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Thema: ansgars motorrad läuft :) so halb ... :( |
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hi, hab mir ja vorgenommen den ansgar zu ueberraschen und sein motorrad fertig zu machen. hab jetzt auch endlich einige schwierigkeiten wie das sporadische ausfallen des motors mit immer verschiedenen ursachen ueberwunden und konnte sogar ein paar meter fahren. fazit: zieht gut(jedenfalls untenrum), sound: einfach inakzeptabel laut!
meine fragen:
1. : unten tropft etwas oel raus, kontinuierlich. hab schon die dichtung (o-ring, unten links am motor) gewechselt, keine veraenderung. schrauben nachgezogen, brachte nix. hab ueberlegt einfach fluessige dichtung mit auf die dichtung zu geben. ist eigentlich sohne dichtmasse fuer den zylinderkopfdeckel. was soll ich tun?
2. : kan ich den sound leiser machen indem ich da irgendwas in den endtopf stopfe, ohne dass leistung geschluckt wird? db-killer ist drin, erinnert aber auch so mehr an das arbeiten mit einem elektrohammer um beton zu zerstoeren. trommelfell tut noch weh vom 2 minütigem fahren.
danke im vorraus fuer die hilfe!
mfG jan
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Gratulation!
zu 1:
Kannst Du genauer lokalisieren, wo es rauskommt?
zu 2:
Leiser ohne Einbußen geht mit Ohropax. Sind die Dämpfer neu? Dann kannst Du auch davon ausgehen, dass die ordentlich gestopft sind. Falls gebraucht, fehlt vielleicht Dämmmaterial (öffnen und neu Stopfen). Oder eben andere Dämpfer ...
Gruß in die Ferien
Ronald
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hi, also ich weiss dass es an dieser stelle ist, die ich auch beschrieben habe. wo der o-ring jetzt undicht ist, das weisst ich net. ich weiss nur dass es der o-ring ist. das ist der, der mit 2 5er inbus-schrauben an den motor gedrueckt wird.
die daempfer sind neu. ohropax, hilft aber den umstehenden leider nicht. denke da wird man ueberall mit angehalten. du wirst es ja im augut am harzring dann auch hoeren :D sofern ansgar sich traut damit durch deutschland zu fahren. oder wir fahren mit auto und haenger ...
mfG jan
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Ich weiß immer noch nicht, wo genau Du es tropfen siehst (unten Links in Fahrtrichtung? Untenlinks, wenn man auf die Schaltseite schaut, ...). Egal, wenn es ein 0-Ring ist, wechsel den mal. Möglicherweise ist der nicht mehr elastisch genug und dichtet deshalb nicht mehr. Mit etwas Glück findest Du einen passenden Ring im Baumarkt.
Ohropax sollte ein Witz sein. Leiser kriegst Du das dann nur mit anderen db-Eatern. Frag mal beim Hersteller an, vielleicht gibt es verschiedene Varianten.
Gruß
Ronald
Kommt lieber mit Anhänger zum Harzring.
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hi, ja genau da am schalthebel. da kommt ne oelleitung vom tank, welche unterm sitz von rechts, rueber auf die linke seite geht. dann ist da noch ein metallroeehrchen dran und das sitzt dann unten links in fahrtrichtung am motor. nen anderen o-ring hab ich ja schon versucht. aber ich kann den ja nochma tauschen. evtl. war der neue von anfang an kaputt.
danke fuer die unterstuetzung ...
mfG jan
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Aha, also meinst Du den Anschluss der Ölleitung (sach das doch).
Hast Du den 0-Ring vom Händler? Ich frage, weil es verschieden hohe gibt, es reicht also nicht, den richtigen Durchmesser zu kaufen. Mit einem passenden Ring sollte das auf jeden Fall ohne Dichtmasse gehen.
Viel Erfolg
Ronald
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Wenn die Flaeche am K-Gehaeuse verkratzt ist, kann's da schon mal "Trieler" geben. Grundsaetzlich aber einen NEUEN O-Ring korrekter Dicke nehmen, am besten einen Silikon O-Ring; did sind meist gruen, sind viel bestaendiger aber auch teurer. Den passenden O-Ring gibt's bei jedem Yamaha Haendler; natuerlich auch im technischen Fachhandel, was evt aber schwieriger zu finden sein wird als ein Yamaha Haendler.
NB: die 2 Schrauben sind M6, auch deshalb wusste man nicht was Du meinst!
Zur Lautstaerke: keine Airbox, oder? Vermutlich 2 keglige K&Ns oder aehnliches.
Selbst mit Airbox wie bei mir, kommt von dort sehr viel wenn der Motor schnaufen kann.
Jedenfalls, der Krach der hinten rauskommt, kann nicht wirklich beim Fahren fuer einen selbst stoerend sein; es ist ja hinter einem. Aber das Ansauggeraeusch kann durchaus sehr laut sein.
Sind ja alles Probleme die grosse Singles nun mal haben und ein Grund warum sie zunehmend Schwierigkeiten mit Emissionen haben werden - oder aber so uninteressant, dass sie doch aussterben. Sie sind nun mal laut.
Die grossen twins zeigen aber, dass es nicht hubraumbedingt sein muss.
Auch nur ein Zylinder der neuen Morini hat ±700cc, also mehr schon als der Yamaha Motor - oder ein KTM. Auch ein Buell Zylinder hat annaehrend 600cc.
Ein wirklich moderner Motor - nicht das was KTM bringt oder der BMW/Rotax natuerlich auch nicht der Harley/Buell - koennte gut die Emissionbestimmungen erfuellen und dabei auch mindesten 8kg leichter sein. Dazu ein wirklich durchdachtes Konzept und ein TüV-faehiges 1-Zyl. Motorrad koennte dastehen:
150kg vollgetankt;
40+PS ; also z.B. wie im Minimono ein 450er, z.B. der Synergy Motor, den es aber vermutlich nicht so zum Kaufen geben wird - leider;
zumindest halbverkleidet wegen des Verbrauches allein schon;
110/70 vorn, 140/70 hinten; fuer leichteres Handling UND geringeren Verbrauch.
