Vorstellung und Frage (3)

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Thema: Vorstellung und Frage

....nicht das Gewicht war ausschlaggebend, sondern die Tec.- Art! Weißt du doch, da steh ich drauf!

Oh Leute....
Wenn eine 75/5 (hatte ich auch mal..) der Skorpion wegrennt, dann ist grundsätzlich was faul. Sollte es das übliche Spielchen mit der Membrane nicht sein, dann würde ich erst mal alles andere prüfen und ggf. instand setzen. Also: Zündung kann normal nichts Nennenswertes sein, die recht digital, rennt oder rennt nicht.
Bleiben Vergaser mit vielfältigen Möglichkeiten oder die Mechanik.
Vergaser: Schwimmerniveau, öffnet die Drosselklappe überhaupt und vollständig? Ist einfach zu sehen und zu prüfen. Gerade bei Gebrauchten haben oft selbsternannte "Könner" größten Mist gemacht! Düsen alle noch offen oder verstopft?
Mechanik:Nicht so einfach zu checken, gerade wegen dem Autodeko. Da kommt man ggf. um eine Demontage nicht herum.Wenn aber der Vorbesitzer nicht irgendwas richtig dummes gemacht hat, dann dürfte da bei der Laufleistung nichts fehlen. Aber man weiß ja nie.. Möglich sind aber Undichtigkeiten, die sich allerdings in schlechtem Leerlauf oder Anspringen zeigen.
Ansonsten... Ich sage es ja immer wieder, aber es gibt genug, die es nicht kapieren können oder wollen...
So ein Motor ist mit seinen Komponenten ein abgestimmtes System. In seinem Verhalten damit auch sehr komplex. Wenn man dann nur einzelne Komponenten tauscht, dann bekommt man sicher kein voll funktionierendes System, unter Umständen wird es sogar noch schlechter als vorher.
Also bevor Du anfängst da rumzubasteln, repariere die Kiste erst mal überlege dann, wenn sie wieder richtig läuft, ob die Leistung und Verhalten passen oder nicht.
Das ist meine Meinung dazu...
Grüße und schönes WE
Bernd

In diesem Zusammenhang: jetzt fahre ich eine Beru 12F5C (=NGK DPR 7 EA)

ist natuerlich die falsche Nummer!Habe nur aus'm Gedaechtnis zusammengereimt.
Die richtige Nummer 12-5DU

aber dennoch, ich finde die Kerze richtig gut. Habe sie jetzt eine Weile in der Gruenen und sie sieht super aus. Das Teil springt auch so besser an und laeuft insgesamt ruhiger, besonders untenrum., trotz der gewaltigen Vorzuendung.

Bill  Tuning

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ach genau, da faellt mir noch ein rapides leistungsabfallen bei meiner skorpion ein. da hat ist sie auch toll angesprungen und es war alles super, nur die leistung hat gefehlt.
ist sicher kein haeufiges problem, aber das koennte es sein...

der primaervergaser ist ueber eine hebelei mit dem sekundaervergaser verbunden. der hebel war bei mir mal rausgesprungen. war voll nervig als ich dann mal nen berg hoch fahren wollte und topspeed war 140 laut tacho wobei ich sonst 180 laut tacho hatte. da hatte ich noch kein digitales :D
pruef das mal nach.

zu dem szr-hinterrad: ja, da kann ich leider noch nichts konkretes sagen. letzte rennen ist ende september. komm dann auf mich zurueck, falls du nicht vorher schon eins gefunden hast...

mit der bremse nochmal: bei meinem vater an der skorpion hat die orginale bremse auch keinen harten druckpunkt gehabt und bei meinen beiden freunden die eine skorpion hatten auch nicht.
wie bill letztens aber auch geschrieben hat, das ist ganz einfache physik... kleine pumpe entspricht laengerem hebelweg anner bremse, große pumpe kurzem weg.
hierbei wuerde ich nicht die pumpe der szr nehmen (glaube eine 13er brembo) die ist nicht besonders gut.
zu empfehlen: >>klick<<

falls du nicht so weit weg wohnst darfst du mal bremsen kommen :D wohne in wesel.

mfG jan

@Jan: Es gab da mal eine Skorpion Tour am Harzring, mit original Grimeca Bremsenkack ABER mit guten Belägen, wo deine damalige Gummibremse eher mau gegen aussah.

Darfst auch mal bremsen kommen, weißt ja, steht in Cux, sogar 2 Stück. ;-)

Auch die Originalsachen KÖNNEN (auch sehr gut) funktionieren, Fertigungsschwankungen mal außen vor...

MFG
CM

wuerde ich nicht die pumpe der szr nehmen (glaube eine 13er brembo) die ist nicht besonders gut.

natuerlich ist die gut. Ist ja die ganz normale Brembo PS13.
Ich fahre sogar eine PS12.

