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Thema: Nur 140km/h :-( |
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Ich bin keineswegs ein gemeiner Händlerabzocker, der nur das Know-How in Anspruch nimmt und die guten Deals wo anders sicht.
So wollte ich meine Aussage nicht vestanden wissen. Ich finde die Ersatzteile beim Händler hatlt etwas teuer und gerade bei der Scorpion weiss man ja nicht, wie lange es die spezifischen Verschleissteile noch gibt. Von da her wäre der K&N besonders interessant.
Was die Händlerschaft allgemein betrifft, denke ich, dass ich nicht zu den Kunden gehöre, die einem Händler viel Arbeit machen. Ich verstehe deine Argumente sehr gut, dass Zeit nun mal auch Geld ist. Wenn ich also zum Händler gehe, dann bin ich gut informiert und weiss was ich will. Er tippt seine Nummer ein, bestellt, ich hole ab und bezahle...fertig. Mit meinem ehemaligen Kawa-Händler (hatte auch MZ und Triumph) war das Verhältnis persönlicher. Da hab ich viel bestellt und auch viele Sachen, die normalerweise beim Versand gekauft werden. Insgesamt bin ich, da er mir immer gute Preise gemacht hat, besser weggekommen.
Ich vertraue grundsätzlich niemandem im KFZ-Gewerbe. Ganz besonders bei der Wartung meines Motorrades. Wenn man mal fast einen Ölfilter verloren hat und das Öl schon fast aufs Hinterrad getropft ist, weiss man, warum. Ich kann mir glücklicherweise selber recht gut helfen. Bei PKW gilt dasselbe.
Wenn etwas beim Händler oder in der freien Werkstatt gemacht werden muss, dann versuche ich das Geschäft möglichst sauber und schnell über die Bühne zu bringen. Das kommt sicher auch dem Händler entgegen. "Einmal Antriebsmanschette wechseln... ich weiss, dass die Lenkmanschette auch tropft und der Auspuff röchelt und die Bremsscheiben runter sind und so weiter ... lass es gut sein und wechsel die Antriebsmanschette" ... Punkt! dafür erspare ich mir nerviges Gefrage über die Umbaumöglichkeiten, weil ich mir hier ohnehin mehr Meinungen einholen kann, von Leuten, die Ahnung oder entsprechende Erfahrung haben.
Den Händler nicht reich machen zu wollen heisst manchmal eben auch, ihn nicht unnötig zu nerven.
Die Sache mit der Airbox klingt plausibel. Ich denke, ich hau die ganz weg und mach nur eine "FAKE" Verkleidung seitlich hin, damit der Polizeiober macker und der TÜV zufrieden sind. Dann kann ich die Originale notfalls wieder einbauen. In diesem Fall bräuchte ich normale K&N oder ähnliche, die man direkt an die Vergaser flanschen kann. Welche Maße müssten die denn haben. Nachmessen würde leider einige Zeit in Anspruch nehmen.
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Ich wollte auch keinen persoenlichen Angriff lancieren; es war ganz allgemein gemeint.
Auch ich traue a priori niemanden im KFZ Gewerbe. Gluecklicherweise, vertehe ich genug davon um recht schnell ein Urteil zu bilden. Andrerseits ist meine eigene Zeit mindestens so teuer wie die der Werkstatt und darum geben mein Auto in die Werkstatt - nicht irgendeine versteht sich. Als ich noch gluecklicher Arbeitnehmer war, hab' ich auch alles am Auto gemacht. Beim Moped ist das so geblieben, wird auch so bleiben. Bis aufs Zylinderbohren und Aluschweissen, mache ich alles selbst. Das schliesst auch Ventilfuehrungen einschrumpfen und Ventile einpassen ein. Auch Ventilfuehrungen werden schon mal selber gedreht, wenn's keine passende gute gibt wie z.B. bei Oldtimern. Selbst kleinere Kurbelwellen werden gerichtet und neue Hubzapfen gemacht. Nur 1-Zylinder versteht sich. Aber grosse Wellen wie die XTZ kann ich nicht machen, weil keine dafuer geeignete Presse vorhanden ist. Die kriegt EGU. Zuviele schlechte Erfahrungen, teure, wie 2 von Hoeckle versaute Motobi Wellen.
b
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Hi, ihr schreibt ja immer ein paar Romane irgendwann druck ich die alle aus hefte sie zusammen und veröffentliche damit ein Buch werde reicht kauf mir das MZ Werk und produziere wieder "skorpione" *puh ist ja schon 9 uhr muss aufhören mit meinen Tagträumen* :P ;)
was wollte ich nochmal sagen? achso Bill genau. kleine ergänzung die SZR hat einen Benzinhahn wenn es auch mehr ein Wartungsbenzinhahn ist welchen man zudreht um beispielsweise den Tank abzubauen... Startprobleme hat die SZR eigentlich auch durch den Alurahmen welcher nach dem abstellen einer heißen Maschine die Hitze abstrahlt und den eng eingebauten Vergaser zusätzlich wärm und die zündfähigen Benzolteilchen verdampfen lässt. Daher kann bei späteren starten der Motor nicht sofort anspringen da kein Zündfähiges Gemisch sich in den Schwimmerkammern mehr befindet und daher erst wieder neuer frischer/zündfähiger hineingepumpt werden muss über die unterdruckbenzinpumpe (spätere modelle und rückrufaktionsmodelle mit elektr. bepu) hinbefördert werden muss bis dies allerdings geschehen ist ist die Zündkerze bereits "versoffen" und man kann anfangen mit Tank abbauen Lufti runter und Kerze reinigen .... Ok nicht perfekt geschrieben ich weiss 1)bin ein "shifttastenmuffel" 2)früh am morgen 3)wäre vieleicht doch mehr etwas fürs SZR-Forum
4)mein beitrag zum Buch :D
Gruss rene
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>kleine ergänzung die SZR hat einen Benzinhahn wenn es auch mehr ein Wartungsbenzinhahn..."
