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Thema: Erfahrungen und herbe Kritik |
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Hallo Uwe,
ich hoffe, ich werde es nicht zu sehr bereuen, wenn ich die Skorpion abgegebe. Da ich auf dem platten Land wohne und Kurven Mangelware, denke ich jedoch, dass ein paar PS mehr dem Fahrspaß guttun werden.
Auf jeden Fall freue ich mich, wenn ich mal eine Skorpion sehe, ich werde mir den einen oder anderen MZ-Cup Lauf ansehen, denn die Skorpion bleibt eines meiner Lieblingsmotorräder!
Gruß Horst
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wer ne scorpion hat gibt sie normal nicht mehr her!
für das ding gibts sowieso kaum was aufm markt.also einfach als zweitmoped behalten u. pflegen sowie im orginalzustand halten.
wird bestimmt mal ne rarität.
mike the bike
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"zweitmoped ... orginalzustand ..."
Nene, das geht vielleicht mit ner Scorpion.
Meine Skorpion ist Erstfahrzeug. Und gehört umgebaut.
Bloß gut, dass die Geschmäcker verschieden sind.
Grüße
Ronald
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Hallo,
Originalzustand? Doch wohl nur, wenn meine Sport der Seymour-Powell-Prototyp wäre. Da sie es aber leider nicht ist, müßte ich mich sonst schon mittlerweile 9 Jahre ärgern, wenn ich auf die hochstehende Halbschale, den 2-Takt-MZ-mäßigen Auspuff, die Plastik-Kühlerverkleidungen, die Kotflügel usw. schauen müßte.
Gegen den fetten Arsch habe ich leider noch nichts getan, aber letztes Jahr auf der Augustusburg stand eine, die meinen Idealvorstellungen in dieser Hinsicht schon sehr nahe kommt.
Der Motor ist einfach nur lahmer Schrott, selbst der alte Rotax-Motor wäre mir da viel lieber. Fahrt einfach einmal eine 20 Jahre alte Rotax-KTM (und nicht die kastrierte MZ-Variante); das Ding ist quirlig wie ein Zweitakter und läßt sich auch unter 3000 U/min gut fahren, außerdem kommt er nicht aus Japan.
Warum ich sie trotzdem fahre?
Weil einer meiner besten Freunde, Ente, MZ-Händler ist und weil ich dem Werk und seinen Mitarbeitern von ganzem Herzen wünsche, daß sie diese Zeiten überstehen.
(Außerdem fehlt mir zur Zeit das Geld für eine 1000 S.)
Viele Grüße
Lutz
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>den 2-Takt-MZ-mäßigen Auspuff,...<
da laesst die grosse Ahnung ahnen...
Schwer ist die L&WAnlage, gebaut dickwandig (Geraeusch) komplett aus Edelstahl fuer die Ewigkeit, da stimmt schon. Aber auch eine der besten Serienanlagen die je gab. Da war erheblich Entwicklung angesagt und auf dem Pruefstand, schluckt die L&W gegenueber einer offenen Rennanlage gerade mal 1 - in Worten ein - PS!
wenn motzen, dann qualifiziert, bitte.
b
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>Was hochstehende Halbschale sein soll, versteh ich nicht<
ich auch nicht, im Gegenteil. Den meisten ist sie Serienscheibe zu flach, fuer den sportlichen Einsatz erst recht. Da wird praktisch immer die Bubble von Glaeser montiert.
b
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Hallo Bill,
mit dem MZ-mäßigen Auspuff ist vor allen Dingen die bis hinter das Rad reichende Länge gemeint.
Bei meinem ach so robusten Topf ist der Halter abgerissen, dabei bin ich die meiste Zeit mit dem BSM-Carbontopf unterwegs gewesen.
Von diesem habe ich zwar auch 2 verschlissen, davon sind beim ersten schon nach 3 Tagen alle Nieten ausgerissen, während beim zweiten nach knapp 5 Jahren ein 10 cm langer Riß die Hülle zierte, was aber nach der Zeit von mir aus auch ruhig einmal passieren darf. Schließlich war mit dem BSM diese ewige Knallerei im Schiebebetrieb kein Thema mehr. Manche mögen das als charaktervoll bezeichnen, mich nervt das nur.
