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Thema: Sekundärübersetzung |
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Hallo,
hat jemand Erfahrung mit ´ner 16/43 er Endübersetzung? Auch wüsste ich gerne, ob eine Kette mit 110 Gliedern hierfür ausreicht. Ich fahre eine Traveller mit 140/70 er Hinterreifen und wenn man sich das Gangdiagramm ansieht, würde diese Übersetzung durchaus einen guten Kompromiss zwischen ausreichend kurz und nicht allzu hohen Drehzahlen bei gelegentlichen Schnellstraßen oder Autobahnen darstellen.
Alternativ wäre 15/41, da gehen 110 Glieder definitiv, hat jemand diese Übersetzung schon ausprobiert?
Ich brauche nicht maximal kurz zum Vierzylinderverheizen, sondern eine vernünftige Stadtübersetzung - sprich 50 im 3. Gang bei 3000/min und ´ne brauchbare Übersetzung für den Bereich 60 - ca. 150.
Danke
Harald
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hi,
von vorne 16 wuerde ich abraten. bei einer geraden anzahl an kettengliedern und einer graden anzahl an ritzelzaehnen ergibt es sich, dass die gleichen kettenglieder immer die gleichen ritzelzaehne sehen. das fuehrt zu hoeherem verschleiß.
ausserdem kann man ein 16er ritzel mit kette drauf nicht vom motor ziehen. da muss dann erst die kette runter und das geht nur indem man die kette aufmacht. dann brauchst du ein clip-schloss oder du kaufst jedes mal ein kettenschloss.
find ich sehr unpraktisch.
vorteil ist allerdings, dass die kette nicht mehr so stark auf dem schwingenschoner aufliegt.
ich bin 16 vorne und 45 hinten gefahren. das war ganz okay in dem geschwindigkeitsbereich, welchen du angegeben hast.
ich wuerde jetzt immer eine tour uebersetzung nehmen. 15 und 43 zaehne. die ist angenehm. allerdings hab ich nie einen 140/70er reifen damit gefahren, sondern 150/60.
hoffe, dass das hilft. weiss naemlich garnicht was die traveller fuer eine uebersetzung hat.
gruß jan
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Hallo,
die Traveller hat serienmäßig 15/39 ...
mit 150er den ich gefahren habe (BT 016) schon zu lang, mit dem 140er erst recht.
Habe mir das altbekannte Geardata 2.11 runtergeladen ... lässt sich prima mit spielen.
Da die Eifelstrassen bei uns aber auch mal mehr als 130 erlauben erachte ich die Tour-Übersetzung als zu kurz - selbst mit dem 140er Hinterreifen und spiel mit dem Gedanken den Mittelweg zw. Serie und Tour zu wählen, zumal ich wahrscheinlich die eindeutig zu hohe Traveller Scheibe durch eine neue ca. 5 - 8 cm niedrigere Scheibe ersetzen werde.
Gruß Harald
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Also ich finde keineswegs,dass die original Tour Übersetzung zu kurz ist.
Also empfand sie selbst bei Schnellstraße und allem als etwas zu lang (5te Gang bringt nichts ;) ) .
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15/43 ist auch m.E. ideal, erst recht mit einem 140/70 der ja einen geringfuegig groessen Umfang hat als der 150/60, also ist auch der 15/43 etwas laenger.
Bekanntlich fahre ich ich seit Jahren diese Kombination, auch mit der SZR (dort auch BT090 140/70) Und die hetze ich mit 170 Dauergeschwindigkeit ueber die Autobahn.
Vor Jahren fuhr ich einen Kettensatz 15/41 runter, allerdings mit 150er, war mir aber nach der serienmaessigen 15/43 meiner Tour zu lang.
Am Rande: 3000UPM ist fuer den Motor zuwenig, jedenfalls wenn man mehr als nur rollt. Diese geringen Drehzahlen gehen sehr stark zu Lasten der Getrieberaeder aber auch des oberen Pleuellagers. Natuerlich nicht wenn man keinen Gas gibt, also nur knapp ueber Standgasstellung durch die Ortschaft rollt aber das kann man auch mit den 4ten oder gar 5ten bei knapp ueber 2000 haben - wenn man's mit der rechten Hand beherrscht.
Sollte man aber dennoch nicht zur Gewohnheit machen.
Momentan fahre ich 15/43 mit 130/70 hinten aber mit dem ultra engestuften Renngestriebe. So war ich auch beim Treffen.
Die naechste "Baustufe" meines luftgekuehlten Motors wird aber sehr wahrscheinlich wieder ein SZR Gestriebe haben. Das Renngetriebe, so schoen es sich auch fahren laesst, ist nicht wirklich geeignet - oder ich werde einfach alt. Wir werden sehen mit was ich zum Treffen erscheine...
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Hallo Harald,
fahre seit diesem Jahr 15/41. Nach über 50tkm mit 15/39 ein echter Gewinn. Für ausreichend kurz. Für die Autobahn immer noch i. O.. Meine Reifen: 150/60 oder 140/70.
Gruß René
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Hallo,
danke für die Antworten, ich denke ich werde irgendwo bei 15/41 oder 42 landen - mit dem 140er Hinterreifen entspricht dies 15/43 mit 130er.
Wie schon vorher gesagt, ladet euch mal Geardata 2.11 runter, kost nix und ist immer noch gut.
