Verdichtung erhöhen (2)

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Thema: Verdichtung erhöhen

Wenn Du mal die Suche nutzt, wirst Du einiges rausfinden:
1. Mehrere Leute hier fahren mit frisierten Motoren (Bill über 60000km)
2. Keiner hat von einem zerstörten Motorgehäuse wegen Mehrleistung berichtet.

Nur was am Motor zu machen ist lediglich die halbe Arbeit. Gibt da andere Sachen, die man vorher machen kann/ sollte. Alles spürbar, alles preiswerter.

Grüße
Ronald

Hi!
Keine Ahnung, woher Bill die Überzeugung nimmt, bei einer 11:1 mit Normal fahren zu können.... Ich verbaue bei den Tuningteilen immer 10,5:1, damit geht Eurosuper. Bei 11:1 war Superplus zwingend. Dabei war das klingeln im mittleren Bereich, wo die Zündverstellung einen Sprung macht, besonders deutlich. Topspeedklingeln hört man eh nicht, erst wenn der Kolben hin ist....
Ach ja, die Raptor hat eine andere Zündbox, somit wohl auch andere Kennlinie und man kann sie NICHT austauschen...
Zum Thema Pleuel.. Keine Ahnung, warum so viele auf das schwere und teure Carillo-Teil scharf sind... Wenn was gutes tun, dann Serie und Kugelstrahlen.
Bernd

Keine Ahnung woher Bernd die Überzeugung nimmt, dass ich bei einer 11:1 mit Normal fahre. Beim Serienmotor klar, aber auch ich fahre Super und im Rennerle Superplus.

b

Motorgehäuse gibt zwischen den Lagersitzen von KW und Ausgleichswelle nach. Rißbildung. Allerdings erst bei höheren Tuningstufen. Der Over-SOS-Renner bekam spätestens nach 800 Km neue Gehäusehälften- dann waren die Risse schon lange da...

Ich hau auch V-Power in den getunten Motor, mein Kumpel in seine 75 PS SZR auch...

Pleuel...,naja...im Raptor reißen sie ständig weil der gemeine Quadfahrer dazu neigt, den Motor zu überdrehen. Schaden tut so'n Carillo oder Barker wohl nicht, aber für Volkstuning (bis 65 PS) ist es m.E. auch nicht von Nöten. Ja, leicht sind sie wirklich nicht gerade. Ein Schmiedekolben aber auch nicht..., trotzdem hat er Vorteile...,...und reduzierte Massen sind auch nicht alles, ... wenn man nicht gerade um den WM-Titel kämpft...

Ich fahre 11,75:1 und trete das Ding mit dem Fuß an
; wenn der Anlasser das nicht schafft, ist er kaputt.

Nur einen anderen Kolben einzubauen in der Erwartung "Wunder weiß was" kannst vergessen-> dann lieber alte Ninja kaufen!

Ich stifte 'nen 10er für'n neues Forum..., oder schreib nur noch Müll...;o)

Ich will ja keine Rennmaschine draus machen ... nur etwas mehr durchzug wäre ganz nett und da bin ich ja mit düsenkit und kolben ne schlecht beraten. Ich lasse da lieber davon ab, die drehzahl bis ins unendliche zu treiben.
Wunder erwarte ich keine und wenn ich mir ne ninja kaufe hab ich keine Einzylinder mehr ;)

Was is nu mit dem Sprit ... ich fahre immer Super, sollte doch reichen, oder?

SUPER im unbearbeiteten Motor ist Schnulli. Schenk das Geld lieber mir. Der Serienmotor kommt bestens mit Normal zurecht. Er wurde dafür entwickelt. Ganz zu schweigen von quellender Membran.

Mehr Spritzigkeit erreichst Du auch, wenn Du die Übersetzung änderst (such hier mal nach "Geardata") oder leichtere Räder montierst (die schweren Räder müssen ja erstmal in Schwung versetzt werden).
Den Motor zu öffnen und dann lediglich den Kolben zu ändern halte ich wirtschaftlich für fragwürdig (wenn Du selber baust ist das natürlich uninteressant). Wenn Du schon dabei bist, kann man auch mehr machen. Wieviele Kilometer hat der Motor überhaupt runter?

"Wunder erwarte ich keine"
nur vom geänderten Kolben sicher nicht. Ich habe jetzt eine "Volkstuning" Motor drin und leichtere Räder dran. Und ich kann sagen, dass dieser ein Wunder ist. Dabei nutze ich sozusagen nie die höheren Drehzahlen (andere CDI). Mit mir fährt ein Freund mit nahezu originaler Skorpion, der kommt nicht hinterher, auch nicht zwischen 4000 und 6500 Umin. Er wartet auf den Winter und sucht schonmal nach neuen Rädern ...

Am billigsten ist und bleibt Biotuning. (Gilt ausdrücklich nicht für Kicker, die brauchen einen gewissen Grundimpuls.)

