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Thema: MZ1000S |
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Sooo simpel ist eine Weinprobe weiss Gott nicht..
Kain aucxh nur schreiben, wer in Weinschen aehnlich unbeleckt ist, wei die deutsche Motorradpresse in Sachen Motorrad.
Ich muss keine Lanze fuer die Presse brechen, aber so pauschal kann man einfach nicht sein - oder wenn, dann zeigt's nur, dass man nicht alles gesehen hat was die europaeische Presselandschaft zu bieten hat. Gewiss, die Deutsche Presse, ausser MO mit Einschaenkungen, ist einfoermig schlecht, paarteiisch, und stuft (vorauseilendes PISA Erkenntnisse?) den Leser auf Sonderschulniveau ein. Ist aber ein sehr deutsches Phenomen. Nirgends auf der Welt, auch nicht in unzivilisierten USA, gibt es so viele so schlechte Motorradzeitschriften - armer Klacks! Was ist aus dem Niveau von Rauch und Crius und Klacks geworden?
In Italien und Spanien gibt's "Motociclismo" (Traditionsblatt wie ehedem "Motorrad"), in Frankreich vor allem "Moto-Technologie" wo man wirklich sehen kann, wozu ein Fachverlag faehig sein kann. Komisch: das Heft ist nicht billig bei €6,20, wird aber gekauft. Sind die Franzosen und Belgier und Suisse Romande gebildetere Motorradfahrer? Scheint so. Bei den gibt's auch kein Werner Kult und kein Manta Kult - sagt wohl auch was aus ueber das Klientel das MO auch meint mit den Boesinger Klecksereien anbiedern zu muessen...
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Ich muss jetzt auch mal etwas sagen zur 1000er, zur Presse und zu MZ im Besonderen.
Die Maschine ist sicherlich ein interessantes Teil. Auch manifestiert sie deutsche Motorradbaukunst gegenüber den Japanern.
Dieses Modell sollte an der Spitze einer Modellpalette stehen. Leider steht sie als Modell ziemlich einsam da. MZ ist nun vom Erfolg dieser Maschine abhängig und sieht sich ziemlich starker Konkurrenz, gerade bei den europäischen Herstellern, ausgesetzt.
Ich würde mir von MZ ein Motorrad wünschen, dass mit einer Suzuki SV650, Bandit oder einer Honda Hornet konkurriert.
Vielleicht auch mit einem kleinen wassergekühlten Twin (luftgekühlt wär mir auch recht, wenn man es am Preis und nicht zu sehr in der Leistung merkt) und mit ein paar technischen Details, die an die große Vergangenheit von MZ als Hersteller unverwüstlicher Alltagsmotorräder erinnern. Eine gekapselte Kette z.B. wäre etwas feines. Ein Motor, der Hydrostößel hat und erst geöffnet werden muss, wenn er nach vielen Kilometern überholt werden muss ist etwas, das man sicher auch zu schätzen weiss (oder beim Wiederverkauf erwähnen kann). Das ganze zu einem Preis, der nicht all zu sehr über dem der Japaner liegt. Dann würde MZ wieder ein Gesicht in der Menge sein, das nicht nur durch Designerpreise auffällt oder auffallen muss. Design haben die Italiener sowieso besser drauf.
Die jetzige Orientierung in Richtung "Premium" finde ich nicht empfehlenswert. OK. Ich äußere nur meine Meinung. Sollte MZ meine Empfehlung zur Marketingstrategie übernehmen und damit (auch...) Pleite gehen, lehne ich jede Haftung ab.
Ich fahre eine Skorpion, weil das Motorrad relativ simpel aufgebaut und einfach zu warten ist. Man muss, wenn man etwas Ahnung hat, nie in die Werkstatt. Ich hatte auch mal eine ZX9R. An so einem Japaner sieht man mal, wie alltagstauglich Spitzentechnik sein kann.
Der Motor der Skorpion ist auch ein Beispiel dafür, daß man mit primitivsten Mitteln eine technisch hochwertige Verbrennungskraftmaschine bauen kann. Immer nach dem Motto japanischer Ingeneuere: Erlaubt ist alles, was funktioniert.
Die deutsche Motorradpresse ist, meiner Meinung nach, nur Blendwerk. Als ich 1997 in Oschersleben beim Ninja-Cup mitgefahren bin, fuhren die dollen Checker von der PS Redaktion mit (auf ähnlichem Material). Die haben sich nicht gerade mit Ruhm bekleckert und kaum einer hatte Rundenzeiten, die ich nicht auch geschafft habe. Wie wollen solche Hobby-Ampelracer-Caféracer-Auf'm-Parkplatzangeber überhaupt fundierte Berichte schreiben. Die sollten das doch einiges besser drauf haben (von wegen Sport Motorrad Magazin). Seit dem lese ich solche Zeitungen kaum noch oder mit großen Vorbehalten, weil ich immer daran denken muss, dass ich die alle in der schnellen Doppellinks in Oschersleben locker weggeschnupft habe.