= Gilera Saturno! Konnte man in der Eifel bewundern. 80% der Produktion ging nach Japan!! Sie sind heute teurer als damals...
Grundsaetzlich ist das meiste vorhanden, nur der Motor nicht, bei neimandem ausser Synergie, wo er aber noch immer nur Prototyp ist. Aber der Rest?
Meine blaue wiegt 155kg vollgetankt, hat sogar 59ps am Hinterrad, faehrt auf 110 und 140er Reifen und leichten Bremboraedern. Ja, ich weiss, ist nackig, auch ich mag Verkleidungen nicht wirklich. Aber ich weiss schon die Vorteile zu schaetzen und bessere Aerodynamik bedeutet geringerer Verbrauch aber auch bessere Performance bei evt sogar geringerer Leistung.
Das wirklich tragische ist aber, dass die 1993 in Spanien getestet Skorpion Protoypen ja eben ziemlich genau dem entsprach; auch die Bremboraeder und die schmaehleren Reifen. Eben! Das Motorrad existierte in dieser Form und wurde so getestet - mit Begeisterung wie ich persoenlich von einigen der damaligen Testern weiss. MZ ist ganz alleine selbst schuld , sich die Sache versaut zu haben. Sie haetten auch die Skorpion so wie getestet bauen koennen.
Warum den Grimeca Schrott? Brembo gehoert Yamaha; die Raeder und Bremsen haetten sie ebenso bekommen wie den Motor oder die hintere Schwinge samt Umlenkung die ja von einer 600er Yamaha stammt! Warum also nicht gleich das Hinterrad zur Schwinge samt Bremshalteplatte und Zange? Eigenes Suepple kochen, auch aus Minderwertigem, kann nicht billiger sein...
Die spaeteren Skorpione habe alle den leichtere Replica Rahmen, mein Rennerle sogar einen noch leichteren von MZ. Warum mussten die Serienrahmen so schwer sein? DIe leichteren sind offensichtlich stabil genug. Warum haben die Soziusrasterausleger 3mm!! Wandung? Viele Fragen ohne ueberzeugende Antworten.
Korous? Klar war der ein Arschloch hoch 10 aber warum haben die guten Leute die es ja gab und gibt bei MZ, das so hingenommen?
Wo stehen sie heute? Das einzige was den orientalen interessiert ist der Kinderstrich ueber die Grenze! Das habe ich aus zuverlaessigster Quelle vor Ort.
Der von vielen hier nicht geschaetze VUN kommt den Vorgaben am naechsten - ja bis auf den Motor eben. Der BMW/Rotax ist, wie auch der Aprilia Mille Motor, ein Schlepper Motor in noch viel groesserem Umfang wie der Yamaha Motor. Schwer, Kurbelwelle wie ein Lanzbulldog, beim Twin heftige Vibes die auch 2 A-Wellen nicht stillen; gegen einer Mille ist die MZ1000S wie ein Elektromotor.
Wo, aber fuehren die Import(e)uere den Markt hin?
Unter 200kg nichts, das schon unverstellbar leicht!
PS noch und noecher
oder aber
Gewicht noch und noecher wie beim Cruiser
Wenn es je ein Oxymoron gab...
b
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hi, danke fuer die tipps, hab eigentlich die richtige dicke an oring genommen. auch die flaeche war soweit ich sehen konnte sehr glatt, hab sie jedenfalls ueberprueft. denke ich sollte mal so einen hochwertigeren o-ring nehmen.
ansgar hat den luftfilterkasten an den seiten großzügig weggesaegt und sich einen sportluftfilter von k&n eingesetzt. er hat ihn selbst gebaut.
es ist schon der sound der hinten rauskam, der mich gestoert hat, bin ja eher langsam gefahren, maximal 70 wuerde ich sagen. das ansauggeraeusch hoert man kaum. zumindest habe ich den eindruck.
werde mal bei leovince nach anderen db-killern fragen.
mfG jan
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Verschließ mal provisorisch die großen Öffnungen am Luftfilterkasten (Pappe, Klebeband) und probier dann nochmal.
Das Ansauggeräusch am Renner (ganz ohne Box) ist schon ziemlich heftig.
Toitoitoi weiterhin
Ronald
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... noch eine Frage:
Was für LeoVince habt ihr verbaut?
Gruß
Ronald
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kleine korrektur: ansgar hat alles da um sich nen k&n luftfilter zu bauen, der ist noch net drin. es ist noch der orginale
mfG jan
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Bezüglich den Dämpfers,
ich habe ja an meiner Baghira auch einen LeoVince verbaut, allerdings von ner 1000er Mille der ist als soches schon mächtig groß = großes Dämpfervolumen. Und wenn ich den DB killer drine habe, ist der Auspuff eigentlich annehmbar laut/leise. Ich könnte mit vorstellen, das dein Pott einfach zu klein für den Motor ist! Ich hatte vorher eine Goetz-Esse, die ja vom aufbau dem Leo gleich ist drann und damit war das mopped auch um einiges lauter. Aber versuch es erstmal mit "stopfen".
MfG johannes
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Da ist nix mit Stopfen, beide Dämpfer sind neu. Und, wie beschrieben, es sind zwei. Also ohnehin größeres Dämpfervolumen.
Aus einer Mail weiß ich, dass die Lautstärke inzwischen kein Problem mehr ist. Ursache waren die db-Killer.
Grüße
Ronald
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