Was meine Kritik an der Verkleidungshöhe angeht, so empfehle ich Euch, mal einen Blick auf eine Ducati zu werfen und einmal zu sehen, wie knapp über der Gabelbrücke dort die Scheibe endet.
Die Skorpion hat bei voll eingefederter Gabel jedenfalls noch viel Freiraum um den Verkleidungshalter umzuschweißen.
Schließlich ist sie kein schnelles Motorrad (Um Mißverständissen vorzubeugen : 180 km/h ist definitiv nicht schnell !) und ein bißchen frische Luft hat noch keinem geschadet.
Gleichwohl ist es auch mit der Skorpion machbar, Landstrassenschnitte von über 100 zu fahren und genau das ist das, was mir mit meiner kleinen roten die meiste Freude bereitet.
Ich habe auch den Ehrgeiz, mich zumindest auf der Landstrasse von keiner BMW überholen zu lassen und bisher hat das auch immer funktioniert.
Viele Grüße
Lutz
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Auspuff, Verkleidungshöhe, "fetter Arsch"...
Das ist ja alles Optik und mithin subjektiv. Daran kann man keine herbe Kritik festmachen. Ich würde an jedem Krad was ändern, daraus beziehe ich einen Teil des Vergnügens. "Der Motor ist einfach nur lahmer Schrott" Warum haste denn nicht ein anderes Krad gekauft? Ne alte KTM mit Rotax meinetwegen, das wäre doch naheliegend.
Anfangs war hier von "technischen Unzulänglichkeiten" die Rede (mangelnder Rostschutz an der Schwinge, wenn die Beschichtung nach Unfall weg ist und es dann auf blankes Metall regnet) oder von schlechter Verarbeitung. Da hatte das noch Unterhaltungswert.
Knallerei im Schiebebetrieb hab ich erst, seit der originale Auspuff nicht mehr dran ist. Kriegt man weg, muss man mal am Leerlaufgemisch drehen.
Eigenartigerweise kam nix über die Bremsen (kann man leicht verbessern), über die Linse im Sportscheinwerfer und die miese Lichtausbeute(Tausch gegen TRX), das Federbein (abgerissener Federteller, Feder für Leute unter 70kg zu hart, aber auch zu beheben).
Das sind technische Punkte, die hier im Forum oft Thema sind, diese Kritik kann ich nachvollziehen.
Das vermeintliche Problem mit dem schlechten Anspringen (alter Sprit) habe ich nicht, viele andere berichten davon. Also auch ein berechtigter Kritikpunkt (obwohl ich die Ursache "alter Sprit", ihr wisst schon).
Wasser im Tank hab ich dauernd, inzwischen glaube ich da fast an Voodoo oder Nachbarn, denen der Auspuff auf die Nerven geht(alle Dichtungen erneutert, trotzdem). Dieses Problem haben einige andere auch.
Aber: Es gibt hier auch viele Mitlesende, die einfach nur fahren. Service macht die Werkstatt. Diese Gruppe meckert hier nie. Und das sind einige Leute. Also kann die Qualität nicht so übel sein, wie einige hier Glauben machen ...
Wird Zeit, dass es wärmer wird und hier wieder tatsächliche Probleme behandelt werden.
Grüße
Ronald
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>mit dem MZ-mäßigen Auspuff ist vor allen Dingen die bis hinter das Rad >reichende Länge gemeint.>
Und auch das hat durchaus seinen Grund. schau mal eine xbeliebige Rennanlage fuer so einen grossen Eintopf an, nicht nur meine. Die guten reichen alles bis Hinterkante Hinterrad; weiter duerfen sie ja nicht laut Reglement.