Die MO ist in mancher Hinsicht besser, vor allem die Beurteilung der Maschinen ist recht nah an der Realität (weil sehr subjektiv) und die haben kein dummes Punktesystem mit dem sie sogenannte "Testsieger" küren.
Im europäischen Ausland (und teilweise auch in den USA) ist die Motorradpresse teurer und anspruchsvoller, weil auch das Publikum anspruchsvoller ist.
Die haben eine größere Trennung zwischen Arm und Reich und automatisch ist die Clientel, die sich teure Motorräder leisten kann und sich über diese informieren will, auch gebildeter als der durchschnittliche deutsche Motorradfahrer bzw. Fachzeitschriftleser.
Das ist aber eine Sache, die man in einem Forum für Soziologen weiterdiskutieren kann und ich möchte das bitte völlig wertfrei verstanden wissen.
Ich hoffe jedenfalls, dass es mal einen würdigen Nachfolger für die Skorpion von MZ als potentes Alltagsbike geben wird.
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Die Skorpion braeuchte keinen wuerdigen Nachfolger wenn die Schreibtichtaeter bei MuZ nicht SOOOOO beklofpt waeren.
Jetzt wo allenthalben naked bikes mit hoechstens 3, meinst nur 2 Zylindern angesagt sind, und wo fuer suendhaft viel Geld, simple 1-Zylinder aus der Asche auferstehen, stellen die Rindviecher die Producktion ein, nur der Skorpion versteht sich, nicht der Baggi. Also kann es nicht grundsaetzlich am der Verfuegbarkeit des Yamaha Motors liegen.
Jetzt, wo das neue XTZ Aggregat Einspritzung hat und leichter ist - und Yamaha ausseerhalb Asiens kein aehnliches Modell mit dem Motor vermarktet. Jetzt, wo die Skorpion halbwergs ausgereift ist was die Qualitaet der Zulieferteile anbelangt.
Wie einfach waer's doch, die Skorpion weiter zu bauen mit dem neuen XTZ Motor und die 17" Drahtspeichenraeder der Panther, die ja eh vorhanden sind.
Oder die Raeder der SZR. Sie hatte sie schliesslich auch zum aehnlichen Preis, und die SZR ist nicht in Japan gebaut sondern komplett in Italien bei Belgarda und ist offiziell eine Belgarda 4SU. nix Yamaha.
Sogar den Kabelbaum samt Armaturen haette man von der SZR nehmen koennen - ist ja alles da.
Aber nein, stattdessen wird die Maschine eingestellt oder nur noch auf Anfrage montiert, statt dass sie aus den Fehlern, die allesamt bekannt sind, lernen und die Skorpion zu Ende denken, bzw, auf den Stand bringen, den die Prototypen schon hatten. Wirtschaftlich nicht nachvollziehbar. Die teurer Schablonen usw sind alle schon abgeschrieben, koennen zum Nulltarif benuetzt werden...
Die 125er verkauft sich sehr gut. Hierzulande ist mittlerweile jede zweite Maschine dieser Katagorie eine MZ. Sagt sicher auch was ueber den lokalen Haendler aus, obwohl der Hondamensch auch gut ist.
Jedenfalls, die und die Baggi traegen sicher das Geschaeft in Hondorf. Das enzige was ich mir vorstellenkann, ist dass die Malaysier keine Fremdmotoren mehr verbauen wollen, aber noch keinen Ersatz fuer das gutgehende Supermono/softenduro Geschaeft haben.
Klar: ich wuerde auch ein neues Modell unter der 1000 begruessen, aber dieses wird wassergekuehlt sein muessen, allein schon wegen des Laerms und der Abgaswerten. Mit ungeregelter Luftkuehlung ist das schlicht nicht moeglich.
Ich waere scharf auf eine auf 250 aufgebohrte 125 (technisch absolute machbar, wahrscheinlich sogar in der Konzeption angedacht) mit etws besseren Raedern (Brembo der TZR 4DL) und Stuemmeln, usw. Das Ganze nicht schwerer als jetzt die 125er oder hoechstens 5kg. 35ps waeren genug auch wenn die Konkurrenz ueber 40 hat. Wenn das Gewicht stimmt.
Vorstellen kann ich mir auch, ein Skorpion mit Bremboraeder und den 180 grad TDM Motor. Bin sicher, dass das geht. wenn man nicht soooo viel Schrot ueberig haett', haett' ich schon lange eine ausgelutschte TDM wegen des Motors gekauft. Anders als bei der SZR, kann man sonst gar nichts gebrauchen. Leider.
mal abwarten.
Waer' nicht schlecht 165kg Skorpion fahrfertig mit 80ps und 2 Zylindern....
b
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Hi Bill,
du bringst es auf den Punkt,
eine wirkliche alternative zur Muz oder SRZ gibt es nicht.
Alles was leichter ist hat weniger Power.
