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Thema: Leistungssteigerung |
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@Timo: dann such mal GearData. Damit kannst du die Übersetzungen und damit erreichbare theoretische Geschwindigkeiten ausrechnen. So aus dem Gefühl heraus glaube ich aber, dass ungedrosselt die Sport im 5. Gang mit einem 43er Blatt durchaus in den Begrenzer gehen könnte.
Gruß Andreas.
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Muss jetzt erstmal schaun wie se offe läuft und dann wies mit geld aussieht und dann seh ich weiter.
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" ... autobahn so 180 mitter tour"
Hätte ich bloß den originalen Tacho nicht demontiert
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Und des nur mit nem andere ketterad?
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@Ronald: das mit dem MZ-Rundschiebervergaser ginge vielleicht sogar. Man müsste dann aber 2 davon parallel schalten! Die gehen dann auch ohne Membranquellgefahr direkt mit dem Ziehen am Gashahn auf. Auf jeden Fall gibts die Dinger billig auf dem Trödelmarkt.
Gruß Andreas.
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@Andreas
"das mit dem MZ-Rundschiebervergaser ginge vielleicht sogar."
Jetzt ohne Quatsch: ich stecke in den Vorbereitungen, das zu probieren. Insoweit stimmte meine Aussage, dass die unter den Tank passen. Zwei Stück ist klar. Inzwischen habe ich zwei, nächste Baustelle also Ansaugstutzen.
@Timo
Ich meinte meinen Hinweis auf den Tacho ironisch, dachte eigentlich, dies sei klar. 180 sind zu einem guten Teil dem originalen Tacho zuzuschreiben. Wenn es also nur um Zahlen geht, sollte man einfach die Übersetzung vom tach ändern
Gruß
R
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Mir gehts um die tatsächliche geschw., aber eher um die PS zahl
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Platinzündkerzen!
Ihr habt die Platinzündkerzen vergessen!
Da kann ja sonstbei >160 das Gemisch gar net mehr ionisieren!
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Haha also verarsche kann ich mich selber^^
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deswegen habe ich ja auch jedesmal laut tacho hingeschrieben ^^
mir ist klar das das kein realistischer wert ist ...
aber man darf doch träumen
den bregrenzer im 5ten hab ich leider nicht gefunden
dafür hatte sie nicht genug dampf auf der brust :-(
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Andreas, Ich habe seit 2 Wochen TZ250 Raeder drin/drauf, und die Sparen mir das extra Gewicht, das ich mir am Bauch goenne--6,35 Kilo.;-)
http://www.philadelphiariders.com/gallery/album100/P9100054
Vorne Masse reduziert 1.81 Kg, Hinten 4.54
Der ganze Spass hat inclusive neuhe Bereifung, Kettensatz, Bremshalter, machining und Schweissarbeiten, neue Bremsscheiben (sorry-schlechtes Deutsch) c. 180 Euro pro gesparter Kilo gekostet!
Auf der Piste, hats voraussichlich 3 bis 4 Sekunden gespart, auf 2.57 KM.
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Also bis knapp 70 Ps und ca. 155 kg geht der finanzielle Aufwand noch einigermassen, (ca. 3000 Euro schätze ich mal so frei
heraus)
aber nach dieser Schwelle kannste so ziehmlich für jedes Kilo oder jedes PS einen Tausender veranschlagen.
