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Thema: doppelvergaser |
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wie Joerg, teile ich auch nicht Bernd's Meinung. Ich fahre ja auch den TM42 mit einer Stufe 1 Nocke und groesseren Kruemmern sowie sehr leicht Kopfarbeit.
Dennoch, das Ding bleibt schwer abzustimmen und nie ganz glatt. Unterherum ab Standgas ist er super. Ich fahre jetzt mit 2500, sogar weniger, ohne Kettenpeitschen durch die Ortschaften. Aber bei ca 1/3 Gas ist einfach nicht sauber. Ab 3500 und genug Unterdruck geht aber die Post ab: drueckt wie der Teufel. Wenn ich mhr kompression haett, waer' er wahrscheinlich leicht zu haben. 70tkm+ gehen nicht spurlos vorrueber, schon gar nicth bei meiner Fahrweise.
Vermutlich waere der TM 40 beesser. Der ist ja auch rollengelagert. Kleben tun alle Flachschieber, auch die Keihin, weshalb man die gleitgelagerten wie die die Du von mir hast zwingend mit Schliesszug gefahren werden muessen.
Ich hatte allerdings keine Probleme mit dem Ansprechen und der Feinfuelligkeit der rechten Hand mi dem TM34/65. Ich gebe zu, die Umstellung von den traegen GD Vergasern und sehr langen Hub des Griffes braucht etwas Zeit. Man kann nicht einfach irgendwie auf- und zumachen. Sowie bei mir mit dem Ducati Kurzhubgriff und TM42, ist's noch krasser.
Fuer die Strasse finde ich nach wie vor den TM34/65 die beste Loesung. Klar; eine kleinere Kombination, z.B. TM28-33/70 waere wuenschenswert. Steve Topham macht das nach Wunsch - angeblich.
Fuer den Serienmaessigen Raptor (genau denselben Motor!) bietet er genau den TM34 Doppelvergaser an.
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Tom:
>Bill hat leider sehr wenig zeit und sicher auch nicht so die lust mir alle >kleinigkeiten von der Pike auf zu erklären<
Auftragsbedingt (bin ja selbststaender Klavier/Orgelbauer), habe ich wirklich die Zeit im Moment nicht - bis Ende April nicht.
Aber Lust an Erklaerungen eigentlich schon. Das ist an sich kein Problem - nur wenn es alles schon mehrfach geschrieben worden ist und auch hier abberufen werden kann, dann muss ich Abstriche machen. Bin sicher, Bernd sieht das genauso.
Eines kann ich Dir aber sagen: sobald mein Sohn auch mit Zeit hat, kommt der TM34/65 der Ansgar noch hat in meine SZR. Dann weiss ich genau wie er sich mit der Airbox der SR verhaelt.
Bill
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@ Tom
Du hast mich missverstanden, ich finde es gut, das der Austausch stattfindet und Marken sind mir wurscht. Das "klasse" am Ende sollte als freudiger Ausdruck zu verstehen sein und nicht als "Was will der hier!"
Hoffe Missvertändnis ist ausgeräumt.
Grüße
Ronald
P.S. Guck mal den Link an, Rene hat hier mal einige Teile angeboten. Das kann als Liste der Möglichkeiten am Motor gesehen werden. Allerdings sind es Gebrauchtpreise.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=781795&r=threadview&t=2459664#15878377
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LACH...
@ Bill:
Bin im moment auch sehr in der firma eingebunden, war auch nicht schlimm gemeint!!
@Ronald:
NEIN NEIN, um gottes willen, ich habe deinen tread nicht schlimm oder böse aufgefasst, ganz im gegenteil.... also braucht sich auch keiner entschuldigen...LOL
Danke für die links, diese teile hat er mir auch angeboten, hatte mit ihm auch ne weile icq kontakt, aber die preise schreckten mich schon sehr ab...LOL
ja hier im forum steht viel zum teil sogar zu viel, bin schon seid tagen am lesen...LOL
danke euch allen für eure ratschläge!
Gruß Tom
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... noch gar nicht genannt, aber 'steck n spielt': such hier mal nach cdi. Es gibt ein Yamaha Modell (TRX???), das passt. Es gibt auch geänderte zu kaufen. Weiß jetzt aber nicht, ob das auf SZR übertragbar ist.
Allerdings, da hab ich auch schlucken müssen: 's kostet alles. Egal ob Vergaser, Maschinenbau am Kopf/ Zylinder oder eben CDI. Oder Felgen.
