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Thema: Motor Tuuning |
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Bist hier richtig.
Kauf die Ignitech (ca. 130 Euro) und setz den Begrenzer schrittweise hoch, 8200 oder so. Dann die leichteren Räder, Ansgar hat was passendes wie er schreibt. Damit wirst Du für überschaubares Geld schon ein gutes Stück weiter kommen.
Hast Du die Gabel schonmal probehalber weiter durchgesteckt? Ist auch ein Versuch wert, macht nicht schneller, aber handlicher.
Gewicht relativ einfach weg geht beim Scheinwerfer (gegen einen ohne Linsenquatsch aus TZR 125 oder TRX oder FZR (mal Bilder bei Ebay vergleichen)) und bei den Instrumenten (Wasseruhren ab und etwas leichteres Digitales dran). Hauptständer ab kostet gar nix, leichteren Schalldämpfer noch, der macht auch ncoh Laune wegen Klang.
Grüße
Ronald
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Hi,
was meint Ihr: ich habe mir eine Vergaserbatterie mit 2x Mikuni VM29SS zusammengebaut. Durchgänge auf je 33mm gefräst. Kann ich die wohl direkt in die Ansauggummis stecken, oder ist ein verlängerter Ansaugtrakt in jedem Fall vonnöten ?
Grüße Andre
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hi,
verstehe jetzt nicht so ganz, wie du da 2 mm material abtragen konntest? durchgehend?
29 mm sind definitiv zu klein. 33er geht schon. allerdings waeren 2 35er oder 36er schon besser. der tm34 passt halt auch gut.
wie technisch bewandert bist du denn? also du kannst nicht einfach den durchgang eines vergasers komplett durchbohren. dann funktioniert der nicht mehr. da gibt es ja ein venturi-prinzip. der darf nicht ueberall den gleichen durchmesser habe.
gruß jan
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Hi,
bin Motorrad-Händler, die VM29 sind im Einlass auf 29 reduziert, das wurde mit anderen Rückenplatten auf 33 geändert. Wollte halt nur wissen, ob die Strömungsgeschwindigkeit bei zu kurzem Weg zu schnell zusammenbricht, daher ein langer Krümmer besser fahrbar wäre.
Bis Montag
Grüße Andre
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Ja. Längere Ansaugwege sind ganz positiv. Aber was ist da lang???
Bei den von mir verbauten Rundschieber-Keihin hab ich das Zwischenstück zwischen Vergaser und Gummistutzen 60 mm lang gemacht. Mehr war bauseits nicht machbar und kürzen hätt ich immer noch machen können. Hab ich aber nicht, mir gefiel es so!!
Viel Glück dabei
Ansgar
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Es gibt natürlich auch den einfachen Weg, den ich auch gegangen
bin: Einfach eine Suzuki SV650 kaufen. Selbe Hubraumklasse...
beim Gewicht auf Augenhöhe... nur bei der Leistung gibts einen
ordentlichen Aufschlag. Das hat das Problem behoben, dass sich
die in den Kurven überholten auf der darauf folgenden kurzen
Geraden wieder zurück gerundet haben. ;-)
Mit von der Motorrad gemessenen 3,5 Sek von 0 auf 100 ziehen auch
Superbikes nicht soo einfach direkt nach der Kurve wieder vorbei.
Der nötige Aufwand ist eigentlich bescheiden. Gabelfedern ändern,
weil die Serienteile zu weich sind... das wars.
Trotzden vermisse ich gerade im Winter meine Skorpion.
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ja und ausserdem finde ich die vom fahrwerk und sitzposition komplett anders als die skorpion. das einzige was an den maschinen gleich ist, ist die hubraumklasse und dass es straßenmotorraeder sind.
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beim Gewicht auf Augenhoehe?
