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Thema: Motor 750 TDM bzw. XTZ |
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Hallo Einzylindergemeinde,
hat schon mal jemand einen Yamaha 750 TDM/XTZ Motor in den Rahmen einer Skorpion verpflanzt?
Sollte doch möglich sein, oder?
Beste Grüße vom Waldrand
P.S.
Bin auf die Idee gekommen, da die Suche nach einem 660er Motor nicht so einfach scheint. Da der Motor entsprechend überarbeitet werden soll muss er nicht unbedingt neuwertig sein. Vielleicht weiss einer von euch so einen Motor.
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Kennst Du Ebay? Am Wochenende wurde da ein SZR-Motor versteigert.
Einen passenden Motor aufzutreiben ist wohl das kleinere Problem, als einen völlig anderen zu verbauen.
Zum Kauf eines Motors muss man jedoch Geld in die Hand nehmen (in beiden Fällen).
Was für Ideen
Ronald
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P.S.
Morgen läuft eine Auktion mit einem Baghira-Motor aus.
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....also wo du einen guten und einigermaßen kostengünstigen 750er Motor hernehmen willst mußt mir dann aber unbedingt sagen! Habe seit Jahren einen Spondon Alu Rahmen für den SuperTätärääää Motor. Du kannst von mir einen guten 660er Motor bekommen (...hattest du nicht schon mal angefufen?) oder du kannst gerne den Spondon Rahmen haben wenn du dir was ganz exclusives aufbauen willst.
Zum 750er Motor muß ich dir aber sagen, dass die Tuningkosten für den 660er Motor X 2,5 genommen werden müssen um einigermaßen Leistung zu generieren!
Den 750er wirst du auch wohl nicht in den Skorpion Rahmen bringen! Der 660er hängt in dem Sponden wie ein 125 Motor in der Skorpion!
.....hattest du bestimmt nicht schon Mal angerufen? Und meine Motoren waren dir zu teuer....? Und nun willste einen Tätäräää kaufen? (kopfschüttel merkwürdige Fragen sind das heutzutage)
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die Idee der Fusion von TDM und Skorpion hatte ich auch schon mal. Denn die Leistung der TDM ist bestimmt höher und Konstanter als ein gepuschter 660-er.
Dann bin ich mal die TRX gefahren, die hat sogar über 80 PS und ich muß sagen: Als 1-Zylinder-Fahrer gefällt mir die Motorcharakteristik überhaupt nicht -fand ich langweilig. Und somit ist die Idee gar nicht erst in die Planung gegangen!
lb. Grüße Ansgar
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Kriegt man relativ leicht passend, ist auch schon mehrfach gemacht worden.
Hatte ich auch mal vor, bin aber bis jetzt nicht dazu gekommen. Hatte sogar ein leeres Tenere Motorgehauese da. War einmal...
Jetzt gehen ja meine "Entwicklungstendenzen" in die entgegengesetzte Richtung: kleiner, leichter, hoehere Drehzahlen.
Mir gefaellt mein "Zwischenstadium" ganz gut. Recht leicht, extrem handlich, genuegend Leistung (naja...).
Bin sehr gespannt wie der "Kurzhubmotor" sich gibt...
Tempertur ist kein Problem, selbst bei diesem heissen Sommer. Oeltemperatur geht dann auf 90º im Ruecklauf; absolute OK. Oelbverbrauch ist nicht nenneswert. Kerze sieht super aus.
Vor allem aber gefaellt mir die Wartungsfreundlichkeit!
Nicht nur die Verschluesse am Tank und Sitz. Nachdem ich das Querrohr aus dem Rahmen genommen habe, kann ich den Zylinderkopfdeckel vom eingebauten Motor einfach abnehmen. Desgleichen den Zylinderkopf. Die beiden einzelne Auspuffkruemmer lassen sich einfach abnehmen, ohne die Anlage an sich abzunehmen. Den Vergaser einfach aus dem Stutzen ziehen und an den Gaszuegen lassen.
Selbst beim Heizen mit Tankrucksack usw kann ich keinen Unterschied zu vorher festellen, was die Stabilitaet des Rahmen anbelangt. Klar: beim Auffahrunfall ist der Rahmen hin. Vorher waer der Gabel hin, aber der Rahmen heile. Aber beim Auffahrunfall ist noch mehr als das kaputt...
Bill http://www.jurgenson-special-parts.com/
Blog
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boah das finde ich toll bill. also dass man bei dir so an den zylinderkopf kommt. das finde ich bei der mz immer sehr nervig. bei meiner xt 350, der dr 350 und der lc4 620 ging das auch immer ohne den motor erst rauszunehmen.
sehr praktisch.
mfG jan
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Das Querrohr raus käme mir nicht in den Sinn. Hut ab vor soviel Schraubermut.
Grüße
Ronald
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Hut ab vor soviel Schraubermut.
Bill ist ein Pionier.
Ich habe, zuletzt ganz plastisch wieder vergangenes Wochenende, ab und an mal gedacht, eigentlich wäre doch eine Variante mit herausnehmbaren (also irgendwie stabil verschraubten) Querrohr sinnvoll. Denn ich denke, ganz ohne wird es bei den Rappel-Dickmännern nicht gehen. Bill's angedachte "andere" Richtung geht ja auch durch Kurzhub, Hubraumreduzierung und Drehzahlerhöhung deutlicher in Richtung weniger Vibrationen.
Hatte so was (ähnliches) auch irgendwo bei einem Klassiker gesehen. Die hatten damals schon pfiffige Lösungen. Der Gedanke an ein herausschraubbares Querrohr verzückt mich zusehends.
Also, konstruktive Vorschläge?
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Also ich würde es mit dem System versuchen wie es Guzzi beim Rahmenunterzug macht.
@Ansgar: Du hast Recht, der TRX ist ein recht müder Geselle!
Ein einigermaßen verwertbarer Kick ist nur noch im XTZ Motor zu finden. Alles was danach kam ist auf Grund der Lärm und Abgasvorschriften noch weiter kastriert worden. Das Problem bei dem XTZ ist die geringe Leistung! Womit wir wieder beim Tuning und den Kosten sind! Ich wollte die Spondon XTZ aufbauen um bei Twins only die alten Italiener mal ein wenig zu nerven. Aber die Kosten sind der reine Horror! Da kann man besser eine XS kaufen und Spaß haben. Na vielleicht werde ich mich dem Thema wieder zuwenden wenn ich mal in Rente bin und dann auch sagen kann das es kein Problem ist Dies oder Das hinzufrikkeln das es auch noch schön aussieht! Ob das dann auch alles zielführend ist kommt eh nich drauf an.(...@bill:ich möchte mal sehen wo der Tank bleibt wenn man sich mit der doch recht hübschen "Verriegelung" aufs Maul legt!)
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