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Thema: Egli MZ |
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is ja auch meine Meinung, das die Zeit an Egli vorbeigegangen ist. Es ist noch immer die gleiche Masche wie 1965 mit Egli Vincent. Natuerlich passt das auch zu der Enfield recht gut. Oder zu seiner Vorliebe fuer Ami Schlitten.
Eine andere Sache ist der Qualitaetsanspruch des Hauses und der ist unbestritten.
ich wollte aber keine Lanze fuer Egli brechen.
b
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@bill: die qualitiy von egli ist unbestritten,
das quality auch ihren preis hat, auch klar.
denn schweiz ist ein "hochlohnland".
leider sieht man zu wenig "egli" auf den strreest
in uk gibts viele kleinhersteller für "singlekram"
der auch nicht schlecht ist, aber bezahlbarer.
ausserdem ist hier die größte "fan-gemeinde" der welt
für solch motorbikes aller art.
dieser tage krieg ich bescheid für das carbonfiber-racingtank.
mike,uk
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in uk gibts viele kleinhersteller für "singlekram"
der auch nicht schlecht ist, aber bezahlbarer.
Die haben aber auch Zulassungsvorschriften, die dieses umbaufreundliche Klima erst ermöglichen.(so gut wie keine!)
Versuch doch mal hier ein ein GRC-Fahrwerkskit per Einzelbetriebserlaubnis auf die Straße zu bringen.
Da musste aber den Defilibrator für den Sachverständigen, gleich mit dabei haben :-)
Hat schon irgendwie seinen Grund warum das KBA keine engl. Zulassungen anerkennt.
( vielleicht ja mit der Weile doch im Zuge der EU ??)
Zur Egli kann ich nur sagen , dass ich bestimmt nicht angewidert wäre, wenn sie in meine Obhut kommen würde.
Doch Tigcraft und Konsorten machen es doch ein wenig Zeitgemäßer finde ich.
Ich würde auf jeden Fall eher das Geld für ne Spondon oder ne GRC locker machen, als für nen Zentrahlrohrfahrwerk.
In den 80´gern war das der Weisheit letzter Schluß, das versteht auch jeder der mal mit ner Bol D´or 200 kmh gefahren ist.
Doch im Zeitalter moderner Fertigungstechniken und Werkstoffe,
kann man doch ganz andere Konzepte realisieren .
STR baut ein neues Supermono Konzept wo der Motor als Hauptrahmen fungiert , natürlich in CAD Fertigung .
Oder auch Minimono´s mit dem CRF oder YZ450F Motor.
http://www.strracingchassis.com/
Ich für meinen Teil denke das diese Dinge mehr in die Zukunft gehen, als ein Zentrahlrohrrahmen.
Und wenn Aprilia ernst macht und den Nachfolger der RS250 wirklich so realisiert, wie schon gemunkelt wird , nämlich:
Vollgetankt unter 140 kG
125 Fahrwerk
und den neuen Twin aus der Aprilia SXV 5.5
Mit 65 Serien PS und 14500 U/Min Höchstdrehzahl
Und eine Racingversion als Option für den Sportfahrer
Dann wird es wohl auch dem eingefleischsten Supermono-Enthusiasten einen Gedanken wert sein ob er sich für viel Geld ne Mono aufbaut, oder doch lieber was anderes von der Stange kauft, was vom Konzept her, nicht so weit weg ist von der Supermono.( Mit Händlergarantie für die Strasse!!!)
Denn so ne Rennfertige Mono verschlingt auch Unsummen und das bei sehr hohem Wartungs- und Materialaufwand.
Stay(trotzdem)Mono!!!
Mattes
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klar.
Ich kenne Slipstream und Martin Short persoenlich. Und Rahmenbauer wie Seeley, Harris und Tigcraft et al sind erste Adressen. Aber eben auch flexibel und meist auf dem neusten Stand was Fahrwerksgeometrie angeht.
