Eine etwas andere Reifendiskussion -brainstorming-

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Thema: Eine etwas andere Reifendiskussion -brainstorming-

Hallo liebe Monotheisten,

An die Renntechniker unter euch:
Macht eine Umrüstung auf 2,5 und 3,5 Zoll und Verwendung von 125 GP Slicks Sinn bei 150 Kg Fahrzeuggewicht und 75,5 NM Drehmoment?
Meine Supermono wiegt immerhin ca. 1,7 Mal so viel wie ein GP Bike.

Für die Kurvengeschwindigkeiten und Schräglagen wäre dies vorteilhaft, allerdings weiß man nicht so recht was dann nach und nach so alles durchschleift.

#25 Jan Hanhoff schleift mit 125/165´er Bereifung bereits die Unterverkleidung und das Auspuffrohr an. Kann man technisch sicherlich noch Lösen, aber was kommt als nächstes?

Eine technische Diskussion herauf beschwörend,

Der Mattes

....ob Slickreifen bei dem "normalen" Fahr/Schräglagenvermögen Sinn machen kann ich dir leider nicht beantworten. Bin Profilfahrer und habe keine Erfahrungswerte. Aber was als nächstes schleift kann ich dir sagen. Erst kommen die Ellenbogen, dann die Ohren und zu Schluß das Kinn.

@ Gero

Das schaffe ich auch ohne Slicks :-)

Mattes

Unterverkleidung schleift auch bei Uwe und mir. Kann man wenig machen, wenn der Krümmer (Skorpion) da im Weg ist, also mit Reifen mein ich.

Da nur die MiniMonos die schmaleren Reifen haben, die dicken alle nicht, würde ich die Frage so beantworten. Wir sind ja auch schwerer als z.B. S. Meiners :-) Fahrerisch ganz zu schweigen. Auch wenn das nun nicht technisch ist.

Grüße
Ronald

ja unterverkleidung hat bei mir auch geschliffen. allerdings wissen wir ja nicht was bei der szr-schleift. ich weiss halt nur, dass es andere oeltanks dafuer gibt, welche dann nicht so schnell schleifen. an wievielter stelle die dann schleifen weiss ich net. hab uebrigens so einen oeltank, der nicht schleifen soll. wenn den jemand haben moechte ...

gruß jan

...wenn ich mir ansehe, wie ausladend die Auspuffanlage an der grünen SZR verlegt ist und dann noch Jans Fahrweise dazukommt, MUSS das schleifen.

Ich denke, die eine oder andere Sache könnte man durch Umformen aus der Welt schaffen, was allerdings wieder ins Geld geht, sofern man da keine Beule in das Auspuffrohr kloppen will.

..ich würd sagen, lass schleifen....

Hats bei dir denn auch schon alles geschliffen, oder warum machst du dir da Sorgen?

MFG
Carlo

Nee es geht mir gar nicht um das Schleifen an sich, das ist nur Nebenschauplatz. Ich weiss das Leute um Dave Pearce herum wohl mit ihren Midimonos experimetieren diese auf 125 GP Bereifung umzustellen, damit sie die Kurvengeschwindigkeiten der MINImonos fahren können.
Wenn dies vielversprechend funktionieren würde, wäre es viel einfacher die SZR/ Skorpion auf die Brembos der TZR 125
( 2,75X17 / 3,5X17 ) umzustellen und GP Bereifung zu fahren als die Mopeten für teuer Geld auf 250´er Bereifung umzubauen.

Ich rechne mal vor:
TZR125 Felgensatz in gutem Zustand gibts für 150 Euro
Distanzen drehen ist für Lau
Achse,Bremsscheibe,Bremssattel, Bremsmomentabstützung, Kettenlänge, Kettenblatt bleiben erhalten.

Bei allen anderen Felgensätzen die eingepasst werden könnten, bekomm ich für das Geld nicht mal die Maschinenstunden in der CNC Bude bezahlt und die ziehen einen riesen Rattenschwanz an neuen Baustellen nach sich.
Ich hab hier z.B. eine Marvic Penta 5,5X17 liegen und der fehlende Ruckdämpfer mit Gummis würde schon 210 Euro kosten davon ist sie aber noch lange nicht drin.

