Kupplungsdeckel

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Thema: Kupplungsdeckel

Hi zusammen,

suche einen verschraddelten Kupplungsdeckel, gerne auch stark zerkratzt oder mit Sturzschaden oder so.

Hintergrund ist: Ich möchte meine SRX auf E-Starter umbauen.
Dazu habe ich einen Rumpfmotor einer Skorpion ohne Kupplungsdeckel.
Und da würde ich ganz gerne von einem Wasserdeckel das Pumpengehäuse wegnehmen und zuschweißen.
Ich möchte ganz bewußt den Skorpion Rumpf nutzen wegen der neuen Kupplungsbetätigung, die meiner Meinung nach nicht so schnell ausnudelt wie das XT/SRX Zeug.

Vielleicht hat ja einer was für mich, wäre nicht schlecht!

Ciao
Stefan

Du meinst so einen Motor:

der ist ja ein 3AJ (XT600) Zylinder mit 3YF(XTZ660) Buchse (100mm) auf einen SZR Unterbau und hat einen spaeten SRX Kopf.

Wieso aber zuschweissen?
Einfach einen Deckel drehen.

Ich muesste einen verschrammelten Seitendeckel haben. Morgen nachsehen.

b

Moin,
nimm doch einfach einen Deckel von einer XT - die haben bei späteren Baujahren die gleiche Kupplungsbetätigung - da ist keine Wasserpumpe drann - dann braucht man weder einen Deckel für die Wasserpumpe noch muss etwas geschweißt werden. Der Deckel passt - habe ich schon geprüft. Das sieht dann bestimmt auch unauffälliger aus und der TÜV stellt keine unnötigen Fragen.
Adu

richtig.

XT600E

Wenn er den Motor haette, taet er sicher nicht nachfragen.

Evt. Vorteil der "Wasserpumpe": die Pumpe laeuft 1:1 von der K-Welle. Ich wollte und will noch immer (?!?!? Zeit) statt der Pumpe eine "Verteiler" dorthin setzen, damit ich vom dem Polradhallgeber loskomme. Den Verteiler kann man statisch nach belieben einstellen, den Geberstern ja nach Zuendung gestalten und auch da frei waehlen (z.B. SilentHektik) und man kann eine beinahe beliebige LIMA anbauen.

b

Hi,

genau, den Motor hab ich ja auch in meinem skorpion auch drin, allerdings als Wasserkühler.
Wegen zuschweißen: Nach dem System Auge mal Pii läuft der Rahmenunterzug der SRX ziemlich eng um den Motor rum. Der Rahmen ist im Moment noch beim Strahlen, deshalb konnte ich es noch nicht ausprobieren, allerdings bekomme ich ihn heute mit etwas Glück noch. (Natürlich wäre ein Drehteil die einfachere und günstigere Alternative, aber mich kostet Aluschweißen nichts. Drehen könnte ich aber auch selber.)
Wegen eines XT-Motors hab ich natürlich schon geschaut, nur ist bei den meisten angebotenen der alte Rumpf verbaut mit der Kupplungsbetätigung links. Und nachdem ich ja einen neuen Rumpf schon mein eigen nenne ist das der günstigere Weg.
Außerdem werden Kupplungsdeckel relativ selten angeboten, zumindest zu einem vernünftigen Preis und bisher war auch noch kein XT Deckel ohne Pumpe dabei und ich schau jetzt schon seit Oktober. Ist ja auch das letzte Baujahr und dementsprechend selten wurden sie verkauft, schließlich stand ja schon die neue XTZ parat.
Und TÜV ist kein Problem wegen eines anderen Unterbau´s.
Ja, und eine 100er Buchse würde ich auch gerne einsetzen, der SRX-Zylinder ist eh verschlissen und XTZ Zylinder werden ja angeboten.

Was das angeht, die linke K-Gehaeusehaelfte der XT und der XYZ sind identisch; die XTZ/Skoepion/SZR/usw koennten auch mit der "alten" Kupplungshebel ausgeruestet werden. Unter dem Anlasser kennt ziemlich jeder den grossen schwarzen Plastikstopfen (der ganz gelegentlich auch rausfaellt - igitt); der verschliesst das Loch der Welle.
XT Seitendeckel haben aber alle keine Wasserpumpe; die XTis luftgekuehlt. Also sind alle Deckel mit Pumpe XTZ oder SZR (baugleich).
Ich denke mir auch, dass XT600E Teile recht rar sind und, weil gerade die XT/Tenere noch viel gefahren werden, nicht eben billig.

Zwischen Motorhalterung und Dichtflaeche rechts sind es 50mm. Da die Wasserpumpe rueckseitig Verstaerkungsrippen hat, die nicht wirklich notwendig sind, wenn es keine Pumpe gibt, kann rueckseitig noch 7mm gewonnen werden.
Allerdings geht das rechte Rahmenrohr auch so vorbei. Probleme machen hoechtens die Haltebolzen, gerade der untere:

Da koennte man sich elegant mit einem "TimeSert" Einsatz in den Rahmen selbst, damit die Mutter(n) ganz wegfaellt.

achso: den rechten Deckel habe ich nicht mehr, nur noch einen linken.

b

noch was:
zwar kann ich nicht fuer Kosta sprechen, aber er hat einen XT600E Motor in seiner Skorpion verbaut, mit der originalen Kupplungsbetaetigung. Geklagt hat er m.W. nicht.

