Das dachte die österreichische Presse 1994

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Thema: Das dachte die österreichische Presse 1994

mit freundlicher Genehmigung des Reitwagenteams.

Danke fürs Posten! Zu geil.

Es wird Winter, mal sehen, ob beim nächsten Treffen einer das Heck so fertig hat.

Grüße
Ronald

Tja, wär ja so schön, wenn's die so gegeben hätte. Aber was sollten wir dann umbauen? Also - auf in die Werkstatt.
mfg Ansgar

Ist jemand aufgefallen dass dieser Prototyp auch einen 24 Grad Lenkkopfwinkel aufweist und nicht den später verbauten von 26 Grad.

Für mich sieht das so aus als hätten sie den Bock für den Verkauf stark entschärft, damit es es nicht zu handlich wird.

Schade, eigentlich!

Mattes

Also ich fand meine schon ziemlich handlich.
Mehr wäre imho auf den Gradeauslauf gegangen.

(Ich bin ja Laie. Das werden jetzt die Spezialisten erklären ;-))

ist mir alles aufgefallen.
auch die TZR Raeder: 3" & 3,5"
oder die verstellbare Gabel.
Das ist ja das Prototyp-Modell, das in Spanien von den ausgesuchten Haendlern heftigst getestet wurde.
Das Modell aufgrund dessen mache von denen vorab bis zu 100 Maschinen bestellten.
tja, und dann kam was da kam.
Kann man verstehen, das einige richtig sauer waren.

Alles ganz normaler Motorrad- Mumpitz was da gemacht wurde.
Die einzige echt Innovation war der geklebte Rahmen. Das hätte ein echtes Alleinstellungsmerkmal werden können. Da haben die "MZ Schisser" wieder einen Kniefall vor der deutschen Bürokratie gemacht. Schon sehr merkwürdig das es nun sogar Carbonflugzeuge für Passagiere gibt! Alles nur geschraubt???

"Mehr wäre imho auf den Gradeauslauf gegangen."

Nicht zwingend. Der Prototyp ist sicher ordentlich geradeaus gefahren. Durchgesteckte Gabel und gehobenes Heck (beides haben viele hier) führt ja in die Richtung.

Der Geradeauslauf meiner beiden Skorpione ist auch bei höheren Geschwindigkeiten tadellos.

Grüße
Ronald

der prototyp der sport gefällt mir besser als das orginal.
besonders der auspuff, die krümmerführung hat's mir angetan. das hinterteil, ... einfach nur geil!

ich weiß auch nicht was die sich bei MZ ausgekapsert hatten zu der skorpi-zeit. MZ ging zu wenig auf Kundenwünsche ein. Mit dem Vorsitzenden des MZ Händlerbeirates & dem letzten Betriebsratsvorsitzenden fürhte ich Interviews. Derweil forderten die Kunden bzw./& die Händler Modifikationen an der Skorpion, worauf MZ nicht eingegangen ist. Bzw. zu spät eingegangen ist.
Beispielsweise an der anfänglichen miserablen Verabreitungsqualität. Den Rahemen in schwarz zu gestallten. Ein Koffersystem, welches auch lieferbar ist. Und einige Zubehörteile, damit die Skorpi individueller gestalltet werden kann. Das führte u.a. dazu, das Kunden wegbrachen. Mittlerweile bin ich einigen entäuschten Skorpion Fahrern begegnet. Wenn ich mir die Flugroststellen meiner zukünftigen Skorpi am Hilfsrahmen & an den Schrauben betrachte, fällt mir prombt Asiatische Billigqualität ein.
In der Leitungsebene von MZ fehlten Motorradbegeiserte. Unter dem damaligen Geschäftsführer Korus sind einige wichtige Leute, auch in der Entwicklung, der weil gegangen worden. So hattes es Korus u.a. anderen geschafft, sich mit einer Entwicklungsfirma zu überwerfen, die einen MZ eignen Motor entickeln sollte.
Auch ist es mir ein Rätsel, wesshalb MZ von der gekappselten Kette weg ist. Das war ein sehr wichtiges Markenzeichen.

