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Thema: Lima-Rotor noch leichter |
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...Mal was anderes....
Warum werden z.Z. meistens (also wenn die Geldbörse zu voll ist) Keihin FCR Vergaser montiert und keine Mikuni TMs?
Gruß
CM
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....soweit ich weiß sind bei den teueren guten(!) CR die Schieber in den seitlichen Führungen nadelgelagert. Die saugen sich nicht fest wie die einfachen Flachschieber. Beispiel ist dafür die erste Serie der GSX 750R. War immer ein heiden Spaß mit Volldampf bei geschlossenenm Gasriff in die Kurven rein zu fliegen. Es gab annodazumals wohl keinen Vorführer der es jemals bis in den Verkauf geschafft hatte...! Darum niemals Flachschieber ohne Schließerzug! (jedenfalls für mich)
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also ich habe gehoert dass die einfach besser sind als die tm-vergaser. die tmr-vergaser sollen aehnlich gut und auch aehnlich teuer sein. was daran jetzt besser ist weiss ich aber nicht, ausser dass die halt wie gero schon sagte nicht mehr dieses kleben haben.
mfG jan
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Gero hjat recht mit dem Schliesszug .
Allerdings sind alle 4-Takt Flachschieber sowieso mit Zwangsteuerung (Desmodromik) ausgestattet.
Die Meinungen zu den Keihins gehen weit auseinander und scheint eher Glaubenssache als Wirklichkeit zu sein. Die kleineren Keihins sind genausowenig nadelgelagert wie die Mikunis. Ab 40mm sind auch die Mikunis nadelgelagert. Kurz: alle nicht gelagerte Flachschieber kleben bei Unterdruck, ein Problem das 2-taktern nicht haben. Deshalb haben auch Flachschieber fuer 2-taktern nur einen Zug und keine Mechanik und sind bedeutend billiger. Rundschieber koennen nicht kleben, egal wie.
Die Keihins sind eindeutig leichter abzugleichen und das is zumindest fuer Renner ein guter Grund. Anderseits sind sie bei weitem nicht so gut qualitativ.
Ein befreundeter Ducati Werkstatt bezeichnet sie als Bauernvergaser. Er bevorzugt eindeutig Mikunis fuer die Monster Umbauten.
b
http://cembalobill.blogspot.com/
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Ich fahre in meiner Honda einen TM-40, der ist nicht rollen-/nadelgelagert. Es kam tatsächlich schon vor, dass der Schieber hing.
Zur Qualität: auch der Mikuni sieht auf den ersten Blick etwas rustikal gefertigt aus.
Funktionieren tut das Teil allerdings wunderbar. Auch die Abstimmung bekommt man irgendwann (mit vielen wichtigen Tipps) in den Griff.
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Gero, klar ist das in der ESA üblich. Aber ich bin ja Anfänger und weiß wegen des Bildes, das die Magnete rausgehen.
Darum gibgs mir ...
GradSchleizbezahlteGrüße
Ronald
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.....@Ronald: Du hattest doch auch noch etwas mit deinem Limarotor vor.....?
Ich behalte meinen Anlasser und meine dicke Batterie und auch die Lima drin! Wenn die Mühle beim Vorstart zu lange steht ist Tee aufgießen angesagt. Außerdem muß nach der Besichtigungsrunde der Motor aus(!). Die Startaufstellung kann dann schon mal 5Min. dauern. Frage ist dann: Wer betätigt den Fremdstarter? Da ist dann mind 1 Helfer gefordert! Anschieben is nich! Nicht mal bei 660 Serie! Und kicken......? Besser nicht bei Nocke2+ X! Wer mal einen in den Fuß zurück bekommen hat wird mir sicher zustimmen.
Auf dem Foto ist aber etwas Anderes zu sehen. Die Ölleitung(!) (fährt er die ohne Behälter?)
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Batterie und Anlasser sollen bleiben. Nur die Lima (Stator, Regler, Kabel und die Magnete vom abgedrehten Rotor) soll raus. Anlasser bleibt auch, gestartet wird mit Kabel vom Auto. Mit der Batterie kann man mindestens einen Tag fahren bzw. den warmen Motor starten und dann mindestens 30 Minuten fahren. Wenn ich beim Probieren merke, das es nicht so geht, kommt eben ein Stator/Regler/kompletter Rotor rein. Ist ja nicht viel Arbeit.
Ich hab mir 145kg mit 5 Litern Sprit und Öl als (ehrgeiziges) Ziel gesetzt, betrachte das als kleine Macke meinerseits :-)
Edwards hat eine kombinierte Airbox/Öltankkombination aus Alu. Öltank ist also da. Klick mal hier durch:
http://gordonsalive.com/frame-progress.htm
Gruß
Ronald
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