Leistungssteigerung (5)

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Thema: Leistungssteigerung

Solches Tuning, bei dem sinnvoll verbessert wird, sehe
auch ich als brauchbar an. Lediglich der Versuch einem
Motorrad etwas für teures Geld anzupfropfen, für das es
nie gebaut wurde (z.B. mit Gewalt 80PS aus dem 600er-
Motor rauszuquetschen), empfinde ich persönlich fast als
hinrissig. Da gibt es, wie gesagt auch direkt Moppeds,
die das alles schon serienmässig können.

...oder eben ein Choppermotor in einem Uraltfahrwerk.

Da hast Du (fast) recht. Der Motor ist gegenüber dem Chopper
modifiziert worden (z.B. anderer Kubelwellenversatz) und
ist ein durchaus angenehmer Zeitgenosse, der ordentlich
Bums von unten heraus und einen brachialenm Sound hat.
Dass Suzuki bei der Konzeption mächtig gespart hat, merkt
man zwar an einigen Ecken, aber als Langstrecken-Tourer ist
das Mopped wirklich gut...

Da der Motor auch in der Sachs-Roadster verbaut wurde,
habe ich diese neben der Yamaha Bulldog (auch ein alter Motor - TR1)
in meine Beute-Liste aufgenommen. Mal sehen, was nächstes
Jahr an neuen Mitbewohnern in meiner Garage landet. :D

" ... teures Geld anzupfropfen, für das es
nie gebaut wurde (z.B. mit Gewalt 80PS aus dem 600er-
Motor rauszuquetschen), empfinde ich persönlich fast als
hinrissig"

Das ist Dir unbenommen. Eben eine subjektive Meinung.
Nun nur noch akzeptieren, dass andere das eben anders sehen. Ist ja mein Geld, meine Zeit, meine Nerven. Mein Erfolgserlebnis, mein Spaß, mein gewachsenes Wissen.

Schönes Wochenende
Ronald

Vielleicht sollten wir eine TED-Umfrage starten!?

Ich finde jedenfalls ihr habt beide ein bischen Recht!!!

Ich finde, beide haben ein bischen mehr recht als der jeweils Andere *stichel*

Na, ich geh mal davon aus, das wir alle ziemlich ähnlich gepolt sind, was den Moppedgeschmack angeht.
Sonst hätten wir uns wohl kaum hier getroffen.

Schönes Wochenende Euch
Gert

Da gibt es, wie gesagt auch direkt Moppeds,
die das alles schon serienmässig können.

@Ottmar,
na dann gib mal einen Tip, Einzylinder natürlich, versteht sich!
Jedem Tierchen sein Plaisierchen.
auch schönes WE
Gruß
Uwe

@Ronald

Nun fühle Dich nicht persönlich angegriffen. :D
Dieses Statement bezieht sich vor allem auf einen jungen Mann,
der lobenswerter Weise eine MZ sein Eigen nennt und die auf
34 PS gedrosselt hat, weil sein Führerschein noch neu ist...

In dieser Situation nach Tuning zu fragen ist grenzwertig...

Abgesehen davon habe ich im SR500-Forum öfters Diskussionen
über dieses Thema. Wenn man mit solchen Moppeds Rennen fährt,
bringt das sicher einen guten Grund auch am Tuning die eine
oder andere Mark zu versenken. Nur für reine
"Auf-öffentlichen-Strassen-Fahrer" sehe ich den Sinn nicht.
Entweder ich mag man das Mopped so, wie es ist (kleine Modifikationen
ausgenommen), oder man fährt das falsche Zweirad.

Ist einfach so...

@ Uwe R.
Muss es denn einzylindrig sein? Wie gesagt: zwischen einem
und vier-Zylindern gibt es etliche faszinierende Maschinen.
Ich hab z.B. die bereits erwähnte Bulldog und die Sachs
im Visier. Dass die MZ wohl weiterhin ihren Platz in der
Garage hat, wird wohl so sein... :D

"Nun fühle Dich nicht persönlich angegriffen."
Nein, fühl ich mich nicht.

