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Thema: CR&S Vun |
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Gestern habe ich meine uebliche kurze Schleife durch den Schwaebischen Wald und an der Loewensteiner Platte vorbei. Da hielt ich zum Schwaetzen und den obligaten Kaffee an und was sehe ich?! Gleich drei Vuns neveneinander abgestellt. Wo man den Exoten kaum einmal im Jahr sonst in freier Wildbahn sieht.
Und dann entdeckte ich mein Freund Ollie Thiel. Strllt sich heraus, dass Ollie seit kurzem die Vun in seinem Geschaeft auch fuehrt. Eine der drrien war denn auch seine Vorfuehrmaschine, die beiden anderen private aus Bolognq on Milano. Tags zuvor war Ollie mit einigen Vun Fahrern auf der Nordschleife.
Kurzum
Ollie begruesste mich mit, "schnap Dei Helm un mach nla Probefahrt."
Musste ich mir nicht 2mal sagen lassen.
Leicht (142kg voll getankt), fuehlbar leicht, Sitzposition ideal. Einmal unterwegs, Lenkimpulse, Antritt, vorallem Bremsen unmittelbar umgesetzt; was soll ich sagen es waren ja auch die BST Kohlenfaser Raeder verbaut!! Die Radial Brembo mit Rennbelaegen definitiv eine 1-Finger Angelegenheit - aber gut. Die Qualitaet und Detailversessenheit zum Abschlecken.
sicher tut man das. In der Skorpion fahre ich seit 6 oder 7 Jahren kuerzere, von mir gefertigte Alu Dogbones. In der Gabel sind speziell aufs Gewicht abgestimmt lineare Federn von Wilbers mit dem passendem Oel ( 5+7,5). Die wird von CNC gefraesten Gabelbruecken aus 7075, unten mit 3-fach Klemmung. Ihre Form ergibt ein ca 10mm Durchstecken gegenueber den OEM Bruecken. Es handelt sich hier um die Paioli 41mm USD aus euner SZR. Hinten ein ebenfalls auf Gewicht und Zweck(Rennstrecke) abestimmtes Wilbers mit hi- und low-speed Druckstufe und Laengenverstellung. Zusammen mit den Streben macht das 30mm hoeher.
Wenn man schon um jedes Gramm feilscht, die 6 M6 unten und 2 M8 oben sind Ti. Lenker- und Achsklemmung Alu und alles andere, die beiden M10 sowie die 4 M8 der Bremszange auch alle Ti.
Alle 3 Bolzen der Umlenkung sowie beide des Federbeins und alle Muttern sind Ti, Schwingenachse mit Muttern auch. Diese speziellen Schrauben fuer die Umlenkung und die Achse konnte man seinerzeit in den USA kaufen. Er hatte auch Dogbones aus Ti und noch einiges mehr wie ein CF Tank oder auf Bestellung gefertige Ti Schwinge oder die mega-maessige 2-2 die ich ja hatte. Gibt es alles nicht mehr.
Leider
Die Umlenkbolzen haetten auch in die SZR gepasst.
Bei der SZR ist das alles original bis auf die kuerzeren, "Hochleg" Dogbones von Bikefarm, Stahl verzinkt. Gabel schaut einschliesslich Stopfmuttern 5mm vor; mehr geht bei der SZR nicht weil man unten das Standrohr zwingend and der dafuer ueberdrehten Stellen spannen muss. Einhalten wegen der eigenen Sicherheit. Vor allem die 12mkg bei den unteren Schrauben einhalten. Auch hier habe ich alle Schrauben der Zange und Klemmung aus Ti.
Bei der SZR kann man nur ueber die Dogbones die Geometrie veraendern.
Bei der Skorpion (nicht meine gruene mit der SZR USD Gabel) kann man die Gabel 50mm (Tour 65 weil die Gabel laenger ist) durchstecken; 25 ist sie ja von haus aus, weil die Stuemmel oberhalb der Bruecke sitzen. Kuerzere (118mm) Dogbones und Durchstecken sind bei der MZ normal. Durch ihr ca 30mm laengeren Radstand vertraegt sie sowas, ohne arg nervoes zu werden, braucht sie sogar.
ich schweife ab
wichtig war, das Alu Dogbones wirklich unbedenklich sind und dass man die Gabel nicht in der Hoehe verstellen darf.
Es war das erste Motorrad mit Superbike Lenker ueberhaupt, mit dem ich gern gefahren bin.