Schade eigentlich, MZ, Die Skorpi hätte was richtig solides, schönes werden können ...

Schade eigentlich, MZ, Die Skorpi hätte was richtig solides, schönes werden können ...

Wieso hast du dir dann eine gekauft?!?!

die ist doch viel zu solide :D en paar gramm leichter haette es werden sollen. 142 kilo. ist ja garnicht vorzustellen. waer das klasse gewesen. was solls, viel schwerer ist meine auch net mehr.

gruß jan

Schade eigentlich, MZ, Die Skorpi hätte was richtig solides, schönes werden können ...

Wieso hast du dir dann eine gekauft?!?!

Persönlich finde ich, das die Skorpion ein schönes, leckeres Mopet ist.
Schade finde ich, das MZ mit seiner derweilen miserablen Qualität sich sein eigenes Grab mit schaufelte. Das aufgrund der schlechten Verarbeitungsqualität die Skorpi Umsätze einbrachen. Daher der Gedanke, "Es hätte was richtig schönes aus der Skorpion werden können.".
Zur Zeit fahre ich noch eine Nachwende MZ, & ich sage Dir, die DDR MZ's waren im vielem qualitativ besser. So ist mir bespielweise aufgefallen, das viele Nachwende ETZ 125/150 Motoren bereits um die 20tKm platt sind/waren. Das MZ billig einkaufte & so war dann auch die Qualität. An meiner SportStar habe ich das ganze Schraubenprogramm; Torx, Imbus, Sechskannt, Schlitz, Kreutz & die Mehrheit der Schraubköpfe sind zu weich. Die Lackierung derweil recht anfällig usw. Dennoch stehe ich hinter MZ, es ist nun mein Marke ...
Daher habe ich mich für ne Skorpion entschieden, weil an ihr ein Haufen Fremdteile sind. So ist eine Alttagstauglichkeit gegeben. Und ich finde die Skorpion wird unterschätzt. Leider.
Es ist ein wunderschönes & sehr handliches & leichtes Motorrad. Traurig macht es mich, das MZ es versiebte, einen echten MZ Motor in die Skorpi zu hängen. Das hatte mehrere Gründe, weshalb das nicht klappte.
Es ist schon ullkig, bei MZ wird mit Adleraugen geschaut, dabei sind andere Motorradmarken auch nicht anders oder besser. Da gibs auch Qualitätsschwankungen & Motoren anderer Hersteller. Nur bei MZ, da wird sowas fast zu nem Todesstoß.

soweit es die 2-takter angeht, sind die Nachwende MZs aus der Tuerkei. Da ist mit dem Neubau in Hondorf alles alte dorthin verkauft worden.

Ich selbst habe einer der allerersten Skorpions, die erste verkaufte im Raum Stuttgart ueberhaupt und ich kann die vermeintlich sprichwoertlich schlechte Qualitaet nicht konstatieren.
Der Heckrahmen, nicht mehr in Gebrauch aber hier, ist noch nicht zusammengerostet. Die Beschichtung platzt auch nicht vom Rahmen.
Die Stahlflexleitungen waren und sind auch noch heute best Qualitaet.

Die Schrauben waren mir aber von Anfang an ein Dorn im Auge und die sind wirklich unter aller Sau. Schlimmer aber wiegt, dass sie ohne fachlich richtigen Gleitmittel montiert wurden, wobei Anzugsdrehmoment Makulatur bleiben muss, manche sind auch eingeklebt, wieder mit untauglichem.
Man findet derart unterbelichtete Schrauben auch an anderen Markenmotorraedern. Etwa die Bremsscheibenschrauben bei den Yamahas, zumindest den von Belgarda.