Bill  Tuning

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@carlo:
ja richtig, die hat gut gebremst. leider fand ich da auch nur gut, dass man da nicht mit 4 fingern bremsen musste. jetzt reichen bei mir auch 2 finger fuer nen guten stoppie mit der gusscheibe und den entsprechenden rennbelaegen.

ansgar hat die ps13 drin und ist nicht so sonderlich zufrieden und ich find die auch nicht so gut. aber wie gesagt, das ist auch meine meinung; ich mag eher nen harten bremspunkt.

mfG jan

@Peter

Du kannst mich gerne mal besuchen kommen.
Am WE bin ich gelegentlich mit der silbernen SRX am "Braakes".
In der Nähe ist auch meine Werkstatt.

Ich möchte übrigens auch den Umbau auf die Brembos machen und hab schon seit Jahren die Räder hier liegen, aber mich bisher wegen tausend anderer Sachen nicht aufraffen können.
Vielleicht wirds ja so was.

Gert

Sodele..........

jetzt habe ich mal ein GS500 Vorderrad geschossen.
Auf der Waage (3.00x17" Felge mit Vorderreifen 80%, Bremsscheibe und Distanzhülsen) 10,3 KG.

Das ist ungefähr ein Kilo weniger, als Bill in seiner Aufzählung für das Grimecarad angegeben hat.
Wenn Ihr nicht alle so überzeugend gesagt hättet, daß das wirklich was bringt, hätte ich jetzt schon wieder Zweifel.

Noch was, was mich irritiert:
Sollte das nicht ein "Brembo"-Rad sein?
Da steht aber nichts von auf der Felge. Dafür aber "Suzuki".
Habe ich jetzt das falsche?

Peter

Hey peter
Alle hier angegebenen verbesserungen sind machbar, ob sie für die strasse sinnvoll sind????.
1. felgen, hast ja eine ersteigert, was steht drauf suzuki, schon hast du das erst problem, eintragung. ist ja wirklich nicht zu übersehen beim tüv, oder der polizei. ob die paar kilo dir was auf der strasse bringen, im rennsport sicherlich.
2. fang erstmal mit einfachen mittel an.
den vergasserumbausatz für den r.vergaser. dann evtl eine andere nockenwelle stufe 1. und ein 14 ritzel oder hinten eine grössers kettenrad. wenn du dann in den begrenzer kommst, evtl. eine geänderte cdi auf 8000u/m. das alles kostet um die 300 euro.
dann würde ich dir noch empfehlen, wenn dir immer noch nicht reicht, eine zylinderkopf bearbeiten (einlass). das sollte aber dann für die strasse reichen.der unterschied mit den ob. genannten änderungen sind schon gewaltig, die mikunivergasseranlage kostet schon ein menge geld, bringt nartürlich auch etwas, ist aber für die strasse nicht unbedingt nötig.
also mehr würde ich dir nicht raten, alles andere ist für die rennstrecke. ob auspuff, räder usw. aber das muss du selber wissen. denke daran, du hast ein grossen 1zylinder. je mehr du herausholen willst an ps oder drehzahl kostet nun mal die haltbarkeit.

gruss
hans peter

Peter, die GS hat Suzuki-Räder. Die Yamaha SZR hat Brembo. Insofern also alles richtig.

Du brauchst dafür andere Lager (Innendurchmesser für die Skorpionachse) und in der Felge muss ein Anguss, der die innere Buchse zentriert, abgedremelt werden. Dauert vielleicht 10 Minuten mit Fräseinsatz für den Dremel. Dann kannst Du das Rad zentrieren und messen, was für Buchsen Du brauchst (links und rechts), die müssen dann entsprechend gedreht werden (Alu oder Edelstahl).
Soweit ist die Arbeit im Prinzip mit allen Felgen gleich, egal was man nehmen will.

Den Gewichtsunterschied merkt man beim Fahren! Und dabei ist es egal ob Straße oder Rennstrecke. Letztlich wird das Handling besser und damit die Sicherheit erhöht.

Eintragung:
GS Felgen bekommst Du eingetragen, das ist kein Problem. Dazu eine kleine Dokumentation vorbereiten (Umbau weil ungefederte Masse gespart wird, technische Daten der GS auflisten, Zeichnungen der Buchsen beilegen, ...). So war auf meine Anfrage die Aussage meines TÜV-Mannes. Eingetragen hab ich die Sache aus Faulheit bisher nicht. Aber TÜV hab ich schon zweimal so bekommen. Auch bei Polizei-Kontrollen hat das niemanden interessiert.

Nockenwelle ist kaum einfacher/preiswerter und ebenfalls nicht legal. Außerdem auch nicht einfach so besser, man muss dann auch an den Vergaser/Auspuff.
14er Ritzel ist völliger Müll. Geht auf Kette (wäre mir egal) und Schwinge (Kettengleiter-Gummi, noch schneller bei gleichzeitig verwendeter Höherlegung). Wenn kürzer übersetzen, dann mittels Kettenblatt.