Und das ist eigentlich noch nicht lang genug. Fuer den Drehzahlbereich zwischen 6500 und 8000 waere etwa 2.5m! ab Ventilteller gemessen richtig, zumindest bei einem Rohr mit gleichbleibenden Durchmesser. Ein Dehnungskammer, besser noch ein Megaphon verkuerzt die Laenge.
Nebenbei, der BSM Topf, zumindest er legale schluckt einige PS, jedenfalls weit mehr als der echte L&W.
b
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Hallo Ronald,
vielen Dank für den schönen Link, das sieht ja wirklich toll aus.
Ich stamme nun einmal eigentlich aus dem Italienerlager und deshalb bin ich es gewohnt, über Details wie funzeliges Licht, straffe Federung und nicht vorhandenen Korrosionsschutz großzügig hinwegzusehen.
Auch nicht sehr korrekt anzeigende Instrumente würden mich nicht nerven, wenn sie dabei wenigstens halbwegs gut aussehen würden.
Ganz gewaltig stört mich hingegen ein träger Motor mit einem 2000-Umdrehungen schmalen Drehzahlband japanischer Herkunft (das ist meine persönliche rein subjektive Meinung, die man teilen kann, oder auch nicht).
Das wäre nicht nötig gewesen und hat in Verbund mit nicht vorhandener Modellpflege Kunden gekostet.
Die Modellwechsel hatten zu Zweitaktzeiten kürzere Intervalle.
Eine Neukostruktion wäre nicht nötig gewesen, aber nach fast 10 Jahren hätte man wenigstens etwas an der Optik machen müssen, die Basis war ja wirklich toll. Jede italienische Bastelbude zeigt wie man so etwas macht. Stattdessen wundert man sich, wenn die Verkaufszahlen immer weiter in den Keller sinken und schmeißt lieber eine ganze ausgereifte Modellpalette aus dem Programm.
Es ist leider abzusehen, daß die Baghira bald folgen wird.
Jetzt fehlt leider die Mittelklasse komplett bei MZ - wird etwa erwartet, daß ein RT/SM/SX-Treiber gleich auf die teure 1000er wechselt ?
So viel Motorrad braucht doch kein Mensch, ich wäre mit 80 PS und 160 kg glücklich.
Auf diese Weise werden zufriedene MZ-Kunden (und das sind die 125er-Fahrer in der Regel) zur Konkurrenz getrieben.
An der Skorpion stören eigentlich nur Kleinigkeiten, die nicht nötig gewesen wären und auch einfach zu beheben gewesen wären.
Ich hatte zum Beispiel noch nie einen Elektrikdefekt, obwohl sie eigentlich das ganze Jahr über draußen steht. Sie ist das mit Abstand zuverlässigste Motorrad, das ich je besessen habe.
Zugelassen stehen bei mir zur Zeit übrigens außer meiner Skorpion 3 Benelli 254/304 (ein absolut genialer 231,1cm³-4-Zylinder, der trotzdem im letzten Gang von 30-150 km/h zu fahren ist), 3 Benelli 900 Sei, 1 Rotax-KTM und diverse Moto Cross und GS Maico von 250-620cm³.
Wer behauptet, daß eine Skorpion elastisch ist, dem empfehle ich eine Fahrt auf einer Maico 490 oder KTM 495.
Viele Grüße
Lutz
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Bevor ihr alle weiternörgelt über die MuZ SKORPION,mal ein Buchtip damit Ihr alle erst mal wisst wovon Bill eigentlich bei der Technik spricht: TRZEBIATOWSKY, Motorräder, Motorroller,Mopeds und ihre Instandhaltung.
Da könnt Ihr was lesen über Einlassschwingungen, Auspufflängen,
Vergaser abstimmen ,Auspuffknallen, Kurbelwellen feinwuchten, Lichtprobleme,usw.
Ist sehr verständlich geschrieben und auch von Laien zu verstehen.
Dieser Schinken stammt zwar aus den 50er Jahren wird aber als Reprint ausgerechnet noch von einem Verlag in HESSEN vertrieben und das dort beschriebene trifft heut noch zu.
Also erstmal bilden,dann weiternörgeln...!!C:C:
mike the bike
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Kenn ich auswendig bis zum Erbrechen.