Und für Bill am Rande, 3000 ist bei uns in Deutschlands ältester Stadt angemessen und zwar OHNE Gasgeben - immer nur schön rollen, denn wir haben eine ziemlich humorlose Motorrad-Trachtengruppe ... zum Beschleunigen muss man dann halt runterschalten. Und: hast du ´ne offene Zündbox - 170 bedeutet doch gut 7200/min - meines Wissens nach brauchst du dann aber einen Schmiedekolben, die originalen Gusskolben dürfte dies doch frühzeitig pulverisieren.
Gruß
Harald
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Ignitech TCIP4, Begrenzer bei 9000
7200 kommt hin als Dauerdrehzahl
Drehe aber den Motor regelmaessig ueber 8000
und nein, der SZR Motor ist weitestestgehend serienmaessig. Ausser den beiden Seitendeckel habe ich ihn noch nie geoeffnet. Habe meine leichten Schwung verbaut und das massive Zahnrad fuer die A-welle und Ti Mutter an den Kipphebeln, das ist aber schon alles. Hat ±45tkm
Ach, und die Termignoni Cupanlage.
Die Blaue hatte ueber 80tkm, davon 70tkm mit Serienkolben etc.
Laeuft auch noch - aber nicht mit nur 48ps.
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hallo Harald,
ich fahre 15/43 auf der Sport mit 140/70 hinten. Das ist ganz angenehm auch und gerade in der Stadt. Man kann 50/60 km/h im 4. Gang dahinrollen.
Und wenn's denn seien muß gehts auf der Autobahn auch mal ganz flott - auch mit Drehzahlen von über 8000. Das sind dann ca. 190, aber höhere Drehzahlen als die 7200 gehen nicht nur einfach dadurch das die CDI offen ist. Da brauchst Du auch mehr Luft im Einlaß und wahrscheinlich auch dickere Krümmer im Auslaß. Damit läßt sich der Motor recht einfach beleben.
Achtung: Bei so hohen Drehzahlen mit den standart Ventilfedern kanns leicht schon mal ein Ventil krummschlagen. Diese Erfahrung durfte ich leider machen.
Fazit: Wenn's nur um die Übersetzung geht empfehle ich 15/43.
Für ein Renntraining auf dem Spreewaldring überlege ich momentan eine noch kürzere Übersetzung, denn der Topspeed ist auf dem recht winkligen Kurs absolut nebensächlich.
lb. Grüße Ansgar
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Bei so hohen Drehzahlen mit den standart Ventilfedern kanns leicht schon mal ein Ventil krummschlagen. Diese Erfahrung durfte ich leider machen.
Passiert dann, wenn die "Tuning"Welle richtig viel Hub macht - sowie die, die Du hattest.
Aber nicht mit der Serien-Nockenwelle und auch nicht zB. mit der Megacycle 280/2. Dies kann ich aus zigtkm Erfahrung sagen, auch mit der 280/2 die ich im blauen Motor hatte - bei OEM Federn - bei EGU gemessene 59ps.
Wie gesagt, die serienmaessige SZR drehe ich ueber 8000 und dass regelmaessig, nicht etwa ausversehen.
Bill http://www.jurgenson-special-parts.com/
Blog
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Fahre seit über 2 Jahren mit 16/43er Endübersetzung.
Endergebnis: Die Kette eiert, entweder zu straff oder nach einer halben Umdrehung zu locker.
Hatte der etwa mal die Kupplung etwas zu schnell kommen lassen ?!
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Wenn's eiert, ist das Kettenblatt unrund. Liegt nicht an der Kette. Erst recht hat's nichts mit der Kupplung zu tun.
Was hast Du fuer ein Kettenblatt?
Stahl etwa?
Die sind eh' nicht rund.
Praezise gibt's nur in Alu: CNC gefraest.
Bill http://www.jurgenson-special-parts.com/
Blog
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Kette eiert, entweder zu straff oder nach einer halben Umdrehung zu locker
Klar, die ist ungleichmässig gelängt, passsiert nach 20 tsd. oder so...
Oder wenn sie zu straff gespannt ist und sich lang zieht beim EInfedern, dann leidet aber auch das Getriebeausgangslager.
SuperMono-Gruß
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Habe eine Zeit lang 15/41 gefahren. Reifen 150/60.
Passt zur Skorpion Tour ganz gut, wenn man nicht sehr kurz übersetzen will.
Mit 140/70 ist die 15/41 Übersetzung für meinen Geschmack wieder etwas lang.
Mein Motor ist ungetuned und hat den normalen Drehzahlbegrenzer.
Vor hohen Dauerdrehzahlen (also bis max etwa 7200 bzw 7500 nach meinem DZM) habe ich keine Angst. Selbst mit 15/45 läuft sie auf Schnellstraßen 170 Dauertempo kurz vor dem Begrenzer (nach Tacho anderer Motorradfahrer, weil meiner ab 140 nur noch Nadelzittern hat). Motor läuft noch sehr gut.
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15x45? Echte 164km/h,dann ist mit dem originalen Begrenzer Ebbe. Selber per GPS an meinem Eimer getestet.
Bevor das Kettenrad krumm ist, würde auch ich eher auf eine ungleich gelängte Kette schließen.
MFG
Carlo
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