"In dieser Situation nach Tuning zu fragen ist grenzwertig..."
Finde ich nicht. Wissensdurst ist zu stillen. Egal ob aus diesem Wissen dann mal Praxis wird. (Allerdings muss der Fragende auch ein Mindestmaß an Eigeninitiative mitbringen).

"... oder man fährt das falsche Zweirad."
Man könnte auch sagen: Man ist so einfach zufriedenzustellen, dass einem Massenware ausreicht.

Mag ja sein, dass die VX mehr Leistung hat. Stell beide nebeneinander und dann vergleich mal mit meinen Augen ...

Gruß
Ronald

Z.B. die SV 650 bietet für Leistungshungrige alles, was die
Skorpion bietet + Mehrleistung. Das Gewicht ist in etwa gleich.
Wenn man z.B. bereit ist, 3000 Euro in einen Umbau der Skorpion
zu stecken um mehr Leistung etc. zu haben, der sollte die MZ
einfach so belassen und sich zusätzlich für das Geld eine SV
kaufen. Da ist alles serienmässig drinnen, was man bei der MZ
mühselig und auf Kosten der Haltbarkeit erarbeiten muss.

Dies gilt imho für alle (alten) Motorräder, an denen man
mit grossem Aufwand mehr Leistung sucht. Es gibt immer ein
leistungstärkeres Bike, das von den Eckdaten ansonsten passt.

Deine Denkweise ist eben anders.
Ich käme nicht auf die Idee, 3000 in eine Suzuki zu versenken.

"Es gibt immer ein leistungstärkeres Bike, das von den Eckdaten ansonsten passt."
Darum geht es gar nicht. Das ist eben der Unterschied in der Denkweise.

Gruß
Ronald

@Ronald:

----- The following addresses had permanent fatal errors -----
<ls_savage...

hat schon mal einer den Motor der SV in eine Skorpion gebaut?
kostet dann auch keine 3000
Adu

Passt net. Garantiert!

Ausserdem hat der SV Motor bauliche Mängel , die haben nämlich im Suff einfach einen Zylinder zuviel an das Kurbelgehäuse gegossen.

Ja Ja, die Sake- Brüder sag ich da nur !! :-)

Mattes

um mit Klacks zu reden, "ein Motorrad kann nicht einzylindrig und viertaktig genug sein."

so sehen das einige hier, und auch wenn ich sozusagen ausversehen momentan sogar 2 Zweizylindrige habe (DB1 und BSA A7) und sogar 2 Zweitakter( Maico und Mondial SSV4, ach und eine Vespa), so bleibe ich dabei. Auch in andrer hinsicht mit Klacks: 'ein Motorrad darf nicht mehr als 200kg wiegen.'

Naja das tut keine meiner Mopeds, ob 1- oder 2-zylindrig. Das schwerste ist sogar die SZR.

Es bleibt eben so: die Industrie liefert nichts ab Werk entsprechendes; zumindest wird nichts importiert, obwohl es bei allen Japanern eigentlich solche Mschinen gaebe..
Das tun nur kleine Handwerksbetriebe wie Borile
http://www.borile.it/home.html
und Vun
http://www.crs-motorcycles.de/main.html

Und so ist man auf sich gestellt. Das war auch frueher so und gehoerte zum Motorradfahren dazu. Insofern bein ich wieder bei Klacks und Crius.

Ich selbst gehoere zu der aelteren Generation, aber ich kenne auch hier einige "ewig gestrigen," die lieber selbst Hand anlegen, die Freude auch an eigenem koennen haben und eben manchmal auch Leid am Gegenteil. Das schafft eine andere Sicht der Dinge, wenn man genau weiss wo man hinfassen muss, wenn man eben auch weiss, dass, wenn es sehr gut funktioniert, auch richtig hingefasst hat, und wenn's mal daneben geht, eben auch warum.
So leicht in den Raum geworfene

