Nur 140km/h :-(

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Thema: Nur 140km/h :-(

Hallo,

meine Traveller fäher maximnal 140 . Das scheint mir zu weinig !
Ich habe mir mal den Luftfilter angesehen : Die klebt ganz gut Öl dranne. Ca. 10% der Fläche sind ölverschmiert.
Kann es schon daran liegen ?

Gruß
Thomas

filter kriegste nur beim mz-mann. zubehör führt da nix. den also auf jeden fall wechseln.
ist aber wahrscheinlich nicht dein problem, eher eine gequollene vergasermembran (in fahrtrichtung im rechten vergaser). dadurch kann der vergaser nicht mehr voll öffnen, die skorpion also auch nicht schneller fahren. passiert wohl bei benutzung von superbenzin (additive). abhilfe schafft ausbauen und trocknen (in der sonne oder über der heizung). oder (wohl besser) der "vergaserkit von tunebike" www.tunebike.de. einmal ein ring, der platz zwischen vergaserdeckel und membran schafft, andererseits ein "stolperrohr", verbessert das ansprechverhalten. nimm auch mal die suche, dazu steht noch mehr, das nur in kürze.

Das mit der Membrane kann ich bestätigen. Meine Tour lief im 4. schneller als im 5. und maximal 125km/h.

Nach der Einrüstung des Vergaserkits war es wesentlich besser. Jetzt geht sie Tacho 160 mit etwas Anlauf.

Hallo,

meine läuft Strich 140. Der Grund ist der, dass ich ne Drosselung drin hab. Könnte also auch bei dir eventuell zutreffen.(Ich würde jedenfalls eher zuerst danach gucken als alles auseinanderzuschrauben *g*).

Mfg
Anja

woran erkqannt man die Drosselung ?

Das ist jetzt ne gute Frage *g*

Also ich hab (laut TÜV-Gutachten) ne Drosselblende im rechten Ansaugstutzen. Jetzt frag mich aber nicht, wie ich das am Motorrad erkenne. Sehen tut mans im TÜV-Gutachten und in den Papieren stehts auch drin. Steht 1. richtig drin und 2. erkennt man es an der KW-zahl.

So, Luffi habe ich gestern getaucht. Wie oben beschrieben : Keine Wirkung.
Jetzt werde ich mir das Tunebike Kit besorgen.
Ist der Einbau aufwendig ?
Ich frage weil meine Skorpion in Bremerhaven steht und ich in Wolfsburg wohne. Ich würde die "Überführung" natürlich gerne mit dem bereits eingebauten Vergaserkit machen.

By the way :
Die Probefahrt habe ich bei orkanartigem Sturmböen gamcht. Das war ein richtiges Abenteuer :-)

Gruß
Thomas

Die Drosselblende sieht man zwischen dem rechten Gummistutzen und dem Zylinder am Ansaugkanal als dünnes Blech von der Seite, das am linken Stutzen fehlen sollte...
Wie schafft Ihr 140 mit Drossel? Bei mir ist bei rund 120 Schluss, na gut, ohne Verkeidung und knapp 2m Körpergröße, aber mit Distanzstück unter auf der Membran, die, wie ich fand, allerdings nicht aufgequollen aussah. Erkennt man das eindeutig, wenn man vorher noch nie eine "normale" Membrane gesehen hat? Die Fahrleistungen mit und ohne Distanzstück waren auch die gleichen, eben mit Drossel, da wird der Effekt wohl sowieso eher gering sein.

Als ich noch in WOB gewohnt habe, bin ich immer zu Motorrad-Ente in Wolfenbüttel gefahren, sehr zu empfehlen!

Der Ulf

Der Ulf

Ich weiss nicht.

