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Thema: öldruck |
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hi,
hab gerade meinen ölstand kontrolliert und dabei ist mir aufgefallen, dass es leicht zischt waehrend ich den öldeckel abnehme. ist das normal? bisher ist mir das nie aufgefallen.
ich hab eher das gefuehl, dass da luft reingesogen wird.
mfG jan
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Nee, da ist ein Überlauf dran, aus dem auch Druck entweichen würde. Schau mal, ob er zu ist.
Ich kann schlau reden, weil ich beim Skorpiontreffen aufgepasst hab, bis dahin wusste ich davon auch nichts (ist mir nie aufgefallen). Und weil ich hier nicht angeben will, sollen mal diejenigen schreiben wo der ist, die das wissen ;-)
Gruß
Ronald
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ich schau ma ob ich einen finde.so aussem kopf kann ich mich an keinen ueberlaufschlauch erinnern. ansonsten bin ich fuer jeden tipp dankbar. deshalb auch danke an dich ronald!
mfG jan
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Ist auch kein Ueberlaufschlauch. Vom K-gehauese oben in der Naehe der Entlueftung geht ein Gummischlauch (weich ohne Gewebe) zum oberen Ende des Tanks zurueck. Dies is ein Druckausgleichsschlauch, dazu da, dass im Tank und Motor der gleiche Druck herrscht. Da aber die K-gehaeuseentlueftung viel zu klein ist und der Oeltank aus Plastik, wird der Tank , jedesmal wenn der Kolben runtergeht, regelrecht von diesem Schlauch aufgeblasen und wenn der Kolben raufgeht, leer gesogen. Luft bzw Oelnebel, nicht Oel an sich.
Dies kann man sehen, wenn man denTankt im Standgas genau beobachtet.
Waere diese Schlauch nicht, muesste die Ruecklaufpumpe exakt dieselbe Menge zurueckfoerdern die die Druckpumpe holt. Bei einer Differenz entstuende Uber- oder Unterdruck im Tank. und Bei Unterdruck wuerde die Druckpumpe immer weniger foerdern. Die 2 Stufen der Oelpmpe sind aber nicht gleich gross.
Ein klassicher "offener" Tank wie bei den alten englischen wuerde diesen Schlauch eruebrigen. Ich denke aber, dass der gesetzliche Zwang das System geschlossen zu halten, zu dieser Ausfuehrung fuehrte.
Von der Sache her, koennte man den Anschluss am Motor verschliessen, und den Schlauch vom Tank schlicht als Entlueftung lassen.
Bill Tuning
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Wo ist der Entlüftungs- (oder Überlauf-) schlauch denn nun?
Ich seh nix am Behälter. Oder, Jürgen, hab ich das falsch verstanden?
Gruß
Ronald
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Ronald, Schlauch Nr. 7 ist der "Überlauf".
Auchmal was wissende Grüße
Mirko H.
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ist es denn jetzt tragisch dass ich da ein zischen hatte oder nicht?
evtl. war das auch nur weil ich den nur ne minute an hatte den motor? ölkontrolle waere noch garnicht moeglich gewesen. ich wollte nur mal reinschauen und ne ungefaehre ahnung vom ölstand bekommen.
vielen dank schonmal fuer die infos, werde guckn ob die schlaeuche nicht verstopft sind.
mfG jan
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oder bill kann ich das zischen auf den kolben der leersaugt bzw aufblaest schieben?
mfG jan
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Ronald, Nr 7 Tankentlueftung.
Jan, wann zischt es; gleich nachdem Du den Motor abgestellt hast?
duerfte nicht weiter schlimm sein in dem Falle.
Ist aber mir auch nich nicht aufgefallen. Wenn's aber nach Stillstand ist, dann ist vermutlich das Ruecklaufventil im rechten Seitendeckel defekt.
b
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ja genau nachdem ich den abgestellt habe und dann aufmache. beim ersten mal hats auch staerker gezischt als beim 2. mal als ich das ausprobiert hab. ich schau nochma obs auch zischt wenn das motorrad nach dem abschallten 2 minuten steht.
danke ...
mfG jan
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Ja, Nummer 7. Eben der Schlauch, der neben dem Rücklauf verlegt ist. Weiß schon.
