xtz motor - welche abstimmungen, varianten? (2)

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Thema: xtz motor - welche abstimmungen, varianten?

Naja, mag schon sein daß ein Yamahasingle die Laufleistung schafft, aber im Originaltrimm sind die Dinger ja eher lahme
Gäule

na denn, mal sehen ob Du mit meiner SZR mitkommst. Ist motorseitig serienmaessig bis auf die Zuendbox und Spule.
Kannst Du ruhig hier rumfragen, sowohl die die sie schon gefahren wie auch die die hinterhergefahren sind.

und, falls man mal eine auf etwas spritziger Umbaut, geht es auch hier mit der Haltbarkeit den Berg runter.

Hier redet offensichtlich einer ohne...

80tkm nix bei einem Motor mit nachweislich 59PS am Hinterrad?
Und die "bis 9000 "geschundene" SZR hat auch ueber 50tkm.

Aussserdem ist der KTM Motor schon sehr Reparaturfreundlich!

wenigstens das - muss er ja auch sein bei seiner Laufleistung.

b

Moin,

KTM mit 70 PS ist schon nicht schlecht, wenn das Ding dann hält. Aber, mit Ösis haben wir schon immer schlechte Erfahrungen gemacht.

"PS: Die 999 ist ein Flop und wird niemals wirklich schön!"

Nein, da widerspreche ich entschieden. Aber kann gut sein, dass man sie mögen wollen will.

Stef, Supermonozeug (Front und Seitenteile) ist da. Was brauchst Du?

Grüße
Ronald

Hi,

zum Thema hinterherkommen ist auf der Straße meistens nicht
die Leistung das wichtige Kriterium sondern in 90% aller
Fälle ein gutes Fahrwerk und eine gute Fahrroutine. Dazu noch eine nicht zu gute winkelige Straße.
Das gleiche könnte ich auch behaupten zu meiner Saturno:
60000KM, bisher nur WaPu defekt. Und jetzt noch der gleiche Tenor: Frag mal die Hinterherfahrenden oder Überholten :-)

Ciao
Stef

Ach ja, bevor ich es vergesse:

Ich mache hier ja nichts nieder, schließlich habe ich selber eine Skorpion mit dem 5ventiler und bin durchaus, trotz der kleinen Mängel und der eher müden Leistungsentfaltung, zufrieden.

ciao
Stef

...mein 69PS/72Nm an der KW Motor hat bis jetzt gute 6000km ohne Probleme absolviert, der etwas schwächere Ableger in der #71 bollert nun auch schon eine Weile ohne Probleme.

Dennoch, der 690er LC4 ist geil. Wenn der 30tkm hält (33tkm hat mein Originalmotor gehalten, dann wurde es ihm im Sommer zu heiss), langts doch! Dafür wird der bei der Revision nur ein Bruchteil der Zeit benötigen. Zudem muss an dem Teil nur wenig gemacht werden, um dort 70PS oder mehr reinzuzaubern. Die gesparte Kohle kann ja für den Wiederaufbau zurückgelegt werden ;-)

2 Takt Gruß
Carlo

Ich sehe das auch so wie Stefan.
Im Serienzustand ist der Motor nun wirklich nicht gerade ein Ausbund an Agilität.
Da haben andere Mütter schönere Töchter.
Absolute Zuverlässigkeit kommt in meiner Prioritätenliste nicht auf Platz 1 (Obwohl ich mich natürlich nicht beschwere, wenn ein kräftiger Motor auch noch hält).

Außerdem: Halten andere Motoren denn wirklich so viel schlechter?
Selbst ein 500ccm-Zweitaktsingle aus der Maico AE 500 Supermoto meines Bruders hat erst jetzt nach fast 20000 Kilometern eine Kurbelwellen- und Zylinderüberholung nötig.
Die Laufleistung hat er bei fast ausschließlichem Landstraßeneinsatz geschafft. Da waren aber auch längere Entfernungen (mehrmals 250-350km zum Sachsenring oder Fischereihafenrennen) dabei.

Viele Grüße
Lutz

im Serienzustand ist der Motor nun wirklich nicht gerade ein Ausbund an Agilität.

nochmal und weil die meisten hier die kennen, meine SZR ist im Serienzustand.

Ich bin deine SZR ja gefahren, Bill. Die hatte aber auch einen leichteren Schwung. Sie ging auf jeden Fall gut, aber im Vergleich zu ner 620er Ktm war das auch keine Drehfreude.

