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Thema: Watt los |
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@bill
Das ist mit Sparker gemacht worden. Da ist die Kurve drauf die Du mir beim Treffen dieses Jahr draufgespielt hast.
Klar ist der Motor so mit der Nocke oben ein Traum und unten, naja man kann mitschwimmen, aber es ist ein geiles Gefühl wenn man die 5000 passiert hat, dann knallts aber echt.
Würde ich den weiter benutzen ließe ich diese Nocke drin! Obwohl ich ursprünglich eine Stufe 2 haben wollte, aber die 4-er hat ebay damals ausgespuckt.
Gruß Ansgar
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also bis maximal 29º VOT bei 7000 abfallend auf 27º bei 9.
Ich erinnere mich nicht, ob Du ein SZR Getriebe hast. Bei der Leistung aber waere es zum Jagen gut, zumindest ein Versuch wert, sehr lang zu untersetzen. z.B. 16, da Du die Ritzel drauf hast, mit 37. da waer' 1ster dann fast auf das Niveau vom jetzigen 2ten. es gaebe also keinen 1sten mehr aber die anderen waeren etwas kuerzer und man bliebe besser zwischen 6000 und 8500 auf der Hatz. Auch der laengere 5te wuerde sich in mehr Topspeed z.B. auf der Parabolica umsetzen lassen - oder auf der Autobahn.
Mit 150/60iger Schlappen gaeb das fast 225 bei 7500 und die 66ps muessten das ziehen.
Klar das Anfahren in de Stadt waer etwas stressig. Kenne ich vom Renngetriebe her, wo der 1ste bis 100kmh reichte bei 15/39. Bei Deiner waere das lange nicht so schlimm "nur" bis 80 hoechstens.
Bill http://www.jurgenson-special-parts.com/
Blog
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@Mirko_H
Dann schau doch mal die neun E- und Hybrid-Roller von MZ an.
Link zu MZ Emmely
Gruß Mirko
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na aber hallo, ein 125er roller mit 7PS....
konkurenzlos schwach! soetwas gibt es eigentlich nur mehr aus china.
liebe MZler nehmt euch doch bitte ein beispiel an piaggio zB:
Liberty 125 11ps, plus grosse raeder
oder die Beverly 125ie mit artgerechten 15PS....
ich mag meine skorpionE!!!
alles andere ist im moment.... ;-(
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Gero wollte dicke Hunde:
Physisch dicker Hund
Ereignisbezogen dicker Hund
Der dickste Hund überhaupt ist allerdings das erschreckende Wachkoma der GP-Serien. Als dicker Hund könnte ich bei soviel Dorna-Irrsinn platzen... Bin gespannt wann im Motorradbereich der Begriff "Downsizing" Einzug hält. Verzeihung, bei Honda meinte ich. Natürlich gibt es seit ein paar Tagen offiziell auch wieder eine CBR 250 R zu kaufen, mit 30PS Einzylindermotörchen. Passt ja, wenn übernächstes Jahr Moto3 an den Start geht.
Dass der Zweitakter momentan zwar nicht tot, aber von aller Welt zum Streben verdammt wird, ist sowohl Fakt wie auch angemessen (auch seit Erfindung des Mozzi-Kolbens). Wie man allerdings die FIM im gleichen Atemzug mundtot bekommt, nur um in aller Einsilbigkeit die Regeln der Königsklasse alle zwei Jahre grundlegend zu ändern, versteht doch auch der hartgesottenste GP-Fan nicht mehr. Man fasst es nicht, wie blauäugig man dort die Superbike-WM und den GP-Zirkus in Konkurrenz treten lässt.
Grundlegend ärgert mich auch die Marktlage, die bis auf wenige Ausnahmen ordentliche Sportmaschinen nur noch in zwei Hubraumklassen misst. Das eine scheint hier wohl das andere zu bedingen. Nur geht kaum jemand das wirtschaftliche Risiko ein, entweder die Rennserien zu verändern oder den Bedarf einer Rennserie durch entsprechende Marktverfügbarkeit zu fördern. Wie Hersteller Einfluss auf die Gestaltung der Rennserien nehmen können ist etwa an der ewigen Diskussion zwischen den Vier- und Zweizylindern in der Superbike-WM erkennbar. Allerdings ging dies bisher nur mit gehörigen Verlustängsten der Veranstater einher, da es sich um große Hersteller handelte. Bin tragisch gespannt, wie sich das zukünftig entwickelt.
Meine Idee für die Staffelung der GP-Klassen ist natürlich nur ein frommer Wunsch. Leitgedanke ist ein unterhaltsamer Sport, zukunftsorientirte Artenvielfalt und volle Starterfelder durch bezahlbare Materialien. Also folgendes Regelwerk:
- freie Reifenwahl
- Spritmengen begrenzen (Unternehmen Zukunft und Leistungswahn...)
- nur CO/CO2 gebundene Abgasnorm einführen (sonst wird's für kleine Teams zu schwer)
- Serienteile völlig freigeben
- Bremsen freistellen (die Rennscheiben von Brembo sind fast so teuer wie die alten Carbonscheiben...)
- Verbot von aktiven Fahrwerken und Traktionskontrollen
- Verbot von Schaltautomaten und Launch Control
- weiterhin nur Saugmotoren zulassen
- ? Vergaser oder Einspritzung regelt sich über Verbrauch/Abgas
MotoGP1 800 4zyl. 900 3zyl. 1000 2zyl. (18 Liter)
MotoGP2 400 4zyl. 525 3zyl. 650 2zyl. 800 1zyl (15 Liter)
MotoGP3 200 4zyl. 250 3zyl. 350 2zyl. 450 1zyl. (12 Liter)
MotoFreakGP 650 2ScheibenWankel oder 2T2Zyl mit Erdgas, 500 3ScheibenWankel oder 2T4Zyl mit Erdgas, Stromer mit max. 200 KW
Seitenwagen mit MotoGP-Triebwerken
Was meint Ihr?
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