Auch der Kabelbaum liess zu wuenschen ueber. Schon sehr bald mussten bei mir etliche Leitungen neu gezogen werden. Aber auch hier ist das nicht auf MZ beschraenkt. Bei naked bikes wie der Tour ist alles im Scheinwerfer geklemmt. Das war auch bei meiner Mondial und Motobi so und ist auch bei der BSA so. Nur ist da vielzuviel Schickschnack, vermeintlich modern und bequem und noetig(?), enthalten. Der dicke Strang wird dann bei jeder Lenkbewegung im Lenkkopfbereich geflext und es muessen Leitungen brechen. Wobei auch die scharfe Kanten des Scheinwerfergehaeuses ein uebriges tut.
Bei der Sport bewegt sich da nichts und es ist auch nicht alles im Scheinwerfer gepfercht.
Auch die Lenkerschalter sind billiger Scheiss. Es haette auch bessere gegeben. Yamaha und auch andere ,obwohl wieder der Hersteller Yamaha gehoert, verbaut die, auch bei billigen Maschinen. Da waere auch der K-Baum einfacher und billiger gewesen. Man vergleiche nur den Baum von der SZR mit dem von der Skorpion...
Ueber die Intrumente muss man keine Worte verlieren.

MZ hat ja sowieso die haelfte oder mehr des Motorrads direkt von Yamaha gekauft. Da waere es wirklich nicht darauf angekommen.
Zukaufteile:
Motor komplett mit Aggregaten:CDI und Regler und Anlasser
Schwinge mit Umlenkung
Scheinwerfer
Dann Gabel zwar von Paioli aber Paioli gehoert Yamaha

Andere Sachen die immer wieder (zurecht) angekreidet werden sind die Plastikteile. Nun: die sind alle von Acerbis, wie bei vielen anderen Herstellern auch. Bei der SZR faulen die Seitenteile genauso ab wie bei der Skorpion. Ich bin mir sicher, dass das genauso ist bei der DR Big und allen anderen grosssen 1-Zylindern, nicht nur bei der MZ.

Die Tester in Spanien, zumindest die beiden Webers (beide ausgewiesene Rennfahrer), waren von der Skorpion, wie sie dort zur Verfuegung stand und als Vorserie vorgegaukelt wurde ,begeistert.
Kann ich gut nachvollziehen.

NB: die guten Brembo Raedern sind einem Splien bei MZ zum Opfer gefallen: man wollte unbedingt ein Skorpion Gespann anbieten, zumindest die Skorpion gespanntauglich haben. Da sind ja die TZR Raeder ja definitiv zu schwach. Deshalb griff man zu den beschissenen Grimeca Raeder. NUR: das Gespann war ein Hirngespinst, die Scheissraeder aber blieben. Bestimmt waren sie nicht billiger, da sie extra fuer MZ aufgelegt wurden. Man findet sie in keinen anderen Motorrad.
Pikant aus heutiger Sicht: MZ konnte/wollte keinen Gutachten fuer die speziell fuer den Gespannbetrieb eingekaufte Rader bereitstellen. So konnte z.B. Wagenhals ein von ihm aufgebautes neues Skorpion Gespann nicht durch TüV kriegen, weil eben ein solches Gutachten verlangt wurde.

Mal abgesehen von Grunduebel Korous, fuer mich krankte MZ auch 10 Jahren nach der Wende an DDR Mentalitaet. Jeder Versuch dort vorstellig zu werden ( mit ruehmlichen Ausnahmen vor Ort und beim wirklich arbeitenen Volk) war wie ein Behoerdengang 1960 (auch im Westen).
So, als seien sie unabdingbar und wir die untertaenigsten Bittsteller.
So kann man keine Betrieb fuehren.
Simson ist genau an dieser Einstellung zugrunde gegangen.
Sie hatten ein Produkt, heute mit Kultstatus und alles andere als billig, aber sie verhielten sich wie unantastbar; man muesse sich gluecklich schaetzen mit ihnen reden zu duerfen. Sie leisteten sich die Luxus mehrere Handelsvertreter (wie eine weltweit taetige Handelsgesellchaft) von denen und deren Wohlwollen etwaige Handwerker/Werkstaette auf dem Lande abhaengig waren. Bestellungen gingen ueber diese Vertreter, die selbstredend erstmal ihre Provision draufknallten. Ob einer ueberhaupt Simson verkaufen duerfte, entschieden sie. Ich habe den aus unserem Raum kennegelernt: der hatte von Motorraedern gar keine Ahnung und wenig Interesse. Anfragen in Suhl wurde aber an diese Typen stets weitergeleitet.
Lange vor MZ hatte Simson ein modernes 4-Takt 125er mit Honda Motor.
Gitterrohrrahmen, zierlich leicht, gutaussehend...
Hierfuer habe ich mich interessiert. Aus diesen "Begegnungen" habe ich gelernt. Wer verkaufte Simson hierzulande:
-in Sinsheim eine Handelsgesellschaft die vor allem billiges aus Fernost verramschte, nicht Motorraeder aber ziemlich alles andere und russische Autos.
-ein Feierabend Mechaniker abends aus seiner Garage in Nordheim, Dieser war wenigsten vom Fach, hatte aber nur Roller und Rasenmaeher und wollte vom 4-Takter nichts wissen.
Das war's.
Eine richtige Motorradwerkstatt war nicht dabei.