In diesem Sinne
Ronald

Theoretisch könnte beim Spam-Quatsch mal kommen: MuZ660

Ronald hat recht in allen Punkten.
lass mich nur hinzufuegen: wenn's um Spritzigkeit geht, dann eine Mikuni TM34-65 montieren, aber den Motor nicht anfassen. Schon gar nicht den Kolben wechseln.
Nebenbei auch gleich weniger Sprit brauchen und das Normalbenzin.
Ich habe erst jetzt nach fast 70tkm den Kolben gewechselt weil der Zylinder nicht mehr sooo gut war. Erster Uebermass.
Vorher, auch als Andreas (siehe Archiv unter "will auch haben") und andere probegefahren haben, war der Serienkolben mit Serienpleuel (immer noch drin) verbaut. Auch die ersten Ventile und Fuehrungen und noch immer.

Aber vorher die Scheissraeder rausschmeissen und die Enduebersetzung kuerzen.
Steht alles schon so oft im Forum und natuerlich im Archiv (Bernd, Joerg, Ronald, mir).

b

Jo, also:
Übersetzung hab ich die 16/43 drinne. Geardata schon probiert.
Beim Kolbenwechsel ist die wirtschaftlichkeit wirklich indiskutabel, da ich das selber mache. Motor hat ca. 25tkm runter.

"Wenn Du schon dabei bist, kann man auch mehr machen."
zum Beispiel?

Gegen quellende Membran is schon die Distanzplatte drinne.
Bei leichteren Rädern fällt ja leider die Tachoschnecke weg.

Bitte noch die Begriffe Volks- und Biotuning erklären ;)
Danke

MfG Carsten

>Beim Kolbenwechsel ist die wirtschaftlichkeit wirklich indiskutabel, da ich >das selber mache. Motor hat ca. 25tkm runter.
Das will heissen, dass Du das Zylinder fachmaennisch selber hohnen kannst?
Bzw. bei Uebermass, erstmal bohren?
Wenn ja, ist das in Ordnung, Dann kostet nur der Kolben was.

Aber 25tkm ist nichts!
Willy's Zylinder sah bei dem Km Stand wie neu aus. Meiner fuehr noch recht brav mit 70tkm.
Dominik's Ratbike hat ueber 100tkm auf dem ersten Kolben samt Ringen.
Ich bin halt dagegen ohne Grund den Motor aufzumachen oder gar aufzubohren. Vorher waeren dran: erleichterter Schwung, Stufe 1 Nocke, Mikunis.
Und vor alledem, leichtere Raeder!
Ob das eine Tachoschnecke das ist oder nicht? was macht's?
Fahrradtacho tut's auch, z.B. wie bei Ronald:
http://shortfender.schnongse.de/images/cockpit.m.jpg

b

Top1) Volkstuning: Kopf planen bis der Kolben die Ventilfedern
ersetzt.

Top2) Biotuning: Rizinusöl/Lebertran tanken

Gruß Gero

echte 75 ps in einem 660er SZR/MuZ-Motor?wass muß man denn da investieren? wie lange hält dieser motor?
Ich finde,erstmals Gewicht runter,wenn es noch nicht langt den Motor erst anpacken.
mike, zur zeit in UK

Wenn ihr der Meinung seid, dass Leichtere Räder, leichterer Schwung, Mikunis und Nocke besser is, werde ich wohl meine läne nochmal überdenken.
Brauch ich auch erstmal kein geld für Düsenkit rausschmeissen wenn eh n anderer Vergaser rankommt.

Kopf planen is doch auch nur ne verdichtungserhöhung, nur halt mit originalkolben ....
Link zur Nocke?
Die erleichterte Schwung, habse zwar auf deiner Homepage gesehn, aber gibts da auch Maße dazu? Wieviel abtrag? Noch hab ich 4 Drehmaschinen (darunter eine CNC) zur verfügung :D
Gibts irgendwo gute Lektüre genau über diese Sachen für die Skorpi?

Danke schonmal
MfG Carsten

Tacho ist wirklich das kleinste Problem. Einfach ersetzen durch was Digitales. Oder eben die zum benutzten Vorderrad passende Tachoschnecke suchen und adaptieren. Ich bin dabei, die Machbarkeit zu prüfen - habe ein Suzuki GS Vorderrad, dazu die passende Tachoschnecke, die für die MuZ-Achse einen zu kleinen Innendurchmesser hat > also aufbohren. Die Tachowelle passt, Übersetzung auch - komme aber im Moment zu nix.

Bei 25ooo km und brauchbar laufendem Motor würde ich den Kolben weiter rennen lassen. Das ist rausgeworfenes Geld (ich weiß, bei Hobby eigentlich egal, aber da steht Aufwand und Nutzen nicht im Verhältnis, aber statt Kolben gibt es eine Stufe 1 Nockenwelle).

