Membranaufquellen (2)

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Thema: Membranaufquellen

hi,

also die uebersetzung ist nicht gerade vorteilhaft. erstens ist sie meiner meinung nach zu lang und zweitens hast du hinten ein 40er blatt. wenn du jetzt eine 108er kette hast, dann ist treffen die gleichen kettenglieder immer wieder die gleichen zaehne. besser ist es ein 39 oder 41 kettenblatt zu fahren.noch besser ist das 43er hinten, weil die uebersetzung dann fuer meinen geschmack am besten ist. ist allerdings auch nicht so tragisch. ein kleines 14er oder16er vorne ist da "schlimmer".
allerdings solltest du schon ueber 160 kommen, wenn dzu diese uebersetzung drauf hast. die sport hat hinten ein 39er und schafft eigentlich auch ueber 160, vor allem laut tacho.
es kann also an der membran liegen. wie bill schon sagte, mach dir mal so ein alublech.

mfG jan

1. kann die fehlende Endgeschwindigkeit/Leistung an der Membran liegen?

Bernd hat erst heute geschrieben:

Das Ende vom Lied ist, das die Membran am Deckel anliegt und maximal zu 3/4 öffnet.

ist das nicht Antwort genug?

2. ist die Übersetzung 15/40 zu lang um V-max mit Nenndrehzahl zu erreichen? (Drehzahlmesser ist def.)

Kurze Antwort: Ja. Erst recht mit einer gequollenen Membrane.

Versuche mal im 4ten Gang, was dann angezigt wird. Sicher genauso schnell bei der langen Uebersetzung.
Ob rs die Membrane ist oder nicht lesst sich leicht feststellen:
in das Entlueftungsrohr der rechten Seite reinblasen; da sollte man hoeren und auch spueren, dass der Schieber hochgeht mit einem Klack - und auch zurueck. Hoert man nichts oder nur wenn man pustet wie'n Ochs, is die Membrane gequollen.
Steht alles in den Archives: z.B "blasen".:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=781795&d=30&r=search&requesttimeout=20&q=blasen&search=Loading..&so=1&username=&dt=0

Bill  Tuning

Blog

Steht alles in den Archives: z.B "blasen"

;-))))

Habt ihr hier eigentlich Smilies?

Weil ihr gerade so "brav" antwortet - woher bekomme ich die Maße des Ringes ... ich werde mir den dann ggf. selbst anfertigen?!

Die Übersetzung wird selbverständlich geändert - aber erstmal werde ich ein 14er probieren um damit die Kette "restzuverwerten"
Dann habe ich vor die 15/43 zu ordern - wenn die nicht zu kurz ist.

grüße thilo

>>> Steht alles in den Archives: z.B "blasen".:

Is' ja suess! Wenn man bei Google nach "blasen" sucht, kommt gaaanz was anderes... ;-)

Groetjes

Mika

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Maße des Ringes messen. Oder einfach den Deckel runter und übertragen.

Nein, es gibt hier keine bunten Grinsekreise.

Viel Erfolg
Ronald

Maße des Ringes messen.

Wie jetzt - wenn da noch kein Ring drin ist kann ich doch nichts messen?!
Die Funktionsweise ist mir aber mittlerweile klar, sodaß eine Übertragung mittels Vergaserdeckel funktionieren sollte.
Vielleicht hole ich mir aber auch gleich den Kit - wenn der von mir ermittelte Preis(ca.50€) noch aktuell ist?

grüße thilo

>>> Nein, es gibt hier keine bunten Grinsekreise.

Ja, nee, is' klar, woll. Mir ist ascii auch deutlich lieber. Hat den Charme, immer zu funzen. (Ich mach' auch im Baghi-Forum usw. die Grinser immer schon von Hand, nur dass sie dort automatisch umgesetzt werden. Sieht man natuerlich beim Lesen nicht...)

Das ist wie bei einem soliden Mopped: was nicht dran ist, kann auch keine Stoerungen haben!