Die Liste mit Ladenpreisen sähe ungefähr so aus :
1. Kopf porten z.B. ABP oder EGU ca. 250 euro
2. Carillo Pleuel (stahl) Ca. 349 Euro
3. JE Kolben ca. 279 Euro
4. Stage 2 Nocke ca. 279 Euro
5. Ventilfedernkit & Tops( alu) ca.350 Euro
6. Mikuni Vergaser ca. 479 Euro
7. Andere CDI Ca. 200 Euro ( Werks CDI is teurer)
8. Auspuffanlage (Termignoni,Remus) Ca. 900 Euro ( SR- Racing wohl etwas teurer!!)
9. K&N Filter oder Ansaugtrichter Ca. 80 Euro
10. Kurbelwelle feinwuchten Ca. 100 Euro
11. Vergaser abstimmen lassen und Prüfstandslauf ca 100-150 Euro.
Und wenn du nicht selber das Schrauben drauf hast, kostet dich der Spaß locker noch zwischen 800-1500 Euro reine Arbeitszeit
Mit selber Schrauben und den kleinsten Preisen gerechnet komme ich da auf 3286 Euro !!!!!!
Vielleicht solltest du doch lieber erst die Drossel rausnehmen :-)
stay mono!!
Mattes
Ps. Nagelt mich nicht auf die Preise fest, ich habe schon ewig nicht mehr geguckt und der Großewächter ist eh ne Apotheke!!!
Dies hier soll nur mal zur Veranschaulichung dienen und nicht die derzeitige Marktlage widerspiegeln.
Kann sein dass ich was vergessen habe, also ergänzt mich bitte!!
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hast jetzt nur das aufgezählt für leistung ....
aber kannst ja nochmal fürs abspecken einiges rechnen !!!!
weis jetzt nur dass die leichtere schwungmasse bei bill im austausch 200 glaub ich kostet
dann die felgen dazu neue reifen kettensatz etc was chris geschrieben hat
also kommt schon einiges auf ....
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Ganz zu schweigen von den nötigen Fahrwerksmods.
Meines Erachtens ist ein vernünftiges Federbein und ne passende Gabelabstimmung mehr Wert als der Schritt von 60 zu 70 Ps , zumindestens für den Strassenbetrieb.
Denn auch ein gutes Fahrwek macht schnell !!!!
M.
Aber alles ist Perlen vor die Säue, wenn der Fahrer nicht die nötigen Fähigkeiten besitzt.
Ich habe es am Wochende wieder miterleben dürfen das auch eine
17 tausend Euro Huskie oder KTM nur so schnell ist wie der Typ der draufsitzt.
Und eine alte Dr350 US Version Bj. 92 schneller fahren kann als man ihr dass im Hightech Zeitalter zugetraut hätte .
Da haben sie aber gestaunt , was das alte Eisen schnell war :-)
SuperMoto ist bald genauso elitär wie Duc Fahren oder Fliegenfischen wenn das so weiter geht!!
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Letztlich ist es die Gesamtmasse, also Masse Maschine + Masse Fahrer, welche zu beschleunigen ist.Letztlich ist es die Gesamtmasse, also Masse Maschine + Masse Fahrer, welche zu beschleunigen ist.
nicht ganz richtig: wichtig ist vor allem die dynamische Masse, also das ungefederte Gewicht. Das ist vor allem die Raeder, weil diese Masse sowohl rauf- wie runterbeschleunigt werden muss. Dabei eintstehen die Kreiselkraefte die vor allem das Handling beeinfluessen. Die statische Masse, also das Gewicht der Maschine insgesamt wie auch der "Ranzen der Fahrers" spielen bei der Beschleunigung erst die 2te oder gar 3te Geige und das erklaert warum die SZR in Serienzustand schneller ist als die Skorpion obwohl sie schwerer ist: sie hat die weitaus besseren Raeder. Wie viele beim Treffen n Mellrichstadt erlebten, ging meine gedrosselte Sport richtig gut, echte 160, sowohl nach meinem DET wie nach Heinzens von Kienzle geeichtem Tacho. Auch die Sport hatte die Bremboraeder drin.
Es ist wie Chris schrieb:
Auf der Piste, hats voraussichlich 3 bis 4 Sekunden gespart, auf 2.57 KM.
das ist ein Hammerwert, entstnden nur durch das Verbauen der leichteren Raeder sowie passendere Felgenbreiten, vor allem hinten.
b
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