Rollenlager an der KW

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Thema: Rollenlager an der KW

Hi zusammen,

was spricht eigentlich dagegen, die KW beidseitig in Rollenlagern einzusetzen.
Bisher habe ich nur immer was von der rechten Seite gelesen.
Ein Rollenlager nimmt doch größere Kräfte auf als ein normales Kugellager und da würde es sich doch auch auf der linken Seite anbieten. Schließlich ist da der schwere Schwung.

Danke für eine Antwort

Stefan

die Axialfuehrung eines Rollenlsgers ist schlecht bis nicht vorhanden. Das eingepresste KULA links besorgt die Distsnzierung der K-Welle. Der Grund fuer die Verwendung des weit teureren Rollenlagers rechts ist gerade das fehlen einer seitlichen Fuehrung. D. h. bei einer Waerme bedingten Ausdehnung des Gehaeuses kann der Innenring des Lagers seitlich wandern, ohne dass sich erhoehrte Spannung=Reibung=Hitze ensteht. Auch ist der haeufige Zusammenbau des Motors wie bei Rennmotoren ueblich viel "reibungsloser."
Ansonsten werden C3(erhoerte Lagerluft) oder gar C4 Lager verwendet. Diese laufen "spielender" und koenne geringe seitliche Verschiebung gut vertragen.
Meist wird also links ein C3 und rechts das Rollenlager verbaut.

Diese Anordnung hat eine lange Tradition im Motorenbau. So hat auch die Drusiani'sche Konstruktion des Mondial Motors (10 mal Weltmeister) auch rechts ein Rollenlager aus demselben Grund, waehrend links ein 2-reihiges Lager die Welle seitlich haelt. Ganz aussen rechts ist ein bronzenes Gleitlager, was die notwendige Dichtigkeit hat, um als Oeldichtung zu fungieren; der Oeldruck zum Pleuelfuss kommt hier in die Welle. Der Yamahamotor ist auch von recht geschmiert.
Als Soichiro Honda mitte der 50iger mit einem Rennmotor anfangen wollte, wandte er sich an Weltmeister Mondial und Conte Boselli hat ihm einen 250 GP Motor ohne zu zoergernd zur Verfuegung gestellt. Gerade dieser Kotor hatte weitreichenden Einfluss in Japan, nicht nur bei Honda.

Hi Bill,

der Gedanke von mir war, rechts ein offenes Rollenlager zu verwenden und links ein geschlossenes Rollenlager. Dadurch hätte ich auf der rechten Seite die Luft für die Wärmeausdehnung.
die Idee kommt mehr aus dem Turbinenbau, wo so etwas häufig gemacht wird.
(Bei geschlossen Rollenlagern ist auf den beiden Laufflächen ein kleiner Bund, der das Wandern der Rollen verhindert. Bei offenen Lagern ist meist die innere Lauffläche ohne Bund und ermöglicht so etwas axiales Spiel innerhalb des Lagers.
Die Tragfähigkeit eines Rollenlagers ist halt um ein vielfaches höher als das eines Kugellagers.)
Die Geschichte mit Mondial kenne ich natürlich auch.
Übrigens war Mondial die einzige Firma, die von Honda Motoren geliefert bekam. (Ich meine jetzt die neuen Modelle mit dem SP-Motor).
Eine gewisse Italo-Affinität habe ich auch. Bei mir im Stall stehen noch eine MotoBi 125SS und eine Corsaro Sport Spezial 125.
Dazu noch einige 3,5er und noch ein paar nette Spielzeuge.