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Thema: Tacho / DZM |
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Hallo
Ich nehme zwar an das dieses Thema hier schon oft behandelt wurde, jedoch habe ich keine Antwort gefunden die meine Fragen 100% klären konnte.
Das Problem ist (wie ihr euch sicher denken könnt) folgendes:
Der Drehzahlmesser meiner 95er Sport zeigt an was ihm gerade passt, somit weis ich nicht wann ich im roten Bereich bin und wie weit ich noch drehen kann und zum Zweiten - der Tacho hält sich fleissig an den DZM und zeigt an was ihm gerade passt.
Ich kann also sagen ich fahre zwischen 140 und 160, genauer ist es nicht möglich.
Nun würde ich gerne eine kostengünstige (bin momentan in einer Fortbildung und habe keine Einnahmen) Alternative finden.
Am besten ohne größere Bastelarbeiten.
Der Tacho kann gerne auch digital sein, der DZM sollte allerdings weiterhin analog sein.
Gibt es eine gute Möglichkeit ala "Plug and Play" ? Auf was muss ich beim Kauf achten ? Beim DZM habe ich etwas gelesen von 1:5, aber ich weis eben auch nicht wie die "Aufnahmen" passen (ist ja einmal per Stecker und einmal per "Welle")
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Moin,
eine ganz preiswerte Alternative ist der Einbau eines Fahrradtachos. Man muss nur auf die Beschreibung "geeignet bis ...km/h" achten. Sigma hat mal den 300 (300 km/h) gebaut. Wenn das Teil dann noch beleuchtet ist, dann meckern die von Dekrach und TÜV nicht. Beleuchtung gibt es im Zubehör. Eine günstige Alternative für den DZM stammt von der SR 500 oder XT 600. Die sind noch mechanisch angetrieben und brauchen somit den Antrieb am Zylinderkopf (der Deckel mit einer Schraube auf der rechten Seite) und eine Welle. Alternativ gibt es Instrumente von diversen Herstellen die beide Funktionen verbaut haben. Ich habe vor Jahren mal einen Acewell Tacho/ DZM von Luise verbaut. Der Anschluss ist problemlos.
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die teurere variante ist,
von MMB, der hersteller der skorpion amaturen, neue, besser gedämpfte tacho & dzm einsätze ordern.
du kannst auch die amatur zu MMB einschicken.
MMB ging einst in die pleite. von dem neuem besitzer erfuhr ich, das die ursprünglichen amturen zu schlecht gedämpft sind.
auch gehen tacho & dzm von der sachs roadster 650, die stammen auch von MMB. letztens war ein dzm für 30€ bei ebay im angebot.
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Hallo,
so endlich bei 82000tsd km ist jetzt auch der Yamaha DZM im Eimer. Jetzt suche ich wieder einen originalen DZM (MUZ/MZB) und das Beste: defekt(preiswert) sollte er sein. Mindestens sollte das Gehäuse, Zifferblatt und Zeiger ganz sein - der Rest ist mir egal(wird sowieso umgebaut). Wenn es geklappt hat, sag ich hier Bescheid.
Ich kann im Moment im Tausch anbieten: Yamaha DZM(defekt), Drehzahlmesserwelle und mechanischer Antrieb(am Zyl.kopf).
Beste Grüße bis dann Benno
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Hallo,
ich hab im Moment die großen weißen Uhren dran, möchte aber auf die später verbauten Chrominstrumente umrüsten, die hab ich schon und auch eine "orange" cdi. Allerdings finde ich nirgends einen Schaltplan auf dem ich den Unterschied zw. alter und neuer Version sehen kann. Kann mir jemand sagen ob ich am Kabelbaum was ändern muß und wenn ja was genau.
Grüße
Andreas
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der nruere DZM funktioniert nicht mit der blauen Zuendbox der frueheren Skorpionen. Man braucht die orangene der SZR die mit. den neuen Instrumenten zusammen ab deren Einfuehrung verwendet wurde. Oder den Ignitech Sparker.