Es war aber nicht alles gold. Die Gasannahme der Einspritzung war im unterem Bereich sowie aus dem Stand war alles andere als gut. Flott unterwegs oder auf der Strecke kein Problem aber in der Stadt nervig.
Da CR&S prinzipiell nach Kundenwunsch die Maschine aufbaut, kann ich mir leicht vorstellen, dass man eine ideale Vun fuer sich faende.
Auf dem Heimweg - ich fuhr mit denen mit - habe John, einer Privatieres, und ich die Maschinen getauscht. Seiner war etwas anderes in Detail und hatte Stuemmel. Sie gefiehl mir noch besser.
Seinerseits fand meine sehr leichtfuessig, mit extrem lrichter direkter Lenkung, sehr guter Gasannahme und Fahrbarkeit im unteren Bereich und mit super Sitzposition.
Zurueck auf meiner nachhause, die angenehmste Ueberraschung: so weit entfernt vom exotischen Edelteil ist meine gar nicht. Handling sehr aehnlich, etwas direkter, leichter auch zum "Turnen." Auf jedenfall mehr Druck. Auf der einzigen Stelle wo John meine audrehen konnte, kam ich nicht mehr nach. Sein BMW Rotax war aber im (Vun)Serienzustand; ca 55ps.
Fazit: bietet sich die Gelegenheit, die Vun aus der Naehe anzufassen und zu fahren, nicht zoegern!
b
bill@jurgenson-special-parts.com
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Jo. Ich empfehle den Schwerverdienern hier bei Airbus, wenn sie meine Skorpion probegefahren sind und sich wundern , wie geil sich so ein bisschen Motorrad fahren kann auch immer, mal eine CR&S VUN zu kaufen, anstatt der aktuellsten Ducati.
Wenn man reif genug ist, mit weniger als 50-70PS auszukommen und Kohle genug hat, sich eine Öhlins-Ducati zu kaufen (keine Ahnung, wie gerade die Aktuelle heisst), sind solche Custom-Einzylinder wie die VUN genau richtig.
Für das Surfen auf der Drehmomentwelle kann man sich ja immer noch eine CB1300 oder Ähnliches kaufen.
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weiss ehrlich nicht, wie der Ausschnitt einer voellig anderer Posting dazwischen kam. Hier noch einmal ohne das Zeugs. Tschuldigung.
Gestern habe ich meine uebliche kurze Schleife durch den Schwaebischen Wald und an der Loewensteiner Platte vorbei. Da hielt ich zum Schwaetzen und den obligaten Kaffee an und was sehe ich?! Gleich drei Vuns nebeneinander abgestellt. Wo man den Exoten kaum einmal im Jahr sonst in freier Wildbahn sieht.
Und dann entdeckte ich mein Freund Ollie Thiel. Stellt sich heraus, dass Ollie seit kurzem die Vun in seinem Geschaeft auch fuehrt. Eine der dreien war denn auch seine Vorfuehrmaschine, die beiden anderen private aus Bologna und Milano. Tags zuvor war Ollie mit einigen Vun Fahrern auf der Nordschleife.
Kurzum
Ollie begruesste mich mit, "schnap Dei Helm un mach na Probefahrt."
Musste ich mir nicht 2mal sagen lassen.
Leicht (142kg voll getankt), fuehlbar leicht, Sitzposition ideal. Einmal unterwegs, Lenkimpulse, Antritt, vor allem Bremsen unmittelbar umgesetzt; was soll ich sagen? Es waren ja auch die BST Kohlenfaser Raeder verbaut!! Die Radial Brembo mit Rennbelaegen definitiv eine 1-Finger Angelegenheit - aber gut. Die Qualitaet und Detailversessenheit zum Abschlecken.
Es war das erste Motorrad mit Superbike Lenker ueberhaupt, mit dem ich gern gefahren bin.
Es war aber nicht alles gold. Die Gasannahme der Einspritzung war im unterem Bereich sowie aus dem Stand war alles andere als gut. Flott unterwegs oder auf der Strecke kein Problem aber in der Stadt nervig.
Da CR&S prinzipiell nach Kundenwunsch die Maschine aufbaut, kann ich mir leicht vorstellen, dass man eine ideale Vun fuer sich faende.
Auf dem Heimweg - ich fuhr mit denen mit - John, einer Privatieres, und ich haben die Maschinen getauscht. Seiner war etwas anderes in Detail und hatte Stuemmel. Sie gefiehl mir noch besser.
