Das altbekannte Reifenthema (2)

Seiten: 1 2

Autor

Thema: Das altbekannte Reifenthema

moin, ich fahre auch den BT090, dieser Reifen hat ein sehr ausgewogenes Verhältnis zwischen Grip/Lebensdauer (meine Meinung). Klebt gut und hält ca. 6000-7000 KM. Mein nächster könnte der Sportec M1 werden, bin aber nicht sicher...habe halt keine Lust nach 3000 KM mir einen neuen Reifensatz zu kaufen :-) Hat den zufällig einer getestet? Gruss Dirk

Der BT090 ist für die japanischen 250er/400er konzipiert worden (deswegen auch HR), die haben meist eine 4,5"-Felge dann zieht er sich ganz anders in Form. Auf der 4"-Felge ist er ganz schön rund in der Kontur, speziell an den Flanken. War schon beim BT90 & BT96 so, daß man den vorderen bis zur Kante abfährt, den hinteren nicht bzw. nur auf der Piste.
SuperMono-Gruß
Kosta

danke Kosta, klingt einleuchtend

M1 auf meiner Sport so 4000 drauf. Geht noch eine Weile, vielleicht 1000, vielleicht weniger. Was Kosta beschreibt gilt auch für den M1 150/60 auf der orig. 4" Felge. Abgesehen davon, daß er auf dieser Felge keine 150 breit ist, ist er in der Kontur so rund, daß die Kante nie erreicht wird, auch nicht auf der Piste. Und wenn, dann liegt man schon auf der Fresse. Das Handling dieses (schmalen) Reifens ist Klasse, zum Ankündigen des Grenzbereiches auf dieser Felge kann ich nicht viel sagen, sollte wegen der abfallenden Kontur aber kritischer (kleiner) sein.

Gruß aus der Oberlausitz

Kosta hat recht. Die 4" Felge ist zu schmahl fuer die eingetragene Bereifung wobei Bridgestone genau auf Mass ausfallen, dagegen Prelli einiges schmaehler sind. Aber selbst Pirelli gibt 4,25" als Referenzgroesse fuer 150er Reifen an. Die 4" Groesse ist irgendwie komisch (Ladenhueter?)
140/70, zumal Bridgestone, ist ideal fuer die Groesse. Der Pirelle SuperCorsa 150/70 ist ja nur 142mm breit, also praktisch genauso wie der 140/70 von Brisgestone. Nur die Enduebersetzung wird geringfuegig laenger bei -/70. Kann man mit groesserem Kettenblatt korrigieren.
Bedenke, dass zu Anfang die Skorpion sowohl mit 130/80 als mit 150/60 ausgeleifert worden ist und das mit den gleichen Raedern. Also ist die Groesse ein Kompromiss; kein guter...
Das 4,5" Brembo der TZR reversed cylinder, die Mirko montiert hat, ist das ideale Hinterrad, leider aber extrem rar (und extrem leicht: PVM sind schwerer). Habe selbst auch keins. Ehe man auf die Idee kommt: das 4,5" Brembo der Monster 600 passt definitiv nicht in die Skorpion Schwinge. ist auch nicht leicht.
So oder so, fuer den alltaeglichen Einsatz ist das 4" Rad OK, nur, wie Kosta sagt, ist die Kontur zu rund und das mittig Abfahren (Angststreifen) unvermeidlich. Selbst bei meiner Rennmaschine it das Hinterrad nicht wirklich bis zur auessersten Kante ausgenuetzt und das mit dem weichsten SuperCorsa und nur 1,7 bar. Geht schlicht nicht.
Durch die andere Karkasse, koennen Pirelli/Metzeler mit wenig Druck gefahren werden ohne schwammig zu werden. Das geht bei Bridgestone nicht; sie brauchen den Druck .
Wie weiter oben angemerkt :
vorn 2,3 - 2,4
hinten 2,6

Ich wärme den Thread mal auf, weil ich mir gestern einen G548 Exedra aufs Hinderrad montieren lassen habe und nun die oben beschriebene Mischbereifung Vorne: BT45F, Hinten: G548 fahre.

Heute war ich also auf meiner Hausstrecke (Mickhausen bei Augsburg) unterwegs und hab mal Trennschicht abgeschruppt.

Vorläufiges Ergebnis: 2x GSX750R, 1x CBR1100XX (Ok. Der Eimer zählt nicht...), 1x ZX10, 1x R6 oder R1 und einige Leute, die meinten, dass die MZ echt gut geht. Zugegeben alles bergab aber um PS geht es hier ja nicht.

Luftdruck vorne (BT45F) 2,6 Hinten 2,6 (G548 Exedra). Trockene Straße, 20°C.

Ich kann jetzt schon sagen, dass der G548 unter den genannten Bedingungen besser ist als der BT45R. Das Wegschmieren, das ich mit dem BT45R manchmal hatte, ist verschwunden. Die Haftungsreserven sind höher. Eigentlich hätte ich bei einem Tourenreifen etwas anderes erwartet. Man muss den Reifen nicht lange warmfahren, damit er ordentlich Grip aufbaut. Ich habe ihn bis zur Kante angefahren. Das war beim BT45R, trotz etwa gleicher Kurvengeschwindigkeit und Fahrweise, nicht möglich. Bei dem stand immer noch ein kleiner "Angststreifen" von ca. 3mm. Trotz Harzring.

Wie sich der Reifen im Regen macht und ob er bei niedrigeren Temperaturen auch so gut ist, wird sich bei passender Gelegenheit testen lassen.
Die BT45 F/R sind jedenfalls sehr gut im Regen. Vorne habe ich ja noch den BT45F drauf. Allerdings bin ich versucht, hier auch den Exedra G547 zu testen. Der BT45F hat schon ziemliche Sägezähne. Lange wird der es nicht mehr machen. Vielleicht teste ich bei dem mal 2,7 Bar, um die Neigung zu Sägezähnen zu verringern aber das kommt sicher auch von den sehr harten Bremsmanövern, die bei einigen meiner Lieblingsstrecken nötig sind und bis in die Kurve hinein erfolgen.

Die Laufleistung des Hinterreifens BT45R betrug 8500km, wobei die Verschleissindikatoren gerade noch nicht angefahren waren.
Bei dieser Strecke war auch die Tour zum Treffen dabei, die ca. 500km reine Autobahn enthielt. An sonsten alles gemischter Landstraßenbetrieb.

Ups. ;ir ist ein Fehler unterlaufen. Die Laufleistung betrug 5500km und nicht 8500km.

Seiten: 1 2

Zurück zur Übersicht