Nun Simson hatte sehr bald die Rechnung presentiert bekommen.
Simson war weissgott nicht klein, vermutlich sogar groesser als MZ 1989. In der Region in Thueringen waren sie ein wichtiger Arbeitgeber und sie hatten eine guten Ruf. Das alles reicht, wie bei MZ, nicht wenn man verkaufen will auf einem offenen Marktplatz, ohne den Schutz der mittlerweile dahingegangene Buerokratie.

nuf said...

Diese Linie, dieser Bürzel, und das Ganze kombiniert mit flirrenden Kühlrippen statt des unästethischen Wasserkühlers, direkt angelenktes Federbein an einer Alukastenschwinge, verklebte Schwingenaufnahmen, geniale Auspuffführung undundund ...

Nur in einem Punkt irrten sich die Jungs vom Reitwagen, Yamahas hatten keine Tokico-Bremssättel, sondern welche von Sumitomo.

Sei es wie es sei, das ewige Geseier über die mangende Qualität der Skorpione kann ich (wieder einmal) so nicht im Raum stehen lassen, ich fahre seit Mitte 1994 eine (zeitweise zwei) Skorpion Sport und habe nie Probleme mit der Elektrik oder Rost oder sonstwas gehabt, auch keine rissigen Plastikteile oder ausgefallenen Lüfter.
Es war nicht die mangelnde Qualität (weder bei Skorpion noch Baghi-Derivate oder 1000er-Serie) die M(u)Z Sympathien kostete, es war schlichtweg die mangelnde Akzeptanz beim gemeinen motorradfahrenden Volk, das in Zeiten von Bandit600 & Co mindesten 4 Zylinder und nach Möglichkeit irgendwas größer als 75 PS brauchte, da dies ja die Presse suggerierte, obendrein die Produkte aus Zschopau ja auch nicht die ihnen wirklich zustehende Bewertung erhielten.
Ein Straßenmono ist im Gegensatz zu solch einem Antrieb in der Endurofraktion nur was für Liebhaber, Brot-&Buttermotorräder sehen anders aus, GS500,Bandit600,XJ600 usw, Testsieger in der einschlägigien Presse ebenfalls, besonders im Power- & Hubraumgetriebenen Nachwendedeutschland. Vollfett lautet die Devise und mit 48 PS ist da kein Staat zu machen!
Fragt mal irgendeinen Reiskocherpiloten, ob er den Unterschied zwischen Grimeca- & Brembofelgen kennt, Äh, ja in etwa, äh..., also, das ist es nicht wirklich!
Aber, wie mein Vorredner schon schrieb, der Worte sind genug gewechselt...

in diesem Sinne
SuperMono-Gruß
Kosta

hi,

ja kosta ich glaube da hast du recht. die mangelnde qualitaet schreckt erstmal keinen ab, weil auch anfangs niemand sagen kann, ob das produkt qualitaet hat. das dauert ja ein paar jahre. man koennte hoechstens von anderen motorraedern die mz gebaut hat auf die qualitaet einer neuen maschine schließen.

wir wollen ja auch alle mehr leistung. jeden falls viele von uns. das wird bei den kunden damals auch so gewesen sein.

gruß jan

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