Da haben Jürgen und ich beim Treffen prima aneinander vorbei geredet, so bierselig.
Ich hab Jürgen so verstanden, das am Tank ein EXTRA Ausgang ist zur Entlüftung.
Damit ist die Sache klar, Grüße an alle
Ronald
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wie ich schon sagte, waere nicht die geradezu paranoiden Vorschriften die z.B. auch die K-gehaeuseentlueftung in die Airbox fuehren, koennte die Tankentlueftung schlicht ins freie fuehren, sowie bei dem klassichen Trockensump Motorraeder.
Ich werde das demnaechst auprobieren, um zusehen welchen Aenderungen, wenn ueberhaupt, sowas auf das Verhalten der K-gehaeuseentlueftung und des Panschens. Die SZR und SRX kennen das Problem nnicht in dem Masse wie es bei der Skorpion auftritt. Beide haben sie nicht dehnbare metallene Oeltanks. Der Tank der SZR liegt auch tiefer als der Motorsump, der der SRX unmittelbar hinter dem Motor.
Beim Renner hatte ich probeweise diesen Schlauch mit dem Oelauffangbehaelter verbunden aber das war nicht der Hit weil ja damit auch eine direkte Verbindung vom K-gehaeuse bestand. Jedenfalls dachte ich damals dass das Zuviel an Oel deshalb in den Behaelter gelangte.
Jetzt also noch mal. Es kann nautelich sein, dass die unmittelbare Naehe der Oelleitung und der Entlueftung oben am Tank dazu fuehren, dass oel(Nebel) immer mitgerissen wird. Andrerseits, wenn die K-gehaeuseentlueftung bzw der Ueberdruck im Oeltank wegfaellt, koennte es bedeutend ruhiger sein.
Mal sehen. Vielleicht heute.
Bill Tuning
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jett habe ich den Schlauch vom Motor stillgetlegt und das laengere Stueck zum Tank in den Auffangbehaelter (von der Rennerei noch vorhanden) eingefuehrt.
So kommt kein Druck vom K-Gehaeuse in den Tank und eventuelles Sabbern kann schadlos abfleissen.
DIe K-Gehaeuseentlueftung unterm Anlasser habe ich ohnehin stillgelegt und nur den richtig grossen vom Zylinderkopf in Betrieb, der auch in den Auffangbehaelter fuehrt wie ehedem.
Dieser Motor hat schon immer gepanscht, mal weniger, mal mehr. Faehrt man zivilisiert, haelt sich's durchaus im Rahmen, dreht man aber hoch (8000+) kommt was.
Und jetzt kommt's: jetzt wo der Ueberdruck vom Oeltank weg ist, panscht der Motor nicht mehr so. Ich stelle mir vor, dass der Oeltank jedesmal wie ein Luftballon aufblaest, um dann umsoheftiger in das K-gehaeuse zurueck zu blasen und dieses Mehr kann nur ueber die eigentliche Entueftung raus und reisst dann Oel(Nebel) mit, weil es direkt auf auf die Ausgleichswelle blaest und die hat einige Bohrungen, die je einen feinen Strahl Oeles auf die Getriebewellen blaesen.
Wieauchimmer. Jetzt panscht es weniger und die einzige Aenderung motorseits ist die Stilllegung des Ausgleichsschlauches.
Von rehtswegen, duerfte im Oeltank keinDruck sein. Es muesste also genuegen, z.B. eine ±2mm Bohrung in den roten Knopf zu bohren um zu verhindern, dass Unterdruck entsteht.
werde weiter beobachten.
Bill Tuning
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@Bill: In deinem Alu Dummy befinden sich ja gar keine Bohrungen. Wenn man auf die Bohrungen der weggelassenen AW nicht verzichten will, könnte man diese in den Alu Dummy nachträglich bohren oder würde das Öl einfach nur auf geradem Weg hinaustropfen ohne eine große Wirkung zu erzielen?
Gruß
CM
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