(z.B. mit Gewalt 80PS aus dem 600er-Motor rauszuquetschen)

zeigt fuer mich nur, dass die "Ahnung" nur vom Hoerensagen stammt. 80PS aus einem 600er - Ok - Egu hatte schon vor 16 Jahren 85ps in der Von Hansi Maier gefahrenen SOS. Luftgekuehlt. Pami behauptet, den Rotax-BMW auf 104ps gebracht zu haben...
Ausser mir und evt. Bernd und Wolfang hat hier niemand auch nur annaehrned die Leistung, wie auch mi TüV? Und die, die es haben, haben's nur in einem Rennmotor, der nebenbei auch nicht blos 600cc hat. Und natuerlich ist sowas nicht ohne Folgen fuer die Haltbarkeit.
Nur, was hat das mit einem zulassungsfaehigem Motorrad zu tun?.
Schon gar nicht hat hier irgendjemand den Jungen anghalten, sowas anzustreben; im Gegenteil.
Ich bin der erste, das vorneweg sagt, lass die Finger vom Motor solange die viel wichtigeren Chassisfragen nicht erledigt sind. Steht hier im Forum sooft, dass es langsam langweilig waere, wenn es nicht vor allem um die eigene Sicherheit ginge.

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Letzte Woche ist die wirklich nur maessige Regina O-Ringkette der SZR gerissen - zum Glueck im Ort und ohne Folgen. Mir ist noch gar nie, in ueber 40 Jahren eine Ketten gerissen. Naja. Die Regina Kette war drauf als ich die Maschine bekam. Sie ist wirklich nur eine Schoenwettermaschine und so habe ich ihr auch nur wenig Beachtung geschenkt. Mein Fehler!
Jetzt ist eine DID520ERT2 drauf und bei der Gelegenheit auch ein 42er Blatt von Sieg. Die SZR ist kaum wiederzu erkennen: weniger Vibrationen, leichteres Schalten, mechanisch viel leiser, aber auch viel flotter und trotz kuerzeren Ubersetzung genauso schell wie vorher. Nur schneller erreicht. Wohl gemerkt, die Maschine ist serienmaessig, sogar die CDI ist original.

Mit Chassistuning meine ich auch sowas:
die Beste Kette die es gibt;
eine wirklich passende Uebersetzung;

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Episode von gestern: meine Oberstudienrat Nachbar Peter kam mit seiner BMW 1150 zu mir weil er die Oeleinfuellstopfen nicht rausgekriegt hat. Ich auch nicht, jedenfalls auf die schnelle. Die Werkstatt hatte die Schraube sehr fest angezogen. Der Stopfen hat eine Torx Aufnahme und muesste eigentlich sicher sein. Ja wenn.. Ja wenn Peter, wie ich vermute, nicht eine Nummer zu klein versucht haett'. Aber selbst mit eingeschlagener scharfkantiger Inbusnuss und Verlaengerung habe ich den Stopfen nicht losgekriegt. Der Inbus hielt, aber den Schluessel haett' ich verbogen.
Die Kopfdeckel der neuen Boxer sind aus Magnesium - man fragt sich warum bei einem so bleischweren Bock. Der Originalstopfen ist aus PE, Peter hat aber einen aus Alu eingesetzt, weil er "besser" aussehe. Jetzt hat er den Salat. Den Deckel werde ich runtermachen muessen und den Stopfen rausfraesen in der Hoffnung, dass das Gewinde eigentlich noch gut ist. Mit etwas technischem Verstaendnis (nicht nur von Peter sondern auch von der Werkstatt!) hatte man merken muessen, dass Alu in Magnesium nicht gut geht, und, dass die originale Plastikschraube schon nicht von ungefaehr drin ist. Oder wenn schon Alu, dann nur eloxiert und mit O-Ring...

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End vom Lied und (vorlaeufiges) End von Rant:
es gibt Drufhockfahrer (das Gros der heutigen BMW Fahrer z.B.) ohne blassen Dunst und es gibt eben auch technisch versierte Fahrer, eine Minderheit heute. Das bei den Einzylinderfreaks es besonders viele zu geben scheint, ist sicher kein Zufall.

b

um eines klarzustellen, die Kawa Zeiten sind bei mir vorbei - und ein Zyliner reicht zum Fahren und klingt viel besser. Wer keine zwei linken Hände hat, kommt auch mit der Technik und gutem Werkzeug klar. Und eine Duc ist nur auf der Geraden schnelle.
Adu
Und den Motor auf 60 PS aufpusten bringt´s nicht. Es sieht keiner und einige im Land sollen es ja auch nicht sehen.

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