verschiedene Fragen

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Thema: verschiedene Fragen

Ich fang mal gleich an....
-was ist die beste Übersetzung...gibt ja hinten 39...43...44... vorne laut Ersatzteilkatalog nur15
- wie oft Ventilspiel überprüfen...bzw. erforderlich?
- im Moment fahr ich 20W-40 nach Angabe aber mineralisch.... kann ich ohne Bedenken (rutschen der Kupplung ) teilsynthetisch 10W-40 fahren....die Rotax hatt mit der Kupplung Probleme dadurch
Danke schon mal im vorraus.....

-was ist die beste Übersetzung...gibt ja hinten 39...43...44... vorne laut Ersatzteilkatalog nur15

Ist natürlich Geschmackssache... Ich fühle mich auf einer serienmäßig übersetzten Tour ganz wohl d.h. hinten 43 - ein Zacken mehr (44'er) wäre vielleicht eine Überlegung wert. Geschwindigkeiten >130kph fahre ich mit der Skorpion höchst selten.

- wie oft Ventilspiel überprüfen...bzw. erforderlich?

Ich weiß gerade nicht genau was im Werkstattbuch steht (10Mm?), bei mir (normale Fahrweise, komme selten mal in den Begrenzer) schaue ich alle 20Mm mal rein. Ist aber bisher nichts groß einzustellen gewesen. Die Erfahrung habe ich mit Skorpion und XT660R (Nachfolgemotor) gemacht.

- im Moment fahr ich 20W-40 nach Angabe aber mineralisch.... kann ich ohne Bedenken (rutschen der Kupplung ) teilsynthetisch 10W-40 fahren....die Rotax hatt mit der Kupplung Probleme dadurch

Öl ist natürlich eine Glaubensfrage. Ich fahre ausschließlich Vollsynthetik-Öl (Krad-Öl, kein PKW-Leichtlauföl!). Hab' kein Rutschen und nur einen geringen Verbrauch. Mineralisches/teilsynthetisches Öl ist preiswerter und kann auch glücklich machen :-)

Hi!

Meine Meinung:

was ist die beste Übersetzung...gibt ja hinten 39...43...44... vorne laut Ersatzteilkatalog nur15

Kommt auch auf den Reifen an. 150/60 hat einen geringeren Umfang als ein 140/70 oder ein 130/80 (letzteren fahre ich momentan). Je größer der Reifenumfang, desto kürzer kann die Übersetzung sein. Wenn die Skorpion keine Verkleidung hat, dann kann man auch eher kurz übersetzen, denn 160 Dauertempo machen auf einer Nackten keinen Spass.
Ich fahre 15/45 (130/80er Hinterreifen)und bin sehr zufrieden. Das dürfte etwa 15/43 mit dem 150/60 entsprechen.
Es gibt auch 14er Ritzel. Ich habe mir zu Testzwecken eins für 1000km eingebaut, um zu erfahren, wie sich eine so kurze Übersetzung fährt, wie ich sie jetzt habe.
Bei einem größeren Kettenblatt (42 oder größer) braucht man eine längere Kette (110 bzw 112 Glieder bei 45 Zähnen). Ein 41er hat bei meiner Maschine gerade eben so mit einer neuen 108-Glieder Kette gepasst. Das könnte bei einer vollverkleideten Traveller ein guter Kompromiss sein.

- wie oft Ventilspiel überprüfen...bzw. erforderlich?

Meine Erfahrung mit vielen Auto und Motorradmotoren (neuere Typen, alle bleifreitauglich) im Alltagsbetrieb: 2 mal pro Motorleben.
Bei meiner Skorpion waren fast alle Ventile bei 5000km zu stamm, da sich die Ventilsitze gesetzt haben. Bei 12000 habe ich noch einmal nachgeschaut und keine Änderung festgestellt. Bei 16000 noch einmal. Jetzt hat sie 29000 runter, die sehr stramm gefahren wurden. Ich werde frühestens bei 50000 wieder nach dem Ventilspiel schauen.

im Moment fahr ich 20W-40 nach Angabe aber mineralisch.... kann ich ohne Bedenken (rutschen der Kupplung ) teilsynthetisch 10W-40 fahren....die Rotax hatt mit der Kupplung Probleme dadurch

Achtung! Das ist MEINE Meinung, die ich mir durch Erfahrungen gebildet und kein Aufruf zu einer Motoröldiskussion (wenn Du mehr wissen willst, lieber per PM, weil ich keine Lust/Zeit habe, gegen die üblichen Atacken der Syntetikölmafia anzuschreiben):
20W50 / 20W40 Mineralöl oder 15W40 Mineralöl im Winter, wenn es der Anlasser nicht schaffen sollte.
KEIN Synthetiköl oder Teilsynthetiköl verwenden! Synthetiköl verursacht oft Motorschäden durch zu geringe hydrodynamische Schmierung und zu wenig Haftvermögen. Das tritt bei der Skorpion eher nicht auf, dafür aber erhöhter Ölverbrauch.
Kaltlaufverschleiss hat nur in so vern etwas mit dem Öl zu tun, als dass sich dünnes Öl leichter durch das fette Kaltlaufgemisch von der Zylinderlaufbahn wäscht (daher kommen oft Motorschäden bei 4-Zylindern).
Warmfahren eher mit wenig Last als mit wenig Drehzahl.

Wichtig ist, öfter das Öl zu wechseln. Ich wechsel alle 3000km, was bei Mineralöl auch keine teure Angelegenheit ist.
Den Ölfilter lasse ich ca 10000km drin.

Ich hoffe, das war hilfreich.

Torsten

ich fahre ein 39er kettenrad - was für meine überwiegend kurzen strecken ok ist. (reifen 140/70)

Danke für die Antworten.....ja das mit dem Öl ist wirklich eine Glaubensfraqe in jedem Forum. Ok die Übersetzung lasse ich denn so..hab aber selber noch nicht nachgeschaut was für Ritzel verbaut sind. Denke ein 43 hinten.Ventile werde ich über Winter nachschauen.... auch ich hatte die gleiche Erfahrung wie Torsten...an meinen Vorgängermodellen....Bandit ..DR800 usw.

Alles richtig mit dem Öl und so. Aber auf keinen Fall das dicke Sieb vernachlässigen! Lieber einmal öfter das Sieb rausschrauben und sauber machen als das Filter. Ist das Sieb dicht/fast dicht, ist innerhalb kürzester Zeit der Kopf kaputt!

welchen Sieb....wo sitzt es?

In der Zuleitung, die vom Tank kommt, der dicke Schlauch. In Höhe Schwingenachse ist eine Hohlschraube/Ringöse. Die Schraube muss raus (19er SW), das Sieb ist da dran.

Grüße
Ronald

So schaut's

Gruß Wolf

Sieb habe ich bisher zwei mal nachgeschaut und kaum etwas drin gefunden.

denke das es die Hohlschraube hinter der Abdeckung Kettenritzel ist...richtig? so langsam arbeite ich micht an die Skorpion ran,auch die Rotax hatte so ein Grobsieb in der Hohlschraube

"hinter der Abdeckung Kettenritzel ist...richtig?"

Exakt.

Grüße
Ronald

....oh man! Nun benutzt doch jemand diese Hoppsedinger! :-(
Nu geht das hier auch los. Hatten sich eigendlich alle dran gehalten so`n Kinderkram nicht zu nutzen.

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