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Thema: Laufruhe unter 3000 U/min |
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@Gero
Ich bin vorher nur 4-Zylinder gefahren. Daher bin ich vielleicht etwas sensibel gegenüber dieser Eigenheit der großen Einzylinder. Trotzdem akzeptiere ich das. Es geht aber, wie von mir erwähnt, auch anders.
Hat irgend Jemand was von unter 2000 im 5. erwähnt? Ich jedenfalls nicht. Auch andere wünschen sich wohl eher stressfreieres Fahren im Stadtverkehr.
Folgende Vorgehensweise hilft gegen solche Missverständnisse:
Lesen >>> Denken >>> Posten
PS: Wenn du mir einen Kettenkit mit 16/46 schenkst, nehme ich den gerne, bis dann fahre ich meinen uncoolen 15/39er Satz noch kaputt.
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natuerlich gibt es keinen solchen Kettensatz; muss man selber zusammenstellen aus Ritzel, offene Kette lang g'nug und 46er Blatt von Wieres oder Sieg. Das stellt doch kein Problem dar.
b
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natuerlich gibt es keinen solchen Kettensatz; muss man selber zusammenstellen aus Ritzel, offene Kette lang g'nug und 46er Blatt von Wieres oder Sieg.
Weiss ich ja. Ich meinte damit, dass mein Kettenkit noch fast neu ist und zu schade zum wegschmeissen.
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Nebenbei wiederhole ich hier nochmal meine Anfrage, ob man ein 40er Ritzel oder vll. ein 41er mit der 108er Kette verwenden kann.
Ausserdem interessiert mich, welche Maße die Schrauben für die Kettenblattbefestigung haben.
Die sollen ja gerne mal brechen bzw. sich lösen und dann abscheren (wird sicher auch durch untertouriges Fahren im "Hackbereich" begünstigt).
Da ich vielleicht an Titanschrauben aus der Luftfahrtbranche herankomme, würde ich die dann beim Ritzelwechsel oder nächsten Hinterradausbau gegen solche ersetzen.
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sind schrauben m8x25, können sicher auch 30 lang sein, ist platz im ruckdämpfer. meine waren mit schraubensicherung behandelt, warmmachen zur demontage hilft nerven zu schonen.
deine frage zur kette kann ich nicht beantworten, sorry (hab tourübersetzung).
grüße
ronald
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nebenbei: wenn man mal das Polrad der srx/xt oder TT in der Hand hatte oder mit dem der xtz vergleicht weiss ganzgenau wieso der Motor geschmeidiger ist. Das Polrad ist sowohl groesser wie auch bedeutend schwerer. Muss es auch sein weil Kickstarter. Klar auch, dass der Motor bei niedrigeren Drehzahlen laueft.
b
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@stoneweapon: Thema Kettenblatt-Verschraubung hatten wir auch schon mal:
M(u)Z selbst hat ab 1997/98(?) keine Sicherungsbleche mehr benutzt, sondern selbssichernde Muttern. Da aber die "hohe" Ausführung (sind fast doppelt so hoch wie normale) einsetzen! Im Erstzteilkatalog von '2000 sind Schrauben M8x35-10.9-A4K-Sechskantschrauben angegeben, zu den Muttern gibt's keine Angaben. Keine Sicherungsbleche mehr.
An meiner Sport blieben die Schrauben mit Sicherungsblechen nie fest (Materialwanderung der Bleche). Seit ich dann die Sicherungsbleche an Stelle "hoher" selbstsichernder Mu's weggelassen habe, gab es nie wieder lockere Schrauben bzw. Kettenblätter. Ich benutze für mein Alu-Blatt (http://www.wieres.de) außerdem Innensechskantschrauben mit flachem Kopf. Loctide kann sein, muß nicht. Eher nicht. Aber wenn, nur "mittelfest", "hochfest" bringt Stress, muß zum Lösen erwärmt werden ...
Gruß aus der Oberlausitz
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Moin!
41er od 43er Blatt geht NUR mit der 110er Kette!!!!
Auf keinen Fall versuchen die 108er Kette zu verwenden!!! Beim ersten Einfedern hat man durch zu hohe Spannung der Kette im günstigsten Fall NUR eine Kette gekillt!