Seinerseits fand er meine sehr leichtfuessig, mit extrem leichter, direkter Lenkung, sehr guter Gasannahme und Fahrbarkeit im unteren Bereich und mit super Sitzposition.
Zurueck auf meiner nachhause, die angenehmste Ueberraschung: so weit entfernt vom exotischen Edelteil ist meine gar nicht. Handling sehr aehnlich, etwas direkter, leichter auch zum "Turnen." Auf jedenfall mehr Druck. Auf der einzigen Stelle wo John meine audrehen konnte, kam ich nicht mehr nach. Sein BMW Rotax war aber im (Vun)Serienzustand; ca 55ps.
Fazit: bietet sich die Gelegenheit, die Vun aus der Naehe anzufassen und zu fahren, nicht zoegern!
b
bill@jurgenson-special-parts.com
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die Duu kommt bald.
http://www.crs-motorcycles.com/DUUconcepte.htm
Die "Duu" ist doch eher was zum Flanieren und Polieren. Dann doch lieber eine Vun und für längere Reisen einen geschmeidigen Vierzylinder mit schön breitem Drehzahlband.
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Die "Duu" ist doch eher was zum Flanieren und Polieren. Dann doch lieber eine Vun und für längere Reisen einen geschmeidigen Vierzylinder mit schön breitem Drehzahlband.
Die Maschine soll doch noch etwas Charakter besitzen ;)
Selbst wenn es sich um eine Reisemaschine handelt.
Also werft die 4 Zylinder mal bitte weg.
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Also werft die 4 Zylinder mal bitte weg.
Kann ich nicht nachvollziehen.
Einer der charakterschwächsten Motoren, der mir in einem Motorrad je untergekommen ist, hatte zwei Zylinder.
Der Grund, für die Verbreitung der Vierzylinder ist nicht ihr mangelnder Charakter, sondern ihr gutes und meistens gut kontrollierbares Laufverhalten. Mit nicht ganz zugestopftem Auspuff klingen die auch recht passabel (zu mindest Die, mit viel Hubraum)
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Von dieser Duu bekommt man Augenkrebs.
Prost
Ronald
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finde die auch sehr haesslich. da kann se drehmoment haben wie se will. unschoen bleibt unschoen!
gruß jan
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Die Italiener waren mit dem Motorrad (DUU) in der MO u. das Ding
hat die Euro 3 Hürde geschafft, toll.
Das Ding hat einen zwei Liter Motor u. nur 100 PS u. kostet 23500 Euro.
Kaufen kann man das bei www.crs-motorcycles.de. ab 2011.
Glück auf Lutz LM ;-)
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Ist schon schick, aber dennoch nicht erstrebenswert. Das Fahrzeug im Hintergrund ist irgendwie geiler (Moto Morini Corsaro!!!).
CR&S Duu.... da schau ich mir zum Übelkeitsabbau doch lieber die Wakan an, DAS wär noch was, neben einer Buell ;-)
Mit richtigem Auspuff -> http://thekneeslider.com/images/wakan5.jpg
Normalo Dämpfer -> http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2009/01/wakan_roadster_1_hundred.jpg
Sich beim Mikuni wiedereinbauen die Finger brechende Grüße
Carlo
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Ich wollte keine Spassbremse sein aber nach dem Coming Out der letzten Poster gebe ich auch zu, dass ich die Duu brackenhässlich finde. Und wenn ich schon mal am lästern bin, dann schiebe ich gleich nach, dass der Scheinwerfer der Vun auch nicht so gelungen aussieht.
Wakan ist dann schon ein gelungener S&S Sportroadster.
Außerdem gefällt mir, dass die Wakan Vergaser hat (noch).
Die Preise für die Vun können mit ein paar Goodies schon deutlich über 20k gehen.
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kaufen kann man es auch bei Oliver Thiel, jetzt schon. Natuerlich bekommt man es erst 2011 aber das ist auch nicht anders als z. B. bei einem neuen Modell von Porsche.
b
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mir gefaellt die Duu auch nicht. Auf die Wakan hab ich schon lange hingewiesen und sie gefaellt mir aeusserlich auch besser. Preislich liegrn sie in aehnlicher Hoehe.
Haben moechte ich beide nit.
Wuerde ich aber auch dann nicht, wenn sie noch so toll aussaehen.
Eine KR schon.
b
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