Sowas wie die Sachen vonSteve Tonkin oder George Beale gibt's nur auf der Insel.
und eine Seeley Condor oder die Replica version, Tonkin Typhoon:
(geifer geifer...)
b
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Achso hatte ich vergessen ,
der Durbahn hat für die Honda Hawk eine nette Carbon Airbox abgefertigt .Da müsste man sich mal erkundigen ob sowas für die SZR oder Skorpion auch realisierbar ist.(nicht wegen des Gewichtes sondern eher wegen des Volumens)
Auf jeden Fall baut er gerade eine Lightweight Hawk auf und da die Hawk von einem Bekannten von mir vollgetankt 157 KG wiegt , wird der Durbahn die wohl deutlich unterschreiten wollen.
Ist auf jeden Fall interssant was da noch so kommen wird , denke ich .
We´ll see
Mattes
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... ich habe noch ein paar Bilder in Oschersleben gemacht.
Mattes hat einen Link und einen kleinen Ausblick zu aktuellem Material gemacht, ich geb hier mal ein paar Oldie-Bilder dazu.
http://www.schnongse.de/italia/italia.htm
Grüße
Ronald
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...zu STR
Die haben Ihren Firmensitz für die Rahmen nach UK verlagert und dann noch als LTD. Das hat doch Gründe! Also mal vorsichtig mit dem Kram! Das Ding ist in B`haven soooo dermaßen eingeknickt. Ist irgendwie auch nur sehr teurer Müll! Ich hab mir da mal Preise geben lassen. Und mit ansehen oder mal in die Produktion reinschauen ist schonmal garnicht. Der wollte noch nichtmal mit der Sprache raus wo man die Dinger mal ansehen kann.
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@Gero
Mail mir bitte mal Deine Adresse, ein paar Bilder sinds geworden. Schick ich Dir samt Negativen zu.
ls_savage ät web.de
Grüße
Ronald
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@Gero: Naja, das einzige was stark eingeknickt war, war die Schwinge, sonst sah der Testprototyp noch recht manierlich aus ;-) Zumal sich der Herr doch recht anständig gepackt hat.
War aber trotzdem kein Vergleich zu Egli seinem Renner.
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@ Gero
STR sollte auch nur mal als Beispiel herhalten, um Egli was entgegen zu setzten.
Warum bekommst du denn deine Skorpion nicht deutlich unter 170 KG fahrfertig ?
Mangelnder Enthusiasmus?? :-)
Da müssen dich wohl noch ein paar "orange Klöterdosen" ärgern
Ne aber im Ernst, wird es ab 170 Kg extrem schwierig noch Ballast runter zu bekommen oder einfach zu teuer um den Aufwand zu betreiben ?
Neugierige Grüße
Mattes
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@mattes: 1.das STR-zeugs wird in der nähe von sheffield gebaut.
2.warum die skorpion noch leichter machen...??
mein racingfriend Simon hat auch gewichts-tuning
gemacht, aber an sich selber...!hilft auch(grosser smiley)
mike, uk
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@mikethebike
Jo, allerdings ist das bei 173 und 68 Kg eine Aktion am Rande der Magersucht-Notaufnahme :-)
Stay mono!!
Grußvomidealgewichtigen
Mattes
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@Mattes:da muss ja ich als "alter Sack" fast 8 kilo noch am bauch einsparen,sonst fährst mir ja mit deiner "MSuZR-Zicke"
wie du sie ja selbst genannt hast aufm ring davon.(GROSSER SMILEY)
gruß from nottingham, uk
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@ mikethebike
wenn ich noch acht kilo abnehme, dann könnte ich eine Zweit-Karriere als Skipringer starten oder aber in der 125 WM :-)
Aber ich glaube bei beidem ist Bier Tabu , also kommt es wohl doch nicht in Frage :-)
stay mono!!
Mattes
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@ mikethebike
Was ich noch fragen wollte war, ob man beim Montagstraining besondere technische Auflagen erfüllen muss , sprich :
Auffangbehälter für Motorflüssigkeiten
Auffangbehälter für die Kurbelgehäuseentlüftung
Oelführende Schrauben mit Draht sichern
Leitungswasser im Kühler
Tankschaum
etc.
Gruß Mathias
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