Noch vorm Winter, meinetwegen am kommenden Wochenende
- ein 15er Ritzel ran (16er nutzen und mehr Wumms mit Kolben wollen??? Ritzel unter 20 Euro + Sicherungsblech. Wechsel dauert 10 Minuten).
- Krümmer abbauen, die Schweißnähte oben abschleifen (kostet ein paar Schleifsteine)

Nächste Stufe (im Winter oder wenn man die Teile findet)
- leichtere Räder (viele Sachen über die Suche zu finden, EXTREM merkbar, einfach zu machen wenn man eine Dreherei findet/ selber kann) - Kosten schwer abzuschätzen, hängt von den Felgen ab und ob man die Dreherei bezahlen muss, ich habe um 100 bezahlt, für beide Räder. Dreher ist ein Schulfreund. Aber keine Angst, es handelt sich um einfache Drehteile.

- dann "erleichterter Schwung",
- dann "Stufe 1 Nocke",
- dann "Mikunis"
(in dieser Reihenfolge, von Bill sicher mit Absicht so genannt, würde ich es auch machen, obwohl der Schwung auch vorher geht > Bill hat Schwung)

Nicht zwingend alles auf einmal!

Das wird dann nämlich schon teurer (das Geld ist umgewandelt in Vergnügen, aber bei einem Verkauf kriegt man das nicht wieder rein. Das muss man bedenken).
Im Prinzip ist der Motor ja noch unangetastet. Der leichtere Schwung wäre der erste Eingriff. Vielleicht reicht Dir das schon.
Wenn nicht, dazu noch eine Stufe 1 Nockenwelle. Ab dann auch mal nach einer CDI suchen, die bis über 8000 Umin geht (meine hat unter 30 gekostet > ebay).
Mikunis hab ich nicht verbaut, darüber findest Du Berichte über die Suche (von den drei genannten Sachen ist das die kostspieligste Investition).

Das wird für die Straße sicher genug an Spaß bringen.
Wenn dann der Ehrgeiz nagt (es ginge ja nochwas), dann kannst über Kolben nachdenken. Und über Kopfbearbeitung. Dann ist mehr Arbeit nötig (bis dahin hat der Motor ja mehr km runter). Alle bisher verbauten Sachen kannst Du dann weiter benutzen (Schwung, Mikuni, Nocke wird sicher auch noch nicht hin sein. Räder sowieso) und der Motor bleibt alltagstauglich.

Volkstuning (bezieht sich auf den Motor) > ich meine damit einen Motor, der im Alltag auf der Straße ohne Abstriche nutzbar ist, übliche Ölwechsel- und Wartungsintervalle, keine zerstörten Motorgehäuse, keine nur Hochdrehzahlcharakteristik. Oben genanntes ist alles Volkstuning (nicht verwechseln mit Kostet-kein-Geld)

Biotuning (bezieht sich auf die Fahrerin/ den Fahrer) > Fight the fat. Übergewicht durch Schwimmringe muss auch beschleunigt werden. Darüber freut sch dann auch das Herz, der Kreislauf, die Krankenkasse.

Prost
Ronald

... ist ja fast wie chatten.

"Wieviel abtrag? Noch hab ich 4 Drehmaschinen"
Hä? Bill verrät ja alles. Aber er verdient damit auch den einen oder anderen Satz Reifen (oder Werkzeug, oder, so). Vielleicht seh ich das aber auch falsch und Bill schreibts Dir.

"Gibts irgendwo gute Lektüre genau über diese Sachen für die Skorpi?"
> Nein, keine Bücher. Steht alles hier.

Nockenwelle > z.B. über Großewächter (google mal bitte)

Viele Grüße
Ronald

Wenn Du an Drehmaschinen kommst, such nach Felgen und pass die an. Als erstes.

Hehe, danke ... das is viel Stoff für den Winter ... am Fahrer kann man aber bei 65kg ne viel einsparen, wenn dieser ca. 180 cm groß ist :D

Nähte im Auslass abschleifen? Is da so gepfuscht worden?
Das man leichtere Räder so merkt, hätt ich ne gedacht, aber wenn ihr das sagt, vertrau ich euch ;)
Das mit dem Ritzel werde ich überdenken ... is ja keine Investition ... Wird dann wohl nächste woche werden.
CDI such ich immernoch eine defekte, um mal zu schauen wie die aufgebaut is ... alternativ wollte ich per Microcontroller evtl. ne "neue" basteln. N richtiges Kennfeld gibt es ja beim Einspritzer ne, deswegen ziemlich einfach ... was wird denn abgefragt? Drehzahl und indirekt OT ... das sind 2 Größen, die lassen sich doch unterbringen ...
Kann mir jemand Bezugsquellen für Mikuni und Nocke nennen? Nur um mal zu schauen. Oder evtl. Grobe Preisrichtung nennen.

Langsam gehts ideenmäßig in die richtige richtung :D, vom Kolben werd ich da jetzt erstmal ablassen.

MfG Carsten

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