Erstens haben wir das alles schon so oft durch. dann:
und das koennen andere bezeugen wie z.B. Kosta oder lies im forum;
http://forum.webmart.de/wmmsg.cfm?id=781795&d=0&sr=176&a=1&t=2065049

Jedenfalls meine gedrosselte motorenmaessig voellig serienmaessige 95er Sport geht ueber 150, im Leder kleingemcht ehrliche 160 nach geeichtem elektronischem Tacho, nicht nach der Wasser Uhr.
Wie das? Mit 43er Kettenblatt und guter, teurer Kette. und K&N Luftfilter, aber der macht nicht SOOO viel aus.
Gibt's leider nicht mehr.
Erst vor einigen Tagen haben wir ueber die Lochblende geredet und wie man sie erkennt.
http://forum.webmart.de/wmmsg.cfm?id=781795&d=90&a=1&t=2056910
Ausgebaut ist sie in 1/2 Stunde. Fuer eine Tour waere 140 schon ziemlich gut mit Drossel. Echte 140. Die Wasseruhr geht nach'm Mond.

Aber dieselbe Sport ohne blende und mit Flachschiebern ging ehrliche 190 bei 8000 und das auf zig Kilometern. (Autostrada Milano-Torino)
waehrend meine Blaue Tour nur knapp 180 geht - Verkleidung! - mit Flachschiebern und einigem mehr. Auch schon hier besprochen.

b

Also auf dem Tacho ist bei mir Strich 140 Schluss. Aber auch nicht besonders toll, wenn fast alle andern Skorpione auf der Autobahn an dir vorbeiziehen :-(

Hallo Anja,

dann ändere diesen Umstand doch....
Gruß
Thomas

ich glaub, tvh fragte nach dem einbau des tunebike-kits, nicht nach der drossel?!?

Zitat: "Ist der Einbau aufwendig ?"

antwort ist ein klassisches jein. wenn du da, wo die skorpion jetzt steht, in ruhe bauen kannst, ist es keine große sache (solche angaben gelten aber immer nur, ohne vermurkste schraubenköpfe usw. einzuberechnen).

ohne gelaber:
sitzbank ab, heckkarosse ab, tank ab (10er schlüssel), choke raus (12er schlüssel), bowdenzüge aushängen, öffner und schließer kennzeichnen, geht schneller beim einbau (10er und stift, klebeband), gummischläuche vom luftfilterkasten zum vergaser ab, rohre vom vergaser zum zylinder am vergaser lösen (schraubenzieher kreuz oder flach, besser kreuz), vergaser raus.
in fahrtrichtung rechter vergaser, oben runder deckel mit vier kreuzschrauben. die schrauben raus, achtung deckel ist federbelastet, festhalten und vorsichtig agieren. membran nur mit samthandschuhen anfassen, die ist anfällig. zwischen deckel und membran kommt das distanzstück von tunebike. willst du nur das installieren, kannst du jetzt wieder alles zusammenbauen. könnte in einer halben stunde zu schaffen sein, sicher in einer stunde.

soll das stolperrohr auch rein muss noch ein loch im schieber vergrößert werden (bohrer liegt dem set wohl bei) also akkuschrauber. dauert auch nicht mehr viel länger als nur das distanzstück einzusetzen und du wirst sicher nicht mehrmals das ganze drumrum abbauen wollen ... möglicherweise muss das stolperrohr mit kleber fixiert werden. dann musst du natürlich warten bis das trocken ist, ehe du wieder fahren kannst!

bei mir und wohl auch bei anderen leuten hier haben die kreuzschrauben vom vergaserdeckel keinen guten eindruck hinterlassen, die sind müll und sollten auch dahin. ersetzen durch inbus (ich glaube m5). könnte sein, dass die beim set von tunebike dabei sind.

übrigens ist beim set eine beschreibung dabei, die wohl gut zu verstehen sein soll. aber ich hab das set nicht.

einbau ist dann selbsterklärend, eben andersrum. gummischläuche zwischen vergaserund luftfilter haben verschiedenen durchmesser. drauf achten, dass die wieder richtig mit der nut in den luftfilterkasten eingefädelt werden.

ich hoffe, ich habe nix vergessen, dann bitte ergänzen.

gruß

Bill:

...K&N Luftfilter...

Was für K&N Luftfilter sind denn das genau? Solche, die man direkt auf den Vergaser aufsteckt und mit Schellen befestigt oder einer, der in die Originalaufnahme passt.