Zum K-Baum; der alte DZM verwendet das gesteuerte minus zur Spule, die Box hat keine Pin fuer den DZM. Die SZR Box gibt einen Signal ueber eine eigene Pin ab, der nicht das gesteuerte minus ist. Die Steuerleitung im alten K-Baum muss also am Stecker zur Box von der Zuendleitung getrennt und mit der DZM Pin verbunden werden.
bill
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Hallo bill,
danke für die schnelle Antwort, so ähnlich hatte ich mir das schon gedacht. Welches Kabel gemeint ist weiß ich, das gn/rt an der blauen Box mit sw/ge zusammengeklemmt an Pin F, aber welcher Pin ist der DZM Ausgang genau. Oder ist da nur ein zusätzlicher und der ist es dann?
Grüße
Andreas
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hier ist die Pinbelegung der Box:
b
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hallo bill,
danke für die prompte Bedienung
Grüße
Andreas
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hi bill,
hast du nen beschaltung für deine tci box?
bei mir ist ein neuer dzm geplant.
daher stehen meine skorpion instrumente zur offerte.
bei amarturen sind in ordnung. mir gefällt die optik nicht.
was hälst du davon, fand ich im netz?
alter anschluß
Impulsleitung zum Drehzahlmesser (grün/rot) gemeinsam mit Zuleitung zur Zündspule (schwarz/gelb) an Anschluss F
anschluß neu
Impulsleitung zum Drehzahlmesser (grün/rot) separat an Anschluss H
erforderliche Änderung
Zündeinheit öffnen und Verbindung zwischen den Anschlüssen F und H herstellen
wo finde F & H?
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Ich verstehe die Frsgen gar nicht.
Schon gar nicht die Buchstaben.
das alte verwendet gesteuertes minus. habe ich doch hinreichend erklaert. Auch verwenden die meisten hochwertigen Renninstrument diese Leitung. Die neurn von MMB aber z. B. auch die von Yamaha brauchen ein separates Signal.
habe ich auch erklaert.
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erforderliche Änderung
Zündeinheit öffnen und Verbindung zwischen den Anschlüssen F und H herstellen
davon halte ich weniger wie gar nichts.
We gesagt, die beiden Denso Boxen sind unterschiedlich und die Yamaha-typischen Instrumente brauchen einen eigenen Steuerimpuls, von dem ich annehme, dass es plus ist und auch ohne "lost spark," also nur bei jeder zweiten Umdrehung erfolgt. Habe ich nicht nachgehackt, weil es mir egal war. Ich habe immer die minus gesteuerte Instrumente verwendet (DET100, Pitsch, Scitsu, AIM) und die habe ich immer direkt an die Spule angeklemmt. nichts Kabelbaum.
Von der TCIP4 habe ich keinen Schaltplan (will ich auch nicht und pfusche nicht in deren Handwerk rein!) aber auch die Box hat eine dezidierte DZM Pin. Fuer einen Unterbrecher-gesteuerten DZM braeuchte die Box keine eigene Pin.
wo finde F & H?
Es kann wahrlich nicht so schwierig sein.
hoch offiziell, MuZ Kabelbaum aus dem Handbuch meiner Tour.
Beide Leitungen sind zusammengefasst, wie ich's ja schon zigfach erklaert habe.
Eine Pin H gibt's nicht bei der blauen Box. In der Zeichnung 4 postings weiter oben wird deutlich auf die fragliche Pin bei der SZR (=4MY8230500) gezeigt. Dort anschliessen, soweit man so'n Instrument hat.
b
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ich schreib mal hier weiter, die Frage passt thematisch.
Nachdem ja nun klar ist, wo der Steuerimpuls für den DZM der SZR abgegriffen wird, frage ich mich, wie ich die Kabel DZM seitig verteile. Aus dem Schaltplan der SZR wird deutlich, dass plus, minus und der Steuerimpuls gebraucht werden, tatsächlich findet sich eine Steckdose mit drei Pins am DZM. Habe den DZM der SZR aber blank ersteigert, ohne Stecker, ohne Kabelfarben.
Daher meine Frage: von unten auf den DZM geschaut, der Klipser des Steckers ist unten, wie belege ich die Pins von links nach rechts betrachtet? oder gibt es eine Logik in den Schaltplänen?
die werden nämlich untereinander aufgeführt. (mit Klipser immer Links? oder immer rechts?)
versteht jemand, was ich meine?
Vielen Dank schonmal
Thomas
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klar weiss ich.
Wenn Du vorm Motorrad stehend runterschaust, also den DZM von hinten, ist die Belegung:
Steuerung; minus; plus
b
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