Ja, ich weiss, und ich bin hoffnungslos old fashioned...

:-(

Groetjes

Mika

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"wenn da noch kein Ring drin ist kann ich doch nichts messen?!"

Ich meinte: Das richtige Maß mit geeigneten Meßwerkzeugen am Vergaser abnehmen.
Wie Du richtig rausgelesen hast, geht aber am einfachsten, den Deckel abzumalen, dann hast Du die äußere Kontur. Wie dick der sein darf, siehts Du, wenn Du den Deckel in der Hand hast.

Puste aber vorher einfach mal in den Schlauch. Es macht sicher 'klonk'. Dann kannst Du den Ring sparen.

Adios
Ronald

Tja dann erstmal willkommen im Forum Thilo.

Wenn Dir hier einige Antworten zu griesgrämig rüberkommen, ignoriere das einfach. Bist nicht der Einzige, der damit ein Problem hat. Gibt ja in jedem Forum die Wortführer.

Ich danke Dir jedenfalls, dass Du die Suchfunktiuon benutzt hast, und einen alten Thread verwendest, um Dein Problem mitzuteilen.

Ich fahre den kit von Bernd mit dem Ring und dem Stolperrohr, sowie der empfohlenen Düsennadelposition.

Meine Übersetzung ist 15/45 112er Kette.
Das ist mit den 150er und 140er Hinterreifen sehr kurz für eine Sport.

da meine Tour aber selten Autobahn fährt und einen 130/80 Hinterreifen drauf hat, komme ich gut klar.
Mein Tacho zeigt zu wenig an. Nach Aussage von anderen Bikern läuft meine Tour gute 170 nach deren Tacho (kurz vorm Begrenzer bei 7200 U/min). Das reicht mir völlig.

Gruß
Torsten

Stolperrohr

... was ist das eigentlich? Ist ja auch beim Vergaserkit bei.
In welcher Position sollte denn die Düsennadel bestenfalls hängen?
Jaja ich weiß - "Suchfunktion"

Ich schau dann morgen mal nach ... gute nacht!

thilo

"... was ist das eigentlich? "

Eine schräg aufgeschliffene und in den Schieber eingepasste Niete von Druckknöpfen (Baumarkt, Stoffgeschäfte, Ebay; einfach mal Bilder gucken bei Ebay und mit dem Bild vom Kit vergleichen).
Ist dann aber keine Niete mehr, sondern ein Venturi-Rohr.

Griesgraemig?
vielleicht ist es das Alter, ich denke eher aber, es ist der Anspruch sozusagen alles auf dem Teller serviert zu bekommen ohne eigene Vorleistung, der den einen oder anderen hier zuweilen sauer aufstosst.
Erst recht die abfaellige Bezeichnung "Wortfuehrer" ...

Es ist wahr, der eine oder andere von uns hat wirklich etwas mehr Ahnung von der Materie, einige wenige sogar sehr viel. Woher kommt das wohl?
Natuerlich fragt man nach bei denen die es wissen (sollten) und stellt auch erschreckend oft fest, dass es mit deren Ahnung beim Lichte besehen nicht weit her ist. Bernd wird sicher mir in diesem Punkte zustimmen. Ohne eigene Ahnung fehlt jegliche Grundlage, selbst zu urteilen.
In erster Linie aber "forscht" man deshalb selbst nach, online etwa, liest nach ( auch in Buecher), legt selbst hand an. Man bleibt lebenslang Schueler - oder endet in der Pflege.

Hier is eine sehr gute Einfuehrung bzw. Einleitung zum Tekei Vergaser:
http://www.660er.de/Tenere/Vergaser.htm
runterladen, speichern, ausdrucken, mehrmals lesen.

Steht ja Internet, fuer jeden zugaenglich und auffindbar...

