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Thema: MZ1000S |
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@ ronald - aber zwei Eier - eh *gießölinsfeuer*
Gruß
Ben ;)
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Deshalb hat meine Skorpion ja auch eine Brennraumdoppelentlüftung, einen Stachel, aber zwei Giftdrüsen ;-]
/http://people.freenet.de/bottger/fritz_schoenefuss_1.htm
(4. Bild von oben)
cu
Kosta
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aber bitte diesmal geputzt!!!! Nich so wie letztes Jahr
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Hi
MZ hatte ja schon mal zweizylindrig gebaut "BK". Also warum nicht jetzt auch wieder. Ebend halt 4-taktig. Ist doch irgendwie wie zwei Skorpione.
Gruß Mike
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Hallo zusammen,
ich war am vergangenen Wochenende bei einer Testride-Tour mit der 1000S im Erzgebirge. Für mich ist dieses Mororrad einfach klasse. Von Aussehen, fahrwerksseitig sowieso und der Motor hat mir persönlich Spaß gemacht. Da ich zur Zeit eine Skorpion fahre, bin ich eh nicht verwöhnt in Sachen Laufkultur unter 3000/min.
Es war toll, mit 12 MZ 1000S in Dresden direkt vor der Semperoper zu stehen oder im Hof von Schloss Augustusburg, das machte ordentlich Eindruck.
Wenn ich nicht so eine schöne Skorpion hätte,...
Gruß Horst
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In Sachen Laufkultur hier mal kurz ein Vergleich:
Ein guter Bekannter hat sich vor kurzem eine Aprilia RSV Mile ´04 zugelegt. Auch hier ist der Motor unterhalb von 3000 Umdrehungen nicht brauchbar, so seine Aussage.
- Und leise ist auch noch, wie ich hier mal bemerken muß. Die Serienauspufftüten der MZ sind zwar nicht die schönsten, aber dafür spendieren Sie ordentlichen Sound ;) -
Gruß
Ben
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Ergänzung zum Thema Sound:
Wenn 12 MZ 1000S gleichzeitig böllern, dann ist das kaum zu überbieten. Man wusste beim Fahren nicht, ob man selber so schön klingt, oder der Vordermann, oder der Hintermann oder alle zusammen. Also soundmäßig gehört der MZ Twin zur Oberklasse
Gruß Horst
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Morgen (20.10.04) neue MO am Kiosk holen!
Opener-Zitat: "SACHSEN-PFEIL: MZ 1000 S UNTER DER LUPE
Wir haben lange auf den Zweizylinder von MZ gewartet. Keine Planwirtschafts-Kompromisse, purer Motorrad-Genuss für Besser-Wessis. Und jetzt haben wir die MZ 1000 S im Dauertest. Was es nach den ersten Wochen über das "andere" deutsche Motorrad zu sagen gibt, ist nicht immer einfach. "
Na, mal schauen.
Gruß aus der Oberlausitz
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Streckenweise etwas wirr, wie Hr. Riegsinger DKW und NSU in die Geschichte einbindet, aber insgesammt doch ganz gut auf den Punkt gebracht.
Wenigstens keine von der Industrie aufgezwungene Zwangslobhuddelei wie bei den Playmobilkutschen von BMW.
An der Drehmomentkurve gibt's einfach nichts schön zu reden.
Das Foto von der Enduranceemme auf dem roten Asphaltstreifen- nur geil!
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Neue Zürcher Zeitung
09. Dezember 2004
Unterwegs mit dem Motorrad
MZ 1000 S: Was lange währt, wird endlich gut
Kür. Sie läuft tatsächlich, und wie! Vier Jahre sind seit der ersten
Präsentation der MZ 1000 S vergangen. Zeitweise schien es, als ob nicht nur
die Fans, sondern selbst die Entwickler den Glauben an eine erfolgreiche
Markteinführung verloren hätten. Aber nach der vielversprechenden Lancierung
in Deutschland ist das erste hubraumstarke Motorrad der traditionsreichen
ostdeutschen Marke MZ nun endlich auch in der Schweiz zu haben. Auf
ausgedehnten Testfahrten durch den Schwarzwald übertraf die MZ 1000 S fast
alle unsere Erwartungen.
Ein Stück Zukunft
Die Erwartungen waren hoch. Kein Wunder, wurde doch die auffällige
Maschine aus Sachsen bereits von allem Anfang an mit Vorschusslorbeeren
überhäuft. Insbesondere das futuristische Designerkleid mit vielen Ecken und
Kanten gewann zahlreiche Wettbewerbe und ist inzwischen mehrfach
preisgekrönt worden. Hoch waren die Erwartungen auch aufgrund der
optimistischen und viel zu früh angekündigten Leistungsdaten, laut denen die
MZ 1000 S vor vier Jahren sogar mit der fernöstlichen
Vierzylinder-Konkurrenz hätte mithalten können.
Obwohl die hoch gesteckten Ziele nicht ganz erreicht wurden, sind die
Eckdaten beachtlich: 115 PS soll der 1000-cm3-Zweizylinder auf die
Kurbelwelle drücken. Damit erreicht die bisher stärkste MZ eine
Höchstgeschwindigkeit von rund 240 km/h. Das Trockengewicht gibt der
Hersteller mit 210 kg an, was einem akzeptablen Durchschnittswert in dieser
Klasse entspricht. Vorbildlich und klar besser als die meisten direkten
Konkurrenten ist das Abgasverhalten der MZ 1000 S. Ein in Eigenregie
entwickeltes Motormanagement ermöglicht den Einsatz einer elektronisch
gesteuerten Benzineinspritzung und zweier geregelter Katalysatoren.