Würde mich interessieren, weil ich nicht den MZ Händler reich machen will und ich grundsätzlich gerne unabhängig von MZ-spezifischer Ersatzteilversorgung bin.

wie ich schon oben schrieb, gibt's den K&N fuer die MZ nicht mehr. Auch ich habe nur noch einen, nachdem ich Nobbi fuer die abgefackelte Cupmaschine meinen anderen gegeben hab'.
Auf der iMot konnten die Leute von K&N nicht ausschliessen, dass es ihn "mal" wieder geben wird, sollte die Nachfrage zunehmen.

Klar , man kann die aufgestecketen Rundfilter nehmen, sie sind auch gut und es gibt laengere, groessere von K&N, die geeigneter sind, nur nicht bei den Billighaendler (Polo.Louis,Gericke, etc.) Fuer diese Filter muesste man aber die Airbox entfernen und DAS wird mit Sicherheit Aerger beim normalen TüV bereiten. Wenn man natuerlich so seine Connections hat, ja dann.

Nachdem mein Sohn Soeren die SZR zugelassen hat, bin ich mehr den je ueberzeugt, dass die Airbox der Skorpion nix taugt. Die SZR geht voellig serienmaessig so wie noch keine Serien-Skorpion ging . Die SZR ist genauso schwer, ist aerodynamisch wahrscheinlich nicht so gut wie eine Sport, und hat genauso die lange 39er Uebesetzung plus langem ersten Gang. Aber sie hat auch eine riesige Airbox die ausgetueftelt ist mit unterschiedlich langen, abgestimmten Ansaugrohren und einen riesigen, automaessigen runden Luftfilter. Sie hat auch und braucht eine Benzinpumpe, aber - Ueberraschung! - die identische Pumpe ist unten am Tank befestigt, nicht am Motor. die Leute von Belgarda schafften 's, anders als die von MZ, die Pumpe vom Motor abzuschrauben oder den Motor gleich ohne zu ordern. Sie schafften's auch, den Motor mit laengerem ersten Gang zu ordern. Gab's ja in Asien offiziell auf dem Markt. Handling ist allerdings eine andere Sache. Und, obwohl die SZR KEINEN Bezinhahn hat, springt sie mindestens so gut an wie eine x-beliebege Skorpion. Die Skorpion is grunddsaetzlich leichter, nur die Scheissraeder machen sie so schwer. Mit den Brembo Raeder der SZR ist sie mindestens 15kg leichter als die SZR.