Darüber zitier ich Dir jede Stelle aus Apfelbecks "Wege zum Hochleistungsviertaktmotor", sämtliche Ausgaben des Bussien und des Fiebelkorn und noch etwa zwo Meter andere, für das Studium zum Ingenieur Maschinenbau, Schwerpunkt KFZ nötiges gebundene Papier.
Aber trotzdem ist der 660er Motor eine Träne; ganz wie Lutz , Gert und wer weiß ich noch alles, erzählen.
Und das dem Lutz der Baseballschläger (auch Auspuff genannt) nicht gefällt, kann ich nur nachvollziehen.
Ich hab auch einen Schock bekommen, als ich die erste Skorpi (nach den Bildern vom Prototyp in der "Motorrad") live gesehen hab.
Da hilft auch der Hinweis auf die technische Notwendigkeit nicht weiter.
Wir fahren doch alle das gleiche Mopped; und das wohl mit Grund.
Aber dieses Getue geht mir manchmal schon auf den Zeiger.
Ist doch nur ne Maschine.
Ich hätte auch kein Problem damit, meine MZ gegen eine Target-Egli zu tauschen, wenn ich noch eine auftreiben könnte
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Für die Sport gibt es doch einen tieferen Verkleidungshalter...der für die Replika/Cup. Ist nicht ganz billig, zur Not kann man sowas auch aus leichtem Alurohr biegen und dabei gleich auf einen leichten Einzelscheinwerfer umrüsten. Auch wenn dann der letzte Satz von Dr. Faust, "Mehr Licht", dann sicher nicht mehr von der Hand zu weisen ist. Mit (Un-)Glück zahlt den Verkleidungshalter aber die Versicherung. Danke Sören! :-)
Was soll eigentlich die Anspielung auf Hessen??
Hallo...wir sind das waldreichste Bundesland mit sehr netten Menschen, gutem Essen, anständigem Klima, derbem Humor und Dialekt, der einzigen ansehnlichen Skyline auf Europas Festland und haben die höchsten Studiengebühren. Nur die Friesen und die Hessen (Chatten, nicht die Rheinfranken im Süden) leben noch am gleichen Ort wie vor der Völkerwanderung. Sooo schlimm kann's doch dann bei uns nicht sein!! :-) Außerdem sind wir erfinderischer als Alchemisten, machen aus Abfall (ahle, ronzeliche Äbbel) noch Gold (oberh. Äbbelwei, rheinfr. -woi)!
Habe heute die Kupplung gewechselt. Kleiner Tipp: Dort wo die kleine Bohrung am Korbrand sitzt, muß der Pfeil auf der Druckplatte hin! Wenn man's vorher weiß/sieht, geht sowas in 20 Minuten. Habe, trotz Brille, etwas länger gebraucht. :-)
Trotz härterer Federn geht die Kupplung jetzt genauso leicht wie zuvor, weil ich die Federn an den Auflageflächen geplant, geschliffen und poliert habe. Wenn sich die Federn dann unter Druck (leicht) verdrehen, fehlt wenigstens dieser Torsionswiederstand und die Dosierung sollte davon profitieren. Der Druck bei Kraftschluß ist durch die harten Federn dann trotzdem besser. Evtl. ein Tipp für MZ 1000S Besitzer mit den frühen, harten Federn.
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Mirko schrieb:
Der Druck bei Kraftschluß ist durch die harten Federn dann trotzdem besser. Evtl. ein Tipp für MZ 1000S Besitzer mit den frühen, harten Federn.
Die Hebelkräfte der Skorpion sind im Vergleich zur
1000 S meiner Ansicht nach auch gering.
Aber ich hab mir die neue Kraft mittlerweile
antrainiert.
Wenn man da halt die 117 PS nicht aktiviert,
kann mann auch ganz gut mit geringer Hebelkraft leben.
Oder mann lässt sich einen Servoautomat einbauen,
mein Tip, für die schwachen bequemen.
Gruss Ludger
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