Skopion mit "Geiz"bedüsung

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Thema: Skopion mit "Geiz"bedüsung

Morjens,

nachdem mir Bernd Lischo, MZ & XTZ bzw. Teikei Spezialist, eine 170 HD im Sekundärvergaser empfahl, ließ ich mir diese vor ewiger Zeit auf 170 aufbohren.
Nun hatte ich mit einigen Maßnahmen meinen Spritverbrauch drastich senken können. Doch ich will noch mehr sparen. So kam mir die Idee, mit einer 160 HD, dies es nicht gibt. So habe ich die HD zu gelötet & mit einem 16mm Proxon Bohrer aufgebohrt.
Meine momentane Vergasereinstellung:
Primär; HD 120, Nedel mittig
Sekundär; Kapilaröffnung vergrößert, 160 HD, Power Jet Nadel ganz oben.
Sonst 16/43 Übersetzung, Bills PCI Zündung, Motorentlüftung in eine sperate Bottel, Benzinhahn auf 3,5mm aufgebohrt.

Mit der jetzigen Einstellung/Bedüsung, insbesondere mit der 160 HD, fährt sich die Skorpion viel, viel sanfter. Besonders in den unteren Geschwinndigkeiten, 30-40-50, ist eine spührbare Verbesserung erfahrbar.
Das Anfahren geht homegener. Ist nicht mehr so ruppig. Auf der Landstraße zieht die Travell gut weg. Ab 5000 Touren aufwärts ist die gebalte Kraft wahrlich zu spühren.
Über den Verbrauch kann ich noch nichts sagen. Momentan liegt dieser in der Großstadt bei 7, außer Orts bei 5 Liter. Bin gespannt, wies mit der 160er ausschaut.
Den Benzinhahn schließe ich ganz sleten. Selbst nach Tagen Stillstand, mit offenem Hahn, springt die Trevell bereit willigst an.

Gruß Nadja

"...zu gelötet & mit einem 16mm Proxon Bohrer aufgebohrt..."

usw.

Auuufhören, bitte aufhöööören..., röchel...

Wolf

ja echt krass. will sehen wie bei 16mm bohrer die duese aussieht :D

mit der hauptduese regelt man die unteren geschwindigkeiten auch nur wenn man da voll aufreisst. die ist nunmal eher so fuer vollgas-gemisch. mit anfahren hat das wenig zu tun.

gruß jan

hey Leut! nicht sooo kindisch! typos machen wir alle, besonders ich. Soviel Laerm weil sie blos ein Komma vergessen hat ist nun wirklich kindisch und wenn's als Witz gemeint war, dann war's ein schechter.
In der Sache hat sie recht. Die Originalbeduesung rechts ist 160 und das ist schon zu gross. Also ist sie erstmal wieder beim OEM Zustand angelangt.
Das Verhalten eines CV Vergasers laesst sich nicht 1:1 auf Schiebervergaser uebertragen. Dennoch, bedenke: baut man z. B. einen TM34B65 an einen Serienmotor (Nadia hat einem Serienmotor), wird dieser mit 115 & 125 beduest. Selbst der TM 42 (bei mir jedenfalls) braucht "nur" eine 145er, mein TM40 hat eine 140er.

Ich will nicht mit der Litanei schon wieder anfangen. Nur so viel: Yamaha bedueste die CV Vergaser von Haus aus zu gross und dies generell bei allen Modellen.

b

Mein TM42 ist auch mit 145 bedüst ( Stufe 2 // 680 ccm Y-Ansaugkrümmer)
Schon mit 150 HD bekommt sie unter Vollast zu viel Sprit trotz offener Trichter.

Gruß Mattes

Nicht ein abundzu vorkommender typografischer Fehler ist schlimm.
Schlimm ist aber deren Häufigkeit und die offenbare Unlust ein Posting vor dem Absenden ein zweites Mal zu überschauen um der gewünschten Leserschaft Quälereien zu ersparen. Das hat einfach mit Höflichkeit und Rücksicht zutun.

...und selbst ein Kommafehler macht es nicht besser. Wer statt einer Reibnadel meint mit einem 1,6mm-Bohrer in einer Düse rumwürgen zu müssen um eine vermeintliche "160er" Öffnung herzustellen - der hat nichts anderes als einen ordentlichen Lacher vedient.
Die anschließende Diagnose der Vergaser- und Fahreigenschaften nehmen den Rest jeder Glaubwürdigkeit.

Man kann wirklich nur hoffen, dass ein solcher Stuss sofort und von jedem erkannt wird.

Wolf

MZart, warum bringst Du den Vergaser nicht einfach mal auf Werkseinstellung. Das ist mit zwei neuen Düsen kein Problem. Um die angesprochene 'lieber zu fett' Originalabstimmung zu beheben, hängst Du die Nadeln um. Fertig.

Mit einem 1,6mm Bohrer erreichts Du kein präzises Loch. Nicht umsonst gibt es dafür Reibahlen. Das ist das, was die Vorredner hier meinen, nochmal in anderen Worten.

Deine Fahrbeschreibungen sind tatsächlich klasse. und klingen nach jeder Änderung gleich.