Ich weiss nicht, ob es die ganze Sache ueberhaupt wert ist. Es gibt abertausende Motorraeder aus Allerwelt und dass seit Jahrzehnten, bei denen die Kupplung mit Stecher durch die Hauptwelle betaetigt wird. Richtig montiert mit geeigneten Teilen funktioniert das anstandslos und ist keineswegs verschleissanfaellig. Bei der Fahrt oder im Leerlauf, ist das Gestaenge, gleich welche, gar nicht belastet. Verschleiss entsteht nur im gezogenen Zustand. Die Unart bei jeder Ampel (ewig) mit gezogener Kupplung zu stehen, sorgt vor allem fuer den beobachteten Verschleiss.
Noch in meiner Jugend wurde man eingeschaerft, auf keinen Fall lange mit getretener(gezogener) Kupplung zu stehen. Damals hatten viele, vor allem kleinere billige Autos (z.B. Kaefer!!, DKW) Grafitringe als Ausruecklager und keineswegs Radialkugellager. Sowas hatte nur Premiumfahrzeuge vom Schlage einer Borgward.
Um den Ring zu ersetzten (oder dass Kugellager) musste der Motor raus (Kaefer, 600er Fiat) oder das Getriebe nach unten weg (Ford. Opel...) Teuere Stunden fuer ein Pfennigteil, und das alles nur weil man immer den Fuss auf der Kupplung hatte oder bei gedruckter Kupplung wartete.

eine der sehr kritischen Stellen der meisten solchen Konstruktionen ist hier schon versorgt. Die Stellung des Stechers(31) zum Arm(22) auf der Welle(21) ist nicht einstellbar und muss, korrekter Einstellung veorausgesetzt, eigentlich immer stimmen. Die Kugel(32) tritt hier, wie fast immer, als Drucklager auf zwischen dem Stecher und der Schraube(15) die hier der verstellbare Druckpilz darstellt. Kupplungsverschleiss (Plattenabrieb) sollte immer nur hier ausgeglichen werden, damit die Stellung des Armes(22) mit seinem Halbgang immer korrekt bleibt.
Sehr oft allerdings(meist?) und das weissgott nicht nur bei der SRX die Kupplung am Bowdenzug nachgestellt, was ja automatisch den Hebel auch verstellt.
Fuer meinen Teil, wuerde ich keinen solchen Aufwand betreiben, nur um die andere Betaetigung zu bekommen. Eher wuerde ich z.. die drei Teile Stecher, Kugel, Pilz nitrieren lassen.

b

Hi zusammen,

danke erstmal für die Antworten.
Nachdem ich ja seit 20 Jahren eine SR mein eigen nenne und ich beruflich im mechanischen Bereich bin kann ich jetzt schon sagen, daß diese Kupplungsbetätigung einem mechanischen Verschleiß unterliegt:
Auf der Betätigunswelle arbeitet sich die Kupplungsdruckstange im Laufe der Zeit (und da meine ich jetzt ab 3 Jahren) schon auf die Betätigungsfläche der Welle ein mit dem Resultat, das der Ausrückweg immer kleiner und schwammiger wird.
Nicht ohne Grund hat die neue XT und z.B. die Saturno den Ausrückmechanismus via Ausrückpilz und Zahnstangenbetätigung.
Das ist quasi Verschleißfrei, da ja nichts über eine Betätigungsfläche "rutschen" muß.
Die gezogene Kupplung an der Ampel ist da eher nebensächlich, da ja hier nichts mehr bewegt wird, obwohl sicherlich der Druck auf die Welle nicht zu vernachlässigen ist.
Als weiteren Umbaugrund gefällt mir einfach die Seilzugverlegung um Welten besser, der weite Bogen wurde hier ja schon bei der Konstruktion dem Motor in die Wiege gelegt.
Und es stimmt schon, lange Betätigungswellen gibt es seit dem es Kupplungen gibt, da hab ich schon auch was hier wie die Morini. Ebenfalls gibt´s dann noch das Ausrücksystem wie es die alten Honda 2zylinder wie 450K oder die Rotax-Motore hatten mit den 3 Kugeln auf der Rampe, aber das arbeitet sich mit der Zeit ja auch ein.
Und jetzt der wichtigste Grund:
Technisch und finanziell ist es für mich einfacher, einen Kupplungsdeckel umzuarbeiten (sofern der Pilz und die Zahnstange dabei sind) als eine Welle und die restlichen Betätigungsteile neu zu kaufen. Gebrauchtteile sind uninteressant, da diese meist erheblich verschlissen sind nach 20 Jahren Einsatz.
Und die Betätigung ist einfach um Welten eleganter gelöst!

Am WE bekomme ich meinen Rahmen, da werde ich mal die linke Gehäusehälfte einsetzen und dann mal messen.
Vielleicht demontiere ich ja mal schnell den Skorpiondeckel und dann weiß ich hoffentlich Bescheid.

Ciao
Stefan

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