Arbeiten am Motor würde ich für die Straße nicht mehr machen, solange der Motor läuft (!). Meine Zugelassene hat inzwischen wieder einen originalen Motor, aber die Suzuki-Felgen, WP-Federbein, WP-Gabelfedern und einen anderen (leichteren) Auspuff. Außerdem an einigen Stellen weiteres Gewicht abgebaut. Mit einer Originalen nicht zu vergleichen, sonst hätte Herr M. nicht auch die Räder umgebaut (wir fahren öfter mal zusammen und konnten 1:1 vergleichen).

Übrigens ist auch die Frage der Haltbarkeit relativ. Mattes fährt seit 2 Jahren, mit dem frisierten Motor, ich ebenfalls. Beide sowohl Rennstrecke und Straßenverkehr.

Mein Fazit
Motor erst dann, wenn der Rest gemacht ist. Oder der Motor gemacht werden muss.

Grüße
ROnald

Hallo Peter
Habe mir mit so meine Gedanken gemacht, was sie Dir alles empfohlen habe. Muss einigen recht geben. Wie z.B. bernd schrieb. Erstmal alles richtig einstellen und prüfen, so wie das MRD frei fahren. Du brauchts weder andere Felgen, Fahrwerk Auspuff oder Bremsen. Das Orginale wie z.B. Bremse vernüftig warten und gute Bremsbeläge (Brembo Sport). Ein anders Federbein braucht man sicherlich nicht auf der Strasse und auch keine anderen Federn in der Gabel. Erstmal bei der Gabel mit dem Oelstand spielen, wirkt oft Wunder. Geht nartürlich mit anderen Feder schneller. andere Felgen warum?? wegen einpaar Kilo, bekommt man sowie so nicht zugelassen.
Wie du geschrieben hast, ist der Vergaserumbausatz schon eingebaut. zieht er neben Luft, also mal ausbauen dann mit eine bisschen Silikon oder Dichtungsmasse wieder zusammen bauen. Wenn es dort nicht ganz dicht ist, kann der Schieber nicht hoch gehen.
Und dann wie Bernd schon oft geschieben hat. alles muss zusammen passen. Ich würde erstmal mit dem Einlass anfangen. also die Einlasskanäle bearbeiten lassen (z.B.Kedo), dann eine Stufe 1 Nockenwelle und die Vergaseranlage darauf abstimmen. Standdarteinstellung wenn die Nadeln in der 3. Positionen sind, die der Rechten eins höher und links eine Nut herunter, muss man ausprobieren oder Prüfstand. Wenn du dies gemacht hast, wie oben beschrieben, wirst du die Skorpion nicht wieder erkennen. damit hat sie schon ca. 55 PS PS. und eine drehfreudigkeit.Danach ,wenn es dir immer nach nicht reichen sollte, die Mikunivergaseranlage, aber die bringt auch nur was, wenn du in der Lage bist sie genau auf dein Motor abzustimmen. Alles Andere ist spielerei und wirklich nur für die Rennstrecke zuempfehlen. Werfe das Geld nicht einfach heraus, fange bei A. an und höre bei Z. auf. und nicht mitten drin, sonst wird dies nichts. Dann könnte es schnell ein Fass ohne Boden werden und du frustriert.

gruß
Sportfahrer

Dank nochmal an alle; speziell an Ronald für die gut geschilderte Umbauanleitung des Suzukirades.
Ich bin allerdings davon ausgegangen, daß die Suzukifelge auch von Brembo ist. Da das GS500 Hinterrad ja nicht passt, müßte ich ja jetzt ein anderes Fabrikat hinten einbauen.
Mmmh.....das Design wird bei Brembo und Suzuki ja wohl kaum dasselbe sein. Wie sieht das aber hinterher am Moped aus?
Ist die RG Felge denn vom Design mit der GS identisch?
Dann müßte ich nach so einem Hinterrad suchen.

Peter

RGV-Hinterrad VJ22B(aufpassen, es gibt auch 18Zoll Hinterräder, VJ22A) sieht genauso aus. Fahre ich ja so in beiden Krädern:

Das ist ein GS-Vorderrad (Skorpion-Bremsscheibe mit Adapter aus Alu) und RGV-Hinterrad (samt RGV-Bremse).

Oder hier mit <ABM-Bremsscheibe>

Ich habe das hier (durcheinander) alles zusammengetragen, lies mal:
Suzuki Räder in Skropion

Stell wegen des Hinterrades eine Anfrage im zweitaktforum.de, eventuell bekommst Du da was Du brauchst. Ebay geht natürlich auch.

Grüße
Ronald (der vorhin ein RGV-Hinterrad vom Postmann bekommen hat für Regenreifen)

nur der Vollständigkeit halber:
RGV- Vorderrad (3x17) samt GS-Bremsscheibe geht auch:

So im Renner eingesetzt

Es gilt, das die GS-Scheibe etwas (hab die Maße nich im Kopf) kleiner ist. Ich fase die Bremsbeläge an, fertig.

Die RGV-Scheiben sind zu klein, allerdings kann man die auch einzeln gut bei Ebay veräußern (Herr M. hat so mehr als die Hälfte des Vorderrades refinanziert)

Gruß
Ronald

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