Grüße
Ronald

Morjens,

in der Werkseinstellung, 130/165, soff mir die Guste zu viel. zwischen 9 bis 10 Liter. Also wurde der Gaser, mit 170er HD & Power Jet Nadle, mit einer Lambdasonde eingestellt. Der Verbrauch lag dann bei 6 bis 8 Liter.
Die HD im Primärgaser ist in mehreren Schritten einstellbar. Ich entschied mich für die schweizer Bedüsung, 120 HD. Es gab mal ein Schweizer Düseset, das heute nicht mehr käuflich neu zu erwerben ist.M it der 120 HD habe ich noch einen Liter drücken können. Also 5/7 Liter.
Für den Sekundärvergaser gibt es nur eine 165 HD, nichts weiter. Also kannst Du Dir nur eine neue HD drehen lassen oder diese "umfriemeln", wenn Du eine kleinere Bedüsung brauchst. Auch habe ich auf Düsen anderes Vergaserhersteller geschaut, nichts passt. So geht nichts über einen Selbstbau.

"ja echt krass. will sehen wie bei 16mm bohrer die duese aussieht"
Wie sollte sowas aussehen? Ganz normal. Zu löten. Erst eine Vertiefung auf beiden Seiten von 3mm angebohrt & dann mit dem 1,6mm Bohrer durchgebohrt. (Das ganz mit einer Ständerbohrmaschine.) Sieht auch nicht anders aus als original. Ich hatte rumgeschaut & keine einzelne, passende 1,6mm Düsenreibaale gefunden. Also machte ich mich auf die Suche nach einem passenden Präzisionsbohrer.
Ja, ullkig, merke ich im gesammten Drehzahlbereich, gerade bei den unteren Geschwindigkeiten eine Verbesserung. Bei 30 fahr ich mit 3500 Touren, bei 40 sinds 4000 im zweiten Gang. Im dirtten sind 50 & 60, letzteres bei 4000 Touren.
Ich habe lange "gefriemelt" um einen sehr guten fahrbaren Konsenz zwischen Großstadt & Landstraße zu finden & so meine Travell ausgelegt. Weniger für die Dosenbahn, die ich eigentlich umfahre. Da ich nicht über den entsprechenden Bekanntenkreis verfüge, mußte ich mir eine selbst machbare Lösug einfallen lassen. Das ist die Löt/Aufbohrmethode.

@Mzart
Das Bohren mit einem 1,6mm Billig-Bohrer (Proxon) erzeugt irgendwas - nur nicht eine Öffnung, die mit einer passenden(!) Reibahle erzeugt wurde.
Änderungen des Durchmessers schlagen quadratisch über den Querschnitt zu...
Bevor Du Dir Deinen Vergaser (und damit vielleicht den Rest Deines Krades endgültig vernichtest - versuche Denselben überhaupt erst zu begreifen.
Nichts, aber auch garnichts hat Deine Aufbohraktion mit geändertem Fahrverhalten bei "30km/h" oder "3500 U/min" zutun.
Stichwort Registervergaser.
Es sei denn, bei den Frikkeleien ändern sich andere Zustände, wie Undichtigkeiten, Anschläge o.ä. rein zufällig.
Was mittlerweile zu erwarten ist.

Wolf

Ich bin immer wieder erstaunt wie , entschuldigung für das Wort , SCHEISSE doch unsere Skorpion im Serienzustand ist.

Ich hätte nie erwartet, dass ein Motorrad mit so vielen Fehlern überhaupt auf den Markt kommt !!!

Bill schreibt seit JAHREN , dass er durch den Verbau des TM34B65 nicht nur mehr spritzigkeit in die Skorpion gehaucht hat, sondern auch den Verbrauch gut drosseln konnte.

Also meine Skorpion läuft ausgesprochen spritzig mit dem Serienvergaser und dem Kit von Tunebike.

Ich sehe keinen Grund, einen anderen Vergaser einzubauen oder großartig was zu verändern. Andere Hauptdüse am Sekundärvergaser käme vielleicht in Frage aber meine Skorpion ist mit 165er etwas mager bei hoher Last. Also bräuchte ich eher eine Größere. Kommt sicher auch darauf an, ob man den Ansaugtrichter drauf hat oder nicht. Bei meiner Skorpion ist er verbaut.
Die Serienstreuung bei den Vergasern ist offensichtlich ziemlich groß.

....bei meine Taveller ist "Alles " Serie und ich kann gut mit halten (zB; Bandit 600) Ich habe auch keine aufgequollenen oder diversen Ander Prblene. Wozu also etwas ändern?
Der Benzinhahn wird immer geschlossen.
Der verbrauch liegt bei 4,5 - 6,5 l /100 km.
Gruß Detlef !

bevor ich die Skorpion hatte... bin ich eine 600 Bandit gefahren..die um Welten schneller war...in Allem ist ja auch logisch..30 PS mehr...also nix vom Pferd erzählen....

Da steht "kann gut mithalten", nicht 'fahre auf der Autobahn davon'. Auf kurvigen Straßen kann man eben 'gut mithalten' bis hin zu 'abhängen'.

Entscheidend scheint mir doch, dass eine völlig originale Traveller mit normalem Verbrauch kein Geheimnis ist ...

Ich verbauche (Sport, komplette Verkleidung, 660ccm, Verdichtung 12:1, ORIGINALVERGASER) knapp unter 5 Liter, bei normaler Fahrerei. In der Stadt (MZart: Großstadt, über 200.000 EinwohnerInnen).

Vielleicht liegts an der Berliner Luft
Ronald

...also für mich hat die Tante eine Ratsche! Stehe ich zu!

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