zurueck zur Airbox: aehnlich wie Bernd, habe ich die Box meiner blauen soviel vergroessert wie es moeglich ist unter Verwendung der Originalbox als Ausgangspunkt und Versetzen der Batterie. Mein einzig verbliebener MuZ K&N ist da jetzt flach oben drauf. Bringt sicher etwas, bin aber nicht ueberzeugt, dass es sich lohnt. Die Box wird einfach nicht gross genug,und vor allem sind die Ansaugwege direkt hinterm Vergaser nicht guenstig. mindestens 8ltr, ist die rede in der SOS Szene und da sollte der Vergaser in der Box drin sein. Auch ist die Oberflaeche des Filters meines Erachtens zu klein. Naechster Versuch wird sein, die Box so auszubeinen, dass nur noch die Seiten wegen der Besfestigung und des Aussehens da sind. Die Batterie wird bleiben und das Oelwaennle und versteckt hinter den Seiten 2 runde K&N aus der Rennszene sowie eine kleine Kurbelgehaeusefilter (sind fuer Harleys), auch von K&N. Sowas habe ich an der Rennmaschine auch.
Joerg wollte aus Kohlenfaser eine viel groessere Airbox entwerfen und bauen.
Vielleicht wird sie Wirklichkeit und koennte gekauft werden...
Ich bleibe meinerseits bei den "no airbox people" aus der Erkenntnis heraus, dass die Box gar nicht gross genug werden kann fuer einen so grossen Einzelhubraum. Es sei denn man macht einen voellig anderen Tank um den Platz darunter auszunuetzen und verwendet Ramairschnorkel dazu. Gibt's alles in der Rennszene bei der SZR/Skorpion Fraktion, und eben auch viele voellig offene Anlagen. Genauso wie es Gegener und Befuerworter der Ausgleichswelle gibt. Sogar Motoren mit Trockenkupplung oder Fallstromkopf.
Wir aber reden hier von street-legal (beinahe) Mopeds und das alles kommt nicht in Frage. Bleib' bei dem technisch guten Papierluftfilter und mach' lediglich oben den Schnorkel weg so wie das Loch auf der Seite auf mit der Originalbox.
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Wie ueberhaupt: dieses staendige Gerede vom Reichmachen des lokalen Haendlers. Klar; es gibt schwarze Schafe, aber so wie man immer hier (noch mehr in der SRX Liste) liest, muessten sie alle so sein. Das deckt sicht mit meiner Erfahrung keineswegs. Teile kosten was sie kosten. Grosse Ketten koennen billiger einkaufen weil sie en gros einen bessren Preis bekommen, aber oft ist das Teil auch deshalb billiger, weil es billiger ist. Dies trifft besonders bei Oel- und Luftfiltern zu, die auch minderwertig und nicht nur billig sind, aber auch bei Elektroartikeln. Aber die NGK Kerze ist bei Gericke genauso teuer wie beim lokalen Grosshaendler oder beim Ducatimenschen. im Nachbarort. Kaufe ich beim Grosshaendler die ganze Schachtel, sind sie dort einiges billiger.
Eine Vertragswerkstatt muss auch an den Teilen was verdienen, sollte er ueberleben. Seine Zeit kostet auch Geld. Wenn du ws willst ws er nicht da hat, muss er zum Telephon/Fax und das Teil bestellen - seine Zeit. Hast Du's eilig oder ist's was ausgefallenes, geht's nicht per Sammelbestellung und dann wird's zusaetzlich teurer. Macht er aber gerne fuer gute Kunden. Wenn Du ihn auszuquetschen versuchst, nimmst Du seine teure Zeit in Anspruch ohne dass er eine Rechnung stellen kann. Fast alle, eigentlich alle, die ich persoenlich kenne und vertraue, lassen's mit sich machen - wenn sie merken ,dass man auch dann kommt, wenn's noetig ist und den Befarf auch bei ihm deckt.
So gesehen - und es gibt keine andere realistische Sicht, pinkelt man nur sich selbst am Bein mit dem Pfennigfuxerverhalten.
Man soll ruhig bei Gericke und Co kaufen, besonders die Markenartikel die sie ausschliesslich vertreten. Z.B. Kernstabi Montagestaender oder eine Oelauffangwanne oder eine Abdeckplane, oder einen Ladergeraet...
Die Drei grossen machen sich selbst das Leben schwer. Gericke hat eine Niedrigstpreisrichtlinie: wenn Du nachweisen kannst, das Du ein Teil woanders billiger kriegst, kriegst Du dasselbe auch dort zu dem Preis soweit er das Teil fuehrt. Aktuelles Beispiel: Hawker SBS8 kostet nur noch ca 120€ offiziell ueber die Theke be Gericke weil Louis damit angefangen hat. Vielleicht wird Louis noch billiger, da wird auch Gericke billiger.
Kehrseite: bleibst Du dem einen lokalen Grossen treu, wird er Dir sicher auch andere Konditionen einraeumen (z.B. ueber die Gerickekarte hinaus) und ist damit meist konkurrenzlos guenstig. Die Erfahrung mache ich. Auch bei der Werkstatt meiner Wahl.

Unterm Strich: wie Du in den Wald rufst, schallt's hinaus.

b

Hab' zwar mal mit Bill über eine andere Airbox gesnackt, habe aber nicht die Absicht eine zu bauen. Steh' selber auf offene Trichter und Flammsiebe...

Spacer/Distanzring des Vergaserkits sollte einseitig noch mit Dirko oder ähnl. abgedichtet werden, würde von einem Einbau "auf die Schnelle" abraten.

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