(Heck)Antrieb - Fragen

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Thema: (Heck)Antrieb - Fragen

Beim Skorpion Prototyp fiehl mir auf, das das Kettenrad ungedämpft auf dem Rad verschraubt ist.
Die Standart Skorpion hat eine gedämpfte Kettenradaufnahme.

Wo liegen die Vor- & Nachteile der Dämpfung & dem ungedämpftem System?

Die Räder einer Urskorpion sehen nach Grimeca aus, wie von der RT 125 oder Sachs XTC. Und die sind ungedämpft.
Eventuell würde ich ein XTC Hinterrad verbauen wollen. Ginge das?

Im Voraus dankend für Eure Antworten.

Einfach mal aus einem anderen Forum kopiert ,
beschreibt die Sache ziemlich gut !

der ruckdämpfer im hinterrad reduziert belastungspitzen im antriebsstrang (kette, getriebe), die durch den motor prinzipbedingt erzeugt werden. fährt man hauptsächlich im gelände, werden diese belastungsspitzen durch den doch wesentlich früher auftretenden schlupf am hinterrad reduziert.
deswegen haben reinrassige geländemaschinen meistens keinen ruckdämpfer im hinterrad. motorräder, die vorwiegend auf der strasse bewegt werden schon.
also:
bei vorwiegendem strassenbetrieb würde ich auf den ruckdämpfer nicht verzichten,
bei reinem geländebetrieb kann man durchaus darauf verzichten.

...die durch den motor prinzipbedingt erzeugt werden...
Unser Ackermotor zerrt doch schon ganz schön an der Kette ,
gerade wenn man mit etwas niederer Drehzahl fährt .

Gruß

Meine Sumo hat auch ein ungedämpften Sekundärtrieb, da KTM-Komponenten verbaut wurden, der Motor ist ebenfalls ein 650er-Single, also durchaus mit'm Skorpion vergleichbar, wenngleich die Suzie-Maschine weniger Schwungmasse und demzufolge auch noch höhere Belastungsspitzen aufweist.
Ich quäle den Motor aber auch nicht mit Drehzahlen unter 3000. Sofern man Gefühl in der Gashand hat & Empathie für den Motor, kann man auch ohne Ruckdämpfer fahren.

die Prototypen hatten die Bremboraeder der TZ250R. Der Grimeca-Schrott kam erst nachdem die Prototypen vorgestellt und getestet, die Haendler schon bestellt hatten. Diese Raeder waren bekanntlich 3,0/17 und 3,5/17 und da sie fuer 2-Takter waren, hatten sie auch keinen echten Rueckdaempfer. Fuer die Techniker bei MuZ genuegte das. Mir auch. Ich habe einige im Laufe der Zeit eingepasst, auch die 4,5 und 5,0 Brembos der letzten TZ250:

rueckseitig sind runde Silentblocks die direkt mit der Ritzel verschraubt sind. Diese stecken in den sichtbaren Bohrungen des Rades. Genauso war auch mein Marvic Magnesium Rad oder das der Bimota mit 100ps.

Das 3,5/17 Rd der TZ125 4FL das ich fahre hat einen aehnlichen Rueckdaempfer wie das 4" Rad der SZR, also mit losen Gummisegmenten, typisch 4-takt.

b

Danke für Eure Anmerkungen.

Also könnte ich, wenns passt, den "Grimeca-Schrott" ohne Rückdämpfer nehmen?
Bleibt nur die Frage des Kettenrades ... Bill könntest Du mir was passendes drehen?

Technisch wäre es durchaus machbar, alleine, mir erschließt sich die Sinnhaftigkeit dieser Aktion nicht ?
Der Ruckdämpfer vom Grimeca-Gelumpe ist ziemlich primitiv ausgeführt, z.B. ist die unter Last stehende Gummiblockseite genauso breit wie die unter Zug stehende (was bei meinen größeren Viertakt-Twins nicht so ist), trotzdem erfüllt er seine Funktion. Ein Weglassen würde weitere Maßnahmen bzgl. Kettenfluchtung nach sich ziehen...
Davon abgesehen schreibst Du in einem anderen Fred, daß Deine Emme unterum schön durchzieht. bei stark untertouriger Fahrweise empfehle ich NICHT ohne Ruckdämpfer zu fahren ! Schrieb ich aber oben auch deutlich ?!?
Selbst die TZR125-Felgen, die ich hier habe, haben einen Ruckdämpfer.

Eventuell würde ich ein XTC Hinterrad verbauen wollen. Ginge das?

Aha, hatte ich nicht mehr auf dem Schirm, mea culpa.
Würde ja dann auch zum Frontumbau optisch passen.
Welche Bemaßung hat diese Felge ? Wie sieht's da mit Bremsscheibe & Nabenbreite aus ?
Hat die sachs auch ne 520er Kette ?

Ohne Ruckdämpfer hat meine Fantic RC80 Caballero damals schon das Hinterrad rutschen lassen wenn ich aus Kurven herausbeschleunigt habe und vergessen hab dei Kupplung NICHT zu nutzen.

Ebenso hab ich bei der FT500 gelernt, dass man bei nassem Asphalt nie aus dem Drehzahlkeller in engsten Kurven beschleunigt weil das Hinterrad spontan trotz Ruckdämpfer ausbrechen kann.

Auf der Straße nur mit Ruckdämpfer und beim Einzylinder nicht niedertourig. Der XTZ-Motor ist unter 3000/min ungnädig zur Kette und die Innereien verhalten sich nicht anders als bei anderen Einzylindern.
Bei der FT500 ist wie bei den XL500 Pitting am fünften Gang Standard, bei meiner gabs da fast nix weil ich die nach Eingewöhnung nie untertourig betrieben hab. Hab nach Verkauf Fotos vom Innenleben bekommen, hatte den Bock von 15-45tkm oder so.

Das Wegschmieren kann auch von vertikalem Spiel in der Hinterradfederung kommen. Das wird durch den Hebelarm der Schwinge ziemlich erheblich am Hinterrad.

Eifach mal auf dem Hauptständer an der Schwinge hoch und runter wackeln und staunen.

Ich nehme in ganz engen Kehren auch lieber den 2. mit Kupplung. Das Hacken unter 3000 U/min kommt teilweise auch vom Auspuff. Mit einem völlig offenen Brüllrohr hatte ich das nicht. Nur wird man damit selbst in Südeuropa zur Fahndung ausgeschrieben Beschädigung der Bausubstanz durch Schalldruck.

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