzester Zeit richtig heiss wurde. Steckte ich den Regler aus, stiegt die Spannung sogar. Mehr als 13,7v. kamen im Laufen aber nicht. Also bauen! Eine Halteplatte aus Alublech fuer den neuen Ignitech Regler

http://www.ignitech.cz/english/rch25z/rch25z.htm

machen, der links im Heckrahmen an die vorhandenen Laschen geschraubt wurde. Der Regler selbst, da er keinen eigene Besfestigungspunkte aufweist, mit 2 Kabelbindern.

Lange schon und in beiden Skorpione hatte ich die Plaetze vom Regler und CDI getauscht, weil es mir schlicht unsinnig erschien, den Regler neben der Zuendspule und die CDI neben der Lichtmaschine zu schrauben. So kamen und kommen bei mir die drei Drehstromleitungen mit einem dedizierten 3-poligen Stecker links vom Motor direkt zum Regler und haben mit dem Kabelbaum so gar nichts zu tun.
Rechts geht von der CDI geschaltete minus zur Z-Spule direkt sowie auch direkt nach vorn zum DZM. Das habe ich schon 1996 gemacht als ich die dritte( zwei auf Garantie) und letzte Wasseruhr gegen das DET Cockpit tauschte. Fuer die 4te haett' ich bezahlen muessen. Kam nicht in Frage.
Letztlich ist bei mir im K-Baumstrang links nach vorn nur noch Kontrolleuchten, Licht und Blinker .

Eigentlich kommt der Regler, wie man sehen kann, plug und play. Ich musst' fuer meinen Kleinstkabelbaum den Gegenstecker zur Drehstromleitung vom Motor statt dem vorhanden anbringen. Plus und minus gehen als Einzelleitungen sowieso bei mir direkt zur Batterie.
Kurzum: Ladestrom jetzt 14,5 bis 15v und der Regler wird nicht mehr heiss.
Bleibt noch abzuwarten ob die Batterie einen Schaden vom ganzen abbekommen hat. Ich fuerchte schon. Bei Mirkos Heimfahrt sowie die ersten Fahrten der Gruenen war sie OK. Sonntag morgen im Sauerland, hat sie's nicht geschafft, obwohl geladen und gestern war's auch muehsam.
Die Yamaha hat auch eine SBS. Da brauche ich nur zu tauschen...

Bill  http://www.jurgenson-special-parts.com/
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