Bill  Tuning

Blog

Hallo Bill, hallo Skorpions,

da es sich hier um ein Forum handelt und ich kein Forums- wohl aber Skorpionneuling bin, war es für mich erstmal selbverständlich meine Fragen hier zu stellen. Ein Forum lebt ja wohl gerade von der Kommunikation zwischen den Usern?!
Aber wenn das hier nicht so erwünscht ist und jeder "Unwissende" gleich auf die Suchfunktion und das www verwiesen wird - wozu dann das Forum - könnte man doch dann zu machen, steht doch eh' schon alles drin, oder???
Im übrigen ist es hier bei euch sehr mühsam über die Suchfunktion Antworten auf spezielle Fragen über "Stichwort" zu bekommen - ellenlanges Lesen ist da angesagt um wirklich etwas betreffendes rauszufiltern. Hast du Bill das eigentlich schonmal probiert?! ... das funktioniert in anderen Foren(wo es Rubriken gibt) deutlich besser.
Aber egal, oder besser: das wird schon!

Danke übrigens für den Link zum Vergaser!!!
Na bitte - geht doch ... :-)))

grüße thilo

Also Ronald hat schon mal recht mit dem Niet, ist aber nicht vom Druckknopf sondern von einem Blindniet, aus dem der Stahlstift entfernt wurde. Ich habe den Kit von Bernd im org. Vergaser. Für Leute mit wenig Geschick und keiner Möglichkeit an Material für den Ring zukommen, ist der Kit super. Die kleinen Heimwerker unter uns können das auch selber. Wenn jemand Bilder vom Kit braucht, kann ich welche machen. Der Versager liegt bei mir auf dem Küchentisch und wartet auf seine Einlagerung im Keller.
Zum Thema Höchstgeschwindigkeit kann ich sagen das meine Sport damals noch mit Halbschale laut Tacho der hinterherfahrenden Z1000 auf der Geraden 210 lief, obwohl meine Wasseruhr nur 190 anzeigte. Also alles relativ.

Gruß MH

Tempo:
soviel kann ich sagen:
laut Digitaltacho, und er ist genau, schaffte meine rote Sport 195, aber nur mit engem Lederzeug und der Motor war mit Flachschiebern.
Die Tour war bei 180 spaetestens am Ende, trotz 59Ps am Hinterrad.
Ohne Verkleidung ist auch nicht mehr drin, schon gar nicht ohne Leder.
Zugelassen und lang uebersetzt lief die gruene auf der Autobahn 210 nach geeichtem Tacho.

Mein hiesiger Haendler hatte mir schon damals ('94) drauf aufmerksam gemacht, dass er auf der Landstrase nie ueber den 4ten raus kaeme, eben weil die Fuhre viel zu lang uebersetzt sei. Da waere die Tour mit ihrem 15/43 im Vorteil seiner Ansicht nach. Fand ich auch und finde auch noch heute. Ich fuhr stets 15/43. Auch bei bei der roten Sport und auch bei der SZR.
Uebersetzt man kuerzer, dreht der Motor aus; das Motorrad wird aber nicht langsamer, im Gegenteil.

Da die Gruene ein ganz anderes Getriebe hat, kann man da keine unmittelbare Vergleiche ziehen. Hier sind 4 verschieden Getrieben im Vergleich:

oben XTZ also MZ
unten zwie leicht verschiedene Renngetreiben. Ich selbst habe das OVER Getr. Ganz oben das Verhaeltnis des Primaertriebs.
Man sieht, das vor allem das OVER einen wesentlich kuerzeren 5ten Gang hat aber auch einen wesentlich laengeren 1sten Gang. Ich benuetze ein 39er Blatt und da ist die Uebersetzung noch immer kuerzer als 15/43 bei dem OEM Getr. Mit dem 39er sind's grad mal 170 bei fast 8000.

Lange Rede, kurzer Sinn: realistisch ist fuer die serienmaessige Sport bei echtem 180 Schluss, fuer die Tour bei 160.
Nicht Tacho, tatsaechliche Geschwindigkeit.

b

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