Gruß Jan

habe ich ja auch nicht behauptet.
Sagte nur, dass meine nicht lahm ist.
Wenn ein Moped mit dem XTZ Motor lahm ist, dann liegt das am Fahrer, eindeutig.
die 690 ist eine Sache - bleibt abzuwartet wie die sich bewaehrt. Eine RC4 wuerde mich schon auch anmachen, keine Frage.
wird aber nicht kommen, genausowenig wie die Strassenversion der Ducati Supermono gekommen ist obwohl in diesem Falle, Ducati sowas wirklich vorstellte, anders als RC4 oder MITO 550, und ich auch damals sofort bestellte.
Aber die LC4s hierzulande waren fuer meine Yamaha, erst recht fuer die Blaue, die alles andere als serienmaessig, leichte Beute.

um aufs thema XTZ Motor zurück zu kommen:
habe den "xtz murl" auch in der Mulhacén 659 genossen,
Derbi musste etliche sachen an dem gutem stueck veraendern
um es ueberhaupt fahrbar zu machen.
andere Einspritz-Software
andere zuendkerze
geänderte Airbox
grosser Edelstahl-Krümmer
sehr grosses endtopf mit viel volumen.. usw.

fazit: um in der 48PS liga zu bleiben,
da gibt es nur einen: Suzukis Freewind, DR650 Motor ;-)

ja aber der Mulhacen hat ja auch den neuen 4 Ventiler, nicht den 3YF den wir haben und der ist "noch lahmer" als unsrer.
Natuerlich haben die einen anderen Auspuff, eine andere Airbox und damit zusammenhaengeng zwangslauefig weitreichende Aenderungen bei der Einspritzung. Die Skorpion und die Yamaha und die Aprilia habe auch alle eigene Auspuffe und Airboxen, die Yamaha auch den Vergaser links anders beduest.
Deine Schlussfolgerung ist nicht zulaessig, weil die Fremdfirmen ja nur den Motor einkaufen, nicht den kompletten Antrieb und koennen anschliessend machen, was sie wollen. Belgarda ist beim 5er sogar am weitesten abgewichen, mit dem laengeren 1sten Gang und funktionierender Airbox - obwohl (oder gerade?) Belgarda zu Yamaha gehoert. Auch kamen die Motoren, anders aus die bei MZ von Minarelli. Soweit ich weiss, wird der 4 Ventiler auch dort produziert. Und Min. gehoert nicht zu Yamaha.
Als Vergleich muesstest Du die MT03 heranziehen oder eine XT660.

b

Hi,

wobei die RC 4 js durchaus von Privat bzw. Händler gebaut wurde, ich erinnere an das schöne MO Heft.
Allerdings ist die Preisspanne schon sehr jenseitig....

Knackpunkt an den Japanmotore sind halt eindeutig die Nockenwellen. Gemütliche Steuerzeiten machen Motore haltbar,
geringere mechanische Belastung und Spritverbrauch sind kaufmännisch im Garantiefall durchaus die bessere Lösung.

Und @ Bill: was würdest Du wohl mit der Mito 550 machen?
Meine Freundin hat so ein Teil mit 650 F Motor, TM 36,
SR-Racing. Ohne Nockenwellentuning, serienmässiger Hubraum, nichts erleichtert am Kurbeltrieb, Serienzündung und das Teil
dreht sich halb tot.
Oder die RC4, falls sie nicht doch eines Tages kommen sollte, wenn auch evtl. nur in einer Kleinserie.

Und warum verbauen die ganzen Yamaha-Motoren-Käufer und Verbauer wie Aprilia usw. keine anderen Nockenwellen für
mehr Agilität (schönes Wort) unterm Tank?

Ciao
STef

was ich mit einer Mito 550 machen wuerde?
saubloede Frage!

und die vom Haendler gebaute RC4 ist genausowenig eine KTM wie meine Skorpion eine MZ ist. Da spielt der Preis gar keine Rolle.

hat nichts mit serienmaessig zu tun aber davon war in diesem Faden die Rede.

b

"hat nichts mit serienmaessig zu tun"

Ich glaube das gemeint ist, dass Deine SZR eben auch nicht serienmäßig ist?! Leichterer Schwung, Auspuff und andere Zündung ist eben nicht Serie.

Diese aktuellen KTM haben 20 PS mehr. Ist einfach so. Gefallen tun sie mir nicht. Aber der Motor ist moderner, das kann man wohl so stehen lassen, was gibt es da zu diskutieren? Ob die bei welcher Behandlung im Vergleich wie lange halten ist eine hypothetische Frage. Kann hier nur polemisch beantwortet werden, Stammtisch. Daten haben wir doch nicht.

Grüße
Ronald

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