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Autor Thema: endtopf bill hast du ein bild vom krümmer alleine? oder jan, könntest du eins für mich machen? mfg hier kann man sehen, dass, zumindest bei dieser Anlage hier, das Rohr so tief haengt, dass es unter der Halterung des Hauptstaenders vorbei fuehrt: Die Halterung muss nicht weg, wohl aber der Staender selbst. Das S-Rohr fuehrt sehr eng an die Schwinge vobei, genau unter und durch den Soziusrasterausleger; der muss ja auch weg: Die Ausleger sind eh' blei-schwer und gehoeren zu den ersten Sachen die man abflext... Oder man macht ein fast gerades Rohr sowie ich das erste mal. b jan hat sich bei dir was getan?!?! hatte sr-racing mal eine email geschickt wegen nachbau, jedoch keine antwort bekommen. bill sagte ja am treffen , dass sr eine komplette eigenbau anlage + schalldämpfer + tüv + leistungsmesser machen würde für 1200-1400€ circa. ist ja auch schon eine menge. war mit ansgar beim bootsbauer, der war nicht da. der will aber montag, also morgen, wieder da sein. dann bekommt er mal besuch. der preis ist mir zu hoch. dann mach ichs net. dann kauf ich mir lieber barker pipes ... mfG jan barker war die 2 in 2 richtig? der preis ist mir auch etwas zu hoch. auch wenn tüv und leistungsmessung dabei ist. hatte wegen nachbau gefragt, jedoch bekam ich keine antwort mehr nachdem ich ihnen das bild gezeigt habe. mal nochmal schreiben. esd brauch man ja nicht zwangsweise von sr, gibt ja genug Slip-Ons auf dem Markt mit einer E nummer. kaufe mir warscheinlich demnächst einen SR pott von nem kumpel der eine KTM lc4 fährt. In seiner ABE steht MUZ 660 E drinn. ist zwar die enduro aber hauptsache muz660 und abe:-) für 160€ ist das inordnung. falls der bootsbauer dir einen preis nennt, könntest du dich bitte bei mir melden.falls es dir nichts ausmacht.email ist ja oben angegeben. gruß Häng ich mal hier ran: http://www.resimclub.com/data/media/257/TDM_900_linksachter_in_actie.jpg Bin mit der Doppelrohranlage für den Renner weiter: Krümmer einer TDM 900 (36mm, Lambda-Anschluss), wird verschweißt mit dem Anschluss (an den Kopf) des Skorpionkrümmers. Passt am Seitenständer vorbei, der kann also bleiben. Kühler auch. Führt nicht so geschmeidig um den Motor (Bogen tiefer), aber da ich die Unterverkleidung hab, ists mir egal. Hab keine Bilder. Das ganze ist aktuell nur gepunktet, noch nicht verschweißt. Sinnvoll ist, das direkt am Krad anzupassen, so haben wirs gemacht und es ist schon Fummelei. Dabei noch längst nicht fertig. Von den Krümmern gehts weiter mit zwei Bögen, dann Durchmesser größer mit Zwischenrohr, dann die Dämpfer. Also, mit Arbeit kann man den TDM 900 Krümmer nehmen. Gruß Ronald Danke für solch wichtige Info. Ich hab da auch schon mal dran gedacht, aber die Baker-pipes liesen sich dann doch schneller als erhofft verwirklichen. Gruß Ansgar Hatte glaub' ich schon mal berichtet, habe sog. Leistungskrümmer anfertigen lassen, Heinz Weber hat ihn dann beim Emmenrausch 2006 zu erst zu Gesicht bekommen, und 2007 beim Treffen war der ja auch dran (gelbe Replica mit Sport-A-Anlage). Bill hat's wohl registriert, einige Andere auch ... Dazu noch mal ein paar Fotos: Hat ein kleiner Handwerksbetrieb gemacht, die nichts mit Motorrädern, aber alles mit Edelstahl zu tun haben. Dazu wurde von einem (alten) Krümmer ein Lehre angefertigt. Das Rohr ist 38x1,5 (gegenüber 32x1,5 schon eine Ansage). Mehr geht auch nicht, wegen Flansch, Überwurfbefestigung, Hilfsrahmen etc. Ist aus verschiedenen Einzelstücken geschweißt (mit irgendeinem Spülverfahren, daß keine Innenwülste entstehen), und nicht aus Rohr gebogen. Außen verschliffen, und poliert habe ich es dann selbst. Krümmer hat die Originalmaße und -lage, was den Ausgang/ Übergang zum Dämpfer angeht. Das Y-Stück ist zumal noch "eleganter" ausgeführt. Der Krümmer läuft direkt unter dem Motorblock, liegt quasi fast an. Jan fragte kürzlich nach dem Gewicht: Der Originalkrümmer hat 2285 gr. der Leistungskrümmer 2105 gr. Ist aber (noch) nichts anderes gemacht, daher keine Aussage was es bringt. Gefühlt etwas mehr Druck unten, lässt sich von unten raus etwas besser ausdrehen. Oben hab ich's nicht im Gefühl, ob bei Nenndrehzahl oder wo auch immer mehr oder weniger PS verfügbar sind. Wollte immer mal beide Krümmervarianten auf dem Prüfstand vergleichen (lassen), aber der Aufwand ... Gruß aus der Oberlausitz und guten Rutsch Da geht es weiter: Klick Gruß, Andreas @ Jürgen: Hast du eine Adresse? Oder Email-Adresse? Mail an Th.dick@web.de ; würde mich freuen. @ andilescu : Wieso geht es da weiter? wieso ist das denn leistungsfoerdernd, wenn das zwischenstueck immernoch gleich groß ist? das ist ja eher nicht ueberdimensional angelegt und der rueckstau bleibt oder? kann mir das jemand erklaeren? mfG jan ganz einfach weil die Kruemmer groesser sind. Das Zwischenstueck ist so oder so gross genug.Wichtiger aber auch schwieriger ware's, konisch zu machen. Es waere auch besser, wenn die Boegen am Kopf weiter waeren. Die der Remusanlage sind geringfuegig weiter aber nicht wirklich weit genug. Die der Termignonianlage fuer die SZR sind viel weiter, aber diese passt leider gar nicht an die Skorpion. Die Barker sind weiter. Den Kuehler kann man leicht nach vorn vorsetzen. b ...und jetzt die allgegenwärtige Frage: Was kostet denn dann dieser wunderschöne Leistungskrümmer? Noch nix neues wegen Preis???

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