Weiss ich ja, aber da ist kein Darankommen solange der Tank festgeschraubt ist.
Der Hahn ist ja nur zum Tankabbauen da. Wie Du sagst: Wartungshahn.
Soeren's SZR springt immer gut an. Nur das erste Mal, als es wer weiss wie lange schon stand, habe ich sie ohne auch nur zu probieren, gleich auf die Startmaschine geschoben. Da kam sie aber auch ziemlich schnell, aber bei der Drehzahl ist auch kein Wunder.
b
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Hi bill,
stimmt vergessen zu ergänzen bei täglicher nutzung besteht das Problem nicht so stark mit dem nicht anspringen wollen... es gibt aber leider immer mehr "Motorradfahrer" welche alle 2 wochen mal fahren...
so long gruss rene
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So, das Tuning Kit ist drinn.
Und das wahrscheinlich auch richtig :-)
Zur Sicherheit noch mal die Frage : Beim kleinen, linke4n Vergaser : in welcher Richtugn sitz die Einkerbung im Schieber ..
... zum Zylinder hin oder zur Airbox hin ???
Gebracht hat das ganz nix. Das Ding läuft immer noch nur 140 km/h. Gedrosselt ist sie nicht.
Auch der Anzug ist nicht so wie es bei 40 PS sein sollte. Es fehlt defintiv Drehmoment.
Hat jemand einen Tipp für mich ??
Danke und Gruß
Thomas
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im rechten (fahrtrichtung) vergaser ist eine klappe. bei vollgas muss die waagerecht stehen. wenn der anschlag (schraube an dem blechteil wo die bowdenzüge eingehangen werden) verstellt ist, ist dann zwar vollgas am griff, aber schon nicht mehr im vergaser.
dass fällt mir jetzt als erstes ein ...
grüße ronald
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Moin!
Irgendwie kommt es mir so vor als wenn hier einige Leute %vom Lischo kriegen...! Wenn mann seine Mühle einigermaßen pflegt und auch die Technik in Ordnung hällt, dann sollte sich die Sache mit der Membrane auch nicht so drastisch darstellen! Ich bin von dem Vergaserset nicht restlos überzeugt! Hatte aber auch noch nicht die Zeit für einen A/B Vergleich auf e Training. Werde das Teil demnächst sowieso ausmustern und in meine Strasenversion einbauen und dann auch den A/B Vergleich machen. Also als Fazit an TvH: Eratmal die Technik!!! Dann Geld zum F.... r..!
Wer möchte kann meine Mühlen probefahren!!! Da läuft keine 140 ;-))
Gruß Gero aus Oldb.
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das sehe ich auch so.
aber was an der technik ?
ausser ventile einstellen fällt mir nichts mehr ein.
und das hat eigentlich nie sooo viel gebracht.
gruß
thomas
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Tacho zeigt i O.an. Habe ich mit der Stoppuhr auf der Autobahn geprüft.
An der Zündung habe ich noch nichts gemmcht. Ich werde Deine Tipps gleiche morgen umsetzen. Zündausetzer habe ich nicht. Sie spring sofort an. Nach dem Anlassen kannd er Choke sofort rein ohne das sie abstirbt.
Die Düsen habe so eingehangen wie ind er Anleitung vom Vergaserkit beschrieben.
Übersetzung ist (noch) original. Sie läuft aber auch im 4. nur 140.
Jetzt schon mal : Danke für die Hilfe !
Gruß
Thomas
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Habe auch den Vergaserkit von Bernd drin.
Mein Problem war aber, dass meine Tour nur 120 gelaufen ist.
Nach der Installation des Kits schaffe ich mit 15/39er Übersetzung im 4. 140km/h aufrecht sitzend.
Im 5. kämpft sie, die Geschwindigkeit zu halten.
Liegend sind etwas über 160km/h drin.
Die Lange Übersetzung knebelt den Motor schon arg.
Ich versuche demnächst mal, ein 40er Kettenblatt und den Kat werde ich auch "entsorgen".
Ich nehme mal an, dass es dann erst mal erträglich wird, bis die Kette fertig ist.
Nur wegen einer anderen Übersetzung möchte ich die nämlich nicht wechseln.
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Also, meine Sport ohne Verkleidung ist gedrosselt und läuft mit meinen 1,95m drauf 130 mit Anlauf, hab aber auch nen K&N drinn, weiß nicht, ob der soviel bringt.
Wenn der Motor kalt ohne Choke nicht abstirbt, klingt das für mich nach einer etwas zu fetten Einstellung bzw. verschlissenen Düsen oder Düsenstöcken, kommt bei Eintöpfen ja öfter mal vor...
Der Ulf
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...na, der Ulf ist gut!!! Habe mich schon gefragt wann endlich mal jemand mit dieser Erklärung kommt! Ich hab nur keinen Bock Romane zu schreiben! Ulf ist aber absolut auf dem richtigen Weg!!!
Gruß Gero
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hilfreiche antwort
grüße
ronald
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