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Das macht mir zumindest etwas Hoffnung, dass ein 40er Kettenblatt passt. Ich habe nach vorne noch etwas Einstellspielraum. Damit wäre die Endübersetzung wenigstens etwas kürzer.
Die Originalkette würde ich ungerne ausbauen müssen, bevor sie verschlissen ist.
@bill
Gibt es passende Polräder für die 660er, die schwerer sind als das Original?
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Ich bin das Risiko eingegangen und habe bei http://www.wieres-online.de/one/index.php ein 41er Alu Kettenblatt bestellt.
Heute eingebaut und es passt. Man kann bei meiner Tour noch so weit einstellen, dass die Kette lose herunterbaumelt.
Ich hatte zwar einen kleinen Schreckmoment, bevor ich die Achse durchstecken wollte, denn es sah echt so aus, als ob man auf der kette Musiek spielen könnte.
Das war aber eine optische Täuschung.
Die Einstellschrauben schauen bei mir jetzt ca. 4mm aus den Stoppmuttern heraus, vorher waren es ca. 15mm.
Das bockige Laufverhalten im langsamen Stadtverkehr hat sich deutlich gebessert und der 5. quält sich auch nicht mehr so.
Die Höchstgeschwindigkeit wird jetzt auch im 5. zügig erreicht und ist etwas höher. Aufrecht sitzend erreiche ich Tacho 145 locker im 5. (vorher 140 im 4.).
Um schneller zu werden muss ich mich klein machen aber eine unverkleidete Maschine kann nun mal mit 48PS keine Wunder auf der Autobahn vollbringen.
Ich würde das 41er Kettenrad für Skorpions mit 15/39er Übersetzung und 108 gliedriger Kette auf jeden Fall empfehlen, wenn die Kette noch nicht ausggeleiert ist.
Ich habe auch mal bei http://www.ls-motorradteile.de/ (Sieg) nachgefragt.
Dort gibt es qualitativ besonders edle Stücke, die nur 5 EUR teurer sind als die, auch sehr guten, von Wieres.
Bei Sieg bestelle ich vielleicht den nächsten Kettenkit mit Wunschübersetzung 16/46.
Ich hoffe, meine Erfahrungen helfen den, von der langen Übersetzung geplagten, weiter.
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hallo leute!
hat jemand erfahrung mit 16er ritzel und 43er blatt?
hab ne traveller und hoffe so im stadtverkehr besser uebersetzt zu sein.
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hi!
also ich wunder mich gerade ein bischen ueber deine 145 aufrechtsitzend. also meine schafft mit der normaluebersetzung 150 mit nur 34 ps.
find ich ein wenig komisch.
mfG JAN
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also ich wunder mich gerade ein bischen ueber deine 145 aufrechtsitzend. also meine schafft mit der normaluebersetzung 150 mit nur 34 ps.
find ich ein wenig komisch.
Na ja. Die Tacho's sind nicht gerade als Präzisionsinstrumente bekannt. Ich bin bisher noch nicht dazu gekommen, mal einen Fahrradtacho anzubauen.
Im direkten Vergleich mit anderen Skorpions geht meine nicht schlecht, besonders was die Beschleunigung betrifft.
Ich vermeide ausserdem Strecken, auf denen ich dauerhaft mehr als 130 fahren muss, weil das mit einer unverkleideten Maschine recht anstrengend ist.
Mit dem Kinn auf dem Tank schaffe ich mit vieeel Anlauf Tacho 170.
Die Reifen haben auch ziemlich starken Einfluss auf die Übersetzung. Der Z1 hat einen kleineren Umfang als die 140/70 Bridgestone am Hinterrad.
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Habe seit Sommer 16er Ritzel und 43er Blatt auf ner Sport, im Stadtverkehr und beim beschleunigen super Übersetzung.
Die 185 km/h kann man aber vegessen, kam beim letzten anlauf auf 175.
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mit GEARDATA (hatten wir auch schon mal hier) gibts mit 16/43 folgende theoretische Geschwindigkeiten:
GEARDATA gibts hier (Danke an Sven Schmidt): http://www.schmidt-sven.de/texte/geardata.htm
und darin nthalten ist auch CHAINDATA zur Berechnung der (evtl.) neuen Kettenlänge bei Übersetzungsänderung.
Spielt mal schön.
übersetzte Grüße aus der Oberlausitz
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