So gut die SV ist, ein Rauber ist sie nicht und laesst sich auch ncht ohneweiteres darauf trimmen. Das ginge schon eher mit der Honda Hawk, sowohl vom Motor wie von Fahrwerk her. Aber nur die kettengetriebene Hawk, nicht die NTV.
ich erinnere mich sehr gerne, wie Chris Hunsicker mir gemailt hat, als er das erstemal mit seiner Skorpion auf der Rennstrecke die SVs auf der Gerade uberholt hat und nicht nur ausgebremst. Das war nachdem er die TZ250 Raeder, wie sie Mirko aber auch Juergen haben, montiert hatte. Sein Motor war gar nicht arg getunt.
b
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Ich fahre selten Strecken, auf denen das bisschen Mehrleistung des SV Motors einen Vorteil brächte. Eher haben dort die meisten Motorräder zu viel Leistung, um sie kontrolliert einsetzen zu können. Die 150+PS Fraktion tummelt sich dort auch selten, vielleicht noch Triples oder andere Drehmoment-Roadster, die dosierbare Leistung unter 6000 U/min haben.
Den SV Motor muss man gnadenlos drehen, um an einer Serien Skorpion dranzubleiben. Das machen die Wenigsten permanent. Den Skorpion Rübenhacker muss man ohnehin immer bei 4500 - 7000 drehen, sonst bewegt sich gar nix.
Mich hat mal ein, auch recht flotter, Cagiva 650 Fahrer gefragt, wo ich den Motor machen lassen habe. Der wollte nicht glauben, dass der absolut Serie ist (bis auf den Vergaserkit).
Ich wünsche mir nur mehr Leistung, wenn ich mal einen Bus auf der Landstraße überholen muss. Ab 120kmh wird es schon recht lahm mit 50PS ohne Verkleidung.
Für normale Straßen reichen die Serienräder der Skorpion vollkommen aus. Mit 130er Hinterreifen wird sie noch geiler zu fahren.
Für die paar Busse, die ich in der Saison überhole, lohnt sich keine SV.
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Finde nicht das es ab 120 zäh wird. Eher so ab 140, dies sollte aber dieses Frühjahr besser werden,....hoffe ich mal. ;)
Gruß Mirko H.
DerzurZeitkeinenMotorhat
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Die SV ließt sich auf dem Papier als interessante Variante zur MZaber ICH emüfinde sie als charakterlos, langweilig.
Das schöne an den vielen Mopeds ist doch das es für jede auch einen passenden Fahrer gibt.
Alle auf MZwär doch auch doof.
Die Sonne kommt durch
schön Sonntag - Ansgar
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Alle auf MZwär doch auch doof.
Ansgar, durch diese Monokultur mussten wir im Osten durch. RängDängDäng ...
Zumindest Mono ist geblieben. Ist das meine Motorradsozialisation?
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....und außerdem soll es diesmal eine Skorpion sein, an der ich was fummle, daher habe ich ja auch ins Skorpion-Forum geschrieben !
Grüße Andre
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Ich bin ja nicht so der Fahrkünstler und im Straßenverkehr sowieso nicht; aber bleibt auch mal auf dem Asphalt der Realität. Die SV hat 72 PS, eine Skorpion 48. Daran ändern auch leichtere Räder (die eine SV ab Werk hat) nichts.
Das es ein langweiliges Ding ist steht auf einem anderen Blatt und entzieht sich jeder Objektivität.
Um die Eingangsfrage nach Motortuning zu beantworten:
686ccm mit Schmiedekolben (ca. 11:1),
Kopf bearbeiten lassen,
zahme (meist als "1er" bezeichnet) Nocke,
Krümmer dicker,
Auspuff.
Das ist alltags- und landstraßentauglich, nicht weiter kompliziert zu machen und spürbar. Wenn man einen funktionierenden Motor hat, muss man dazu nichtmal unten öffnen.
Adios
Ronald
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Ja,
da hat der Ronald recht.
aber was ist mit Vergaser. M.E. noch wichtiger als der dicke Kolben!
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