Ich such halt nach einer Lösung die Performance auf der Strecke macht und auch im Geldbeutel :-)

Ihr wisst doch, machmal sind die wirklich guten Lösungen auch die Nahe liegensten ohne viel Aufwand, nur man sieht sie nicht oder man traut sich nicht es auszuprobieren weil man es für zu abwägig hält.

Meine eigentliche Frage bezieht sich auch auf mögliche Konstruktive Nachteile/ Vorteile einer solchen Herangehensweise.

Mattes

Ah ja, sowas hatte ich mir schon gedacht.
Ich hätte da aber echt Schiss davor! Man bedenke einmal nur das Gewicht auf dem Vorderrad wenn man bei voller Verzögerung von dem dicken Mopped mit 150 bis 160 Kg und aus ca 200Km/h runterbremst und dabei durch eine Bodenwelle hämmert! Also ich hab schon Muffe wenn ich mit nur einer Bremsscheibe fahre!
Den Reifen wird das wohl wenig jucken, aber die Felge....?
Also hinten hätte ich da keine Bange bei dem Drehmoment. Na vielleicht in Haarnadelkurven. Aber wo gibts die schon auf einer richtigen Rennstrecke....? Auf der Kartbahn wird es da wohl öfter zu Lowsaider kommen

Ach so rum ist das gedacht. Schöne Idee.

Raussuchen:
Zulässiges Gesamtgewicht der TZR 125 Belgarda (zwar leichter, aber immerhin ja für 2 Personen zugelassen)
vergleichen mit:
Rennergewicht vollgetankt plus FahrerIn inkl. Montur

Der Rest ist Kopfsache, wie Gero schreibt. Die TZR-Felge vorn ist augenscheinlich nur schmaler. Speichendicke und so scheint optisch gleich. Bill schrieb mal, die Felge wiegt vergleichbar viel wie die SZR-Felge (die ja 3" hat).
Ich habe eine samt Scheibe im Keller stehen, aber leider nichts, um mal die Materialdicke zu messen, muss ich mal eine Bügelmessschraube leihen, bei Bedarf.
Ich bau die ein.

Grüße
Ronald

4DL hat 2,75"
4FL hat 3", dassselbe Rad wie die SZR und zB. auch die letzte 17" FZR400
und auch die vorletzte TZ250.
Ich habe ja beide Raeder der 4FL (3" und 3,5") in meiner gruenen drin.
Die gleichen waren ja auch vorher in der blauen drin und die hat jetzt der Mirko H. montiert.
Und Mirko R. hat ja so ein 5" TZ Hinterrad.

Über die Felgen mach ich mir keine Sorgen, da die TZR125 entdrosselt mit Sportauspuff auch knapp 180 geht mit Zweimann-Zulassung und 150 Kg (+/-10kg).

Vielmehr würde ich mir über den Karkassenaufbau und die Tragfähigkeit eines 125 GP Slick Sorgen machen.

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Mattes

Das europaeische Gerichtshof hat enschieden, dass die deutschen Behoerden im EU Ausland zulaessige Kohlenfaser Raeder wie z.B. Dymag fuer den Strassenverkehr eintragen MUSS.
Es muesse kein separates deutsches Gutachten dafuer vorliegen, im Gegenteil ein solches Verlangen sei weltfremd und unbillig. Solche vielfach im Einsatz und Rennsport erprobten dazu im EU Ausland erlaubten Produkten seien erkennbar sicher und beduerften keine spezielle deutsche Absegnung.

im konkreten Falle hat ein Stuttgarter auf Eintragung seiner Dymag Raeder geklagt weil ihm der TÜV stets diese verweigert hat.

b

hier ist was fuer die, die ein gutes 5" Hinterrad suchen:

http://tinyurl.com/yakc2uh

Diese Astralite Raeder waren zu ihrer Zeit das beste was man kriegte.

Felgenbett is Magnesium, Speichen sind Alu Pressteile, das Ganze (wie man sieht) zusammengenietet. Da die Speichen
1) nicht Mag, und
2) nicht Guss
kann so ein Rad praktisch gar nicht brechen.
Ausserdem ist das Teil mit den meisten Kreiselkraeften, das Bett, doch Mag und also sehr leicht.
sie sind auch SEHR rar.

hier ist eine hollaendische Skorpion mit den Raedern:

Bill  http://www.jurgenson-special-parts.com/
Blog

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