Das einzigste was ich konkurenzfähig gesehen habe ist bei piet van dijk eine Enduro von Yahmaha.
Aber da sind wir in der Geländefraktion.
Und ein Motorenkonzept eines Fremdanbieters macht sich auf
dauer nicht.
Und da ist die 125 die erste wahl und Sahne.
Aber für ein Racer reicht das auch nicht.
Und die Duke Eintopf von KTM könnte man auch mit
Design Preise überhäufen, mehr auch nicht.
Mir gefallen V und Boxer Motoren überhaupt nicht.
Ist mir alles zu verteilt.
Also mehr gewicht mehr PS.
Und das mehrgewicht ist überschaubar.
Nein eine wirkliche alternative zur MUZ oder SRZ habe ich auch nicht gesehehen.
Die 1000 S ist eine alternative, hat sie in Stufe 1 max 114 PS und leider ein Gewicht über 200 KG.
Und in jedem Kg steckt ein bisschen Skorpion, das lohnt sich.
Ja und Eintopf simply the Best.
Gruss Ludger
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Hi,
BITTE Bitte SZR und nicht SRZ da bekommt ein bekennender SZR Fahrer AUGENKREBS :)
zum Thema ich fand die MuZ Studie mit dem TDM/TRX Motor allerding sehr sehr reizend sah schnittig aus und hatte Leistung in einem solidem Motorkonzept ich verstehe immer nicht wieso kleine Hersteller unbedingt eigene Motoren entwickeln/Herstellen wollen wenn es doch von den Japanischen Produzenten soviele Auswahlmöglichkeiten gibt (SP-2?) das spart kosten welche in die entwicklung weiterer Motorräder einfliessen kann aber diese Überlegungen überlasse ich lieber den MZ Bossen ;)
schöne Supermono-Grüsse
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Hallo Rene,
sorry, ich hab gerade ein bisschen Nachhilfe genommen
bei http://www.srx600.com/,
und musste feststellen das das jonglieren mit drei
Buchstaben nicht meine stärke ist.
Grundsätzlich ist eine eigenes Motorenkonzept aus
Sicht des Kunden zu begrüssen,
den bedenke wenn du den rechten Seitendeckel bei der
Muz tauscht gegen den der XTZ 660 Tenere, könnte die
nächste Tüv Plakette hinfällig sein.
Und auch bei der 1000S ist die meiste Entwicklungarbeit
zu gekauft worden, anders geht das heute bei kleinen Fahrzeugbauern nicht.
Und eventuell erleben wir noch die erste Gummikuh von MZ,
oder eine TDM mit MZ Motor.
Schönes WE Ludger
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Hallo
MZ senkt Preise für 1000S. Wissen sicher schon einige. 10790 Euro. 1000SF soll 9490 Euro kosten. Das wären nun endlich mal konkurenzfähige Preise für diese doch sehr schönen Motorräder.
Gruß Mike
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Hallo,
und Mike, hast Du nun schon eine bestellt? 
Gruß Andreas
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Wir woll'n die 1000S für 9999,-. Punkt. Incl. so genannter "Überführungskosten". Das ist die psychologische Barriere. So.
Grüße aus Großschweidnitz
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9999,00? Warum nicht gleich geschenkt??? Da wollen die einem noch die Hosen ausziehen...
Gruß
Ben
P.S. Alles Verhandlungssache - also, Rucki Zucki und Geiz macht nich immer geil
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Moin!
Tja, Cup- Fahrer müßte man sein!!! ;-)))
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Also, für alle Sparfüchse: Mein Händler gibt die 1000S für 9.900Eur Barpreis ab, und da ist er sicher nicht der Einzige!
Die 1000SF soll all inclusive 8850Eur kosten, ich hab schon bestellt!
Ciao
nighty
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Guten Morgen
@Andreas
Habe noch nicht Bestellt, schraube mir aber gerade eine ETZ 250 aus zusammengetragenen Einzelteilen zusammen, so, wie ich sie in den 80'igern mal im IFA-Fachgeschäft gekauft habe. Sie steht kurz vor der Vollabnahme und erste Probefahrten waren erfolgreich. Ich habe ebend ein "komisches" Hoby.
@Nightbiker
Hast sie sicher in schwarz bestellt ***G***. Wünsche Dir viel Spaß damit.
-Eine neue kommt erst, wenn die Skorpion am Ende ist. Ich kann mich einfach von liebgewonnenen Fahrzeugen nicht trennen.
Gruß Mike
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@Mike: Das wär doch mal eine Entwicklungs-Dokumentation von MZ: ETZ 250 - Skorpion - 1000S ... und Alles in einer Garage.
@nightbiker: 9.900,- na bitte. Kein Vorführmodell oder so? Allerdings sollte m.E. dieser Preis von MZ kommen und nicht vom Händler. Aber konkret: Wo und Wer ist Dein Händler?
Gruß aus der Anstalt
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