Bei mir lief es so:
"Was, soviel Geld in die MZ? Ist ja mehr als ich bezahlt hab!" (Kaufpreis als Unfallerin 450,-)
"Gut, ich will leben, der Lackierer auch. Also gibts für ordentliche Arbeit auch Geld" (Inzwischen schon einiges, fast ist es mir ne Pflicht da jährlich was schwarz-machen zu lassen, diesen Winter Schwinge und ein Fahrrad)
"Ich will was nicht Alltägliches. Ist für den Anbietenden mit Aufwand verbunden, also wirds nochmal teurer." Jetzt ist nur noch abzuwägen, ob es das nicht Alltägliche sein muss (Nägel mit großen Köpfen) oder ob 0815 reicht (Stecknadel). Manchmal erfüllt die Stecknadel dicke alle Anforderungen. Machmal aber eben nicht.
Das Geld/ die Arbeit siehst Du nicht wieder, der Kreis der Einzylinder-Leute ist sowieso recht klein. Diejenigen, die da (viel) mehr reinstecken als zum Erhalt nötig, sind davon wiederum nur ein kleiner Teil. Also alles kein Gebraucht-wieder-reinholen-Ding.
Wenn die Vernunft siegt, lässt Du es sein. Wenn die Neugier und der sportliche Ehrgeiz gewinnen, wirds kosten (Zeit, Nerven, Geld). Ich mach ja relativ leichte Sachen, mangels echtem Wissen und Technik lauter so Tussi-Zeug (Optik) und ich kann manchmal nicht schlafen. Möcht ich nicht wissen, wie es ist, nen Vergaser zu bezwingen nachdem man nen Motor wieder zusammen hat (bestimmt kuhl).
Außerdem schreib ich hier zu viel, muss wohl am Bier liegen.
Schönen Abend
Ronald
P.S. Mein Hinterrad (RGV) ist da. Felge, Bremsscheibe und Reifen (Avon AV 40), Kettenraddings hab ich noch nicht hier, wiegen bei Post 11,8 kg. Hab die Christel gebeten mal zu wiegen. Und es sieht passig aus, besser als das GSX R Rad. Demnächst mehr davon
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na da bin ich ja einmal gespannt... wünsche dir das es passt!
Sag doch mal, stöbere gerade und nun lief mir eine heckhöherlegung über den weg...
Die auswirkungen kenn ich ( denke zumindest das gelesene verstanden zu haben)
hat da einer "echte" erfahrungen drinn? dachte an 3 cm, würde auch rein optisch der szr stehen wenn hinten etwas mehr freiraum ist!!
gruß Tom
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Optik ist sicher besser, natürlich subjektiv.
Die Höherlegung erreichst Du durch kürzere Knochen an der Federbeinumlenkung. Hier geistern genaue Maßangaben rum, treffen natürlich nicht auf die SZR zu, nehme ich an. Wichtig ist dabei, das 3cm höher nicht gleichzusetzen sind mit 3cm kürzeren Knochen.
Kette schleift dann mehr auf der Schwinge, da muss man also öfter mal nach dem Gummi schauen oder ein Nylon-Teil basteln (hab ich und bin zufrieden damit).
Grüße
Ronald
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@Ronald; Das mit dem Nylonteil würde mich nun wieder genauer interessieren (Fotolink?), da ich auch Replica-Umlenkhebel und entgegen dem allgemeinen Trend 15/38 Übersetzung fahre. (irgendwann soll es mal 16/39 werden, passt eigentlich ein 16er Ritzel ins Ritzelhaus?)
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@ Jürgen
Ich hab das Teil aus dem srx600.com Forum. Ich glaube Pieter war derjenige, der es anfertigt und versendet. Hat alles problemlos geklappt. Geld hab ich überwiesen, Teil kam ein paar Tage später als Maxibrief.
Preis vergessen, war nicht billig, aber ich habe das jetzt etwa 7000 km dran, kein Abrieb sichtbar. Insofern ist es also doch wieder günstig, ne Schwinge kommt bekanntlich richtig teuer. Aber frag mal an da (Link unten).
Wer an das Material rankommt, kanns sehr leicht selber machen. Kam ich aber nicht. Befestigt wirds mittels zweiseitgem Klebeband und hinten einem Kabelbinder. Hält bombastisch.
Hier der Link zur Seite mit der Mailadresse:
http://www.lekkerschaapje.nl/connection/open_page.php?id=7&pid=118&sid=29
Dort ist auch ein Bild: "Nylon slijtstrip voor achterbrug"
Man kann es sicher auch aus einem anderen Kunststoff herstellen, wird sicher länger als die Gummi-Lösung halten.
Hab noch nie probiert ob ein 16er Ritzel passt, denke aber das genug Platz ist. Schau mal in nem Tenere Forum, da könnte es vielleicht Aussagen zum 16er Ritzel geben.
Mahlzeit
Ronald
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16-er Ritzel
PASST! Ich fahre 16/45 - und das ist auch gut so.
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