Hochwertige Komponenten
Zahlreiche hochwertige Komponenten wie beispielsweise die fein
ansprechende Vorderrad-Upside-down-Gabel von Marzocchi, das ebenfalls voll
verstellbare hintere Zentralfederbein, die filigranen Gussräder von Lightcon
sowie die gut dosierbaren Bremsen von Brembo sind ein klares Indiz dafür,
dass MZ in erster Linie auf ein qualitativ hochwertiges Produkt setzt und
nichts dem Zufall überlässt. Das Gleiche gilt für die Verarbeitungsqualität,
welche selbst an uneinsehbaren Stellen - etwa unter der Verkleidung und
unter dem Sattel - keine Wünsche offen lässt und mit praktischen Details wie
beispielsweise dem aufklappbaren Tank überzeugt.
Nach dem Starten äussert der MZ-Parallel-Twin einen eigenständigen Sound,
der von deftigen mechanischen Geräuschen und kernigen Vibrationen begleitet
wird. Mit zunehmender Drehzahl werden die Geräusche zwar geringer, doch sie
verschwinden selbst im obersten Bereich nie ganz. Mindestens 4000 Touren
sollte man dem Vierventiler gönnen. Unter 3000 U./min ist er kaum fahrbar
und quittiert Beschleunigungen mit unwilligem Schütteln. Ab 7000 U./min legt
er dagegen dermassen kräftig nach, dass es so manchem versierten
V2-Sportpiloten das Wasser in die Augen treibt. Das Sechsganggetriebe ist
gut abgestuft und lässt sich bei entsprechend gefühlvoller, sanfter und
nicht zu hektischer Bedienung präzise und geräuscharm schalten.
Ausserhalb gängiger Kategorien
Eine weitere Stärke der neuen MZ 1000 S ist das voll einstellbare
Fahrwerk. Die auf den ersten Eindruck eher komfortable Grundabstimmung passt
für ein weites Einsatzspektrum ganz ausgezeichnet. Bodenunebenheiten
unterschiedlichster Arten werden souverän ausgebügelt. Sowohl auf Geraden
als auch in Kurven bleibt die MZ spurtreu auf Kurs, und auch das
Einlenkverhalten ohne jeden Kraftaufwand ist vorbildlich. Lenkerschlagen
kennt sie genauso wenig wie das Aufstellen beim Bremsen. Apropos Bremsen:
Die Brembo-Stopper verzögern gut, allerdings nur bei beherztem und kräftigem
Zug am Handgriff, der, wie der Kupplungshebel, der Fingerlänge des
jeweiligen Fahrers angepasst werden kann.
Die neue MZ 1000 S lässt sich nicht so einfach einer gängigen Kategorie
zuordnen. Sporttourer ist wahrscheinlich die treffendste Bezeichnung. Die
sportliche Sitzposition passt sehr gut und würde im Grunde genommen
stundenlange ermüdungsfreie Fahrten erlauben, wäre da nicht das zu dünn und
zu weich gepolsterte Sitzkissen. Der Windschutz ist gut, was beweist, dass
das moderne Designerkleid durchaus auch praktische Ansprüche erfüllt. Eines
ist sicher: Das Warten hat sich gelohnt. Das ungewöhnliche Motorrad lässt
keinen kalt und hebt sich in verschiedener Hinsicht erfrischend von allen
anderen Motorrädern ab. Das gilt nicht zuletzt auch für den Preis von 18 350
Franken.
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Copyright (c) Neue Zürcher Zeitung AG
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Moin!
Alle Achtung!!! Da hat der Mr. Egli aber saftig gesponsort!!!
Na kein Wunder bei der Umsatzrendite.
Gruß Gero
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Hi auch,
die Aussage von den Brembo-Bremsen zeugt nicht von sonderlicher Fachkompetenz, wohl hatte der erste Prototyp Brembos, nicht aber die Serie.
Das spricht eigentlich auch dagegen, daß der Fritz W. EGLI seine Finger im Spiel hat. Dem wär sowas bestimmt nicht durchgegangen.
SuperMono-Gruß
Kosta
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Hallo Emmentreiber,
und noch ein Artikel aus der Konserve,
nicht gerade von vorgestern, taufrisch.
Erfahre das Teil selber,
dann können die Schreiber Ihre Griffell from Up
to Down writen,
weil doch Otto Normalverbraucher erlebt das neue Gerät
in den nächsten 10 Jahren.
Und in den nächsten 10 Jahren fahre ich auch ohne diese
Schreiber gut, genau so wie in den letzten 10 Jahren.
In den letzen 2 einhalb Jahren ist hier über
ein Motorrad geschrieben worden, Authentisch ( Wirklich, Wahr ).
Qualität braucht seine Zeit.
Und Motorrad - Zeitschriften sind nicht vergleichbar mit
Stiftung Warentest oder einer simplen offiziellen Weinprobe.
Weil Motorrad - Zeitschriften haben keine Standarts, sind nicht neutral, verfügen nicht über Fachwissen und können nicht authentisch schreiben, meiner Ansicht nach.
Skurillstes Beispiel:
Motorrad News präsentiert Motorräder 2005 Der Jahreskatalog
2005:
Seite: 117, MZ 1000 S
Technische Daten, Unterpunkt Leistungsvariante: 34 PS.
Ok, selbst bei so einer simplen Leistungsangabe, habe ich
in literarischen Werken über die MZ 1000 S schon so viele verschiedene Zahlen gesehen, ich bin echt amüsiert.
Meiner Er - Fahrung nach ist der Hersteller MZ nah an seinem
Produkt und weit weg von seinem Klientiel,
die Vorstellung anders herum wäre grausam.
Und ein Resultat, die 1000 S, Respekt, ich bin begeistert.
Gruss Ludger
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