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Thema: EGU-Auspuffanlage |
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Hallo
Ich möchte mir gerne eine neue Auspuffanlage montieren und bin, bei meinen Recherchen auf die Firma EGU gestoßen (die nur ca.7 km von mir entfernt ist) und eine Ausfuffanlage für die Skorpion anbietet.
Nun zu meiner Frage. Hatt hier jemand diese Auspuffanlage montiert? Wenn ja, welche Erfahrungen hat er oder sie damit gemacht?
Gruß Ralf-georg
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- Viel Geld für wenig "Auspuff".
- Original Halterung schlecht, da Auspuff recht tief hengt.
- Schöner Klang
- Besserer Durchzug
Die Bilder auf der EGU Seite sind von meiner Tour.
Hatte bei Egu angefragt und wollte eig. etwas mehr was anderes.
Motorrad sieht mittlerweile so aus ( Egu höhergelegt ).
Gruß
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@Tomas D
Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Ich glaub ich fahr bei EGU vorbei und schau mir den Laden mal an, vielleicht kann ich mir dort auch mal den Endtopf anschauen.
Gruß Ralf-Georg
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@thomas: obwohl ich die tour eigentlich nicht mag, von der front her, sieht deine maschine echt gut aus! aber die farbe der felgen musste noch aendern ;)
mfG jan
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@ Thomas
Tut mir leid, ich habe vorher deinen Namen falsch geschrieben, sorry.
Gruß Ralf-Georg
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Hi!
Wäre interessant zu wissen, ob EGU bereits eine etwas höher gelegte Verlegung des Dämpfers anbietet.
Gruß Torsten
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Hallo
War gerade bei EGU und hab mich nit dem Chef ausführlich unterhalten. Er war sehr freundlich und hatt mir mit viel Geduld alle Fragen beantwortet.
@ Torsten
Ich habe deinen Beitrag noch gelesen bevor ich losgefahren bin. EGU bietet zum Normalpreis (499.-€) die Verlegung wie Tour oder Sport an. Er verlegt den Auspuff aber auch nach Wunsch, das wird dann aber teuerer. Das Motorrad muß dann natürlich vorbeigebracht werden.
Gruß Ralf-Georg
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Problem bei der Verlegung : WOHIN ?
Wenn man auf der Egu-Seite mal schaut ist der EGUPUFF an der original Aufnahme des ESD angebracht.
Ein zweiter Egu würde sich bei mir gut machen ,jedoch wäre dann doch ZU VIEL VOLUMEN da oder ?
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Wenn alles klappt, bekomme ich naechsten Monat (also Dez. 08) einen Akrapovic Carbon. (Der dann allerdings noch ein bissken angepasst werden muss, weil er natuerlich nicht fuer die Skorpion gemacht wurde.)
Wenn's bei Dir nicht gar so dringend ist, kannste ja meine Erlebnisse mit dem Umbau abwarten.
Werde dann auch das eine oder andere Foto hierher verlinken.
Groetjes
Mika
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@Ralf-Georg
Klingt ja mal nicht schlecht. Ich habe heute noch einmal den Dale Parker Holeshot Street mit 188er Hauptdüse getestet aber er hat spürbar weniger Leistung als der Seriendämpfer (meiner hat keinen Kat mehr). Dafür brauche ich auch keinen Prüfstand. Es kommt nix mehr ab 6000 U/min. Schade eigentlich, denn die Tüte ist sehr leicht aber eben auch sehr klein und das wird wohl das Problem sein. Der infernalische Lärm wäre mir hier in Frankreich egal aber bei 48PS kann man kein PS verschenken.
Wenn der EGU-Dämpfer im selben Winkel wie bei der Sport verlegt würde, müsste die Optik stimmen und weniger nach BMW K100 aussehen. Große Ansprüche habe ich nicht aber so, wie dort gezeigt ist mir doch etwas "lowridermäßig".
@Thomas D.
Bedeutet "besserer Durchzug", dass der Schalldämpfer oben herum "dicht" macht? Durchzug ist etwas, worauf ich persönlich keinen Wert lege. Eher sauberer Rundlauf bei niedrigen Drehzahlen und wenig Gas. Daran mangelt es dem Yamaha 660 Motor ja etwas.
Offtopic: Der Schaltautomat von Dale Walker, den ich mittlerweile einige Zeit verwende, funktioniert einwandfrei und macht an der Skorpion wirklich Sinn, da man beim Beschleunigen viel Schalten muss, wo z.B. eine Z1000 oder andere stärkere Mehrzylinderbikes einfach ihr breites Drehzahlband und fette Überschußleistung nutzen. An sich ist es egal, welches Fabrikat (...des Schaltautomaten) man verwendet oder evtl. auch selber baut. Das Ergebnis bringt zwischen 50 und 120 km/h wirklich spürbar bessere Beschleunigung und man kann den fetten 4-Zylindern beim zügigen Touren besser folgen, besonders bei häufigem Überholen. Wegen meiner kurzen Übersetzung (15/45 bei 130/80 Hinterrad) muss ich zwar im klassischen Landstraßen-Geschwindigkeitsbereich oft hochschalten aber das passiert nun übergangsfrei ohne Kupplung Ziehen und Gas Wegnehmen einfach bei Vollgas. Geht ab wie wie ein Powerroller ;). Man kann auch ganz normal manuell schalten, wenn man will.
Ich kann jedem Skorpionfahrer einen Schaltautomaten empfehlen, denn der sorgt dafür, dass man mehr von der Motorleistung umsetzen kann und das ist bei 50 PS immer eine gute Sache.
Gruß
Torsten
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Gleich an Torstens Beitrag schreib ich mal hinterher, dass die Ignitech-Zündung die Schaltautomat-Elektronik bereits mitbringt. Man braucht einen passenden 'Schalter', der mit dem Schalthebel gekoppelt ist.
Ich habe mir bisher noch keine ernsten Gedanken gemacht (die anderen Nutzer vielleicht?), sollte ich aber scheinbar...
Grüße
Ronald
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Ich hatte ja einen Automaten am Renner dran. Auf der Strasse ist er sowas von unnoetig und selbst auf der Strecke nicht wirklich noetig, nicht mit einen Einzylinder. Ohnehin schalte ich meist ohne Kupplung hoch und gelegentlich auch runter. Beim Runterschalten hilft aber der Automat auch nicht weiter.
Bei einem Superbike mit 150+PS macht sowas Sinn.
Auch bei einem giftige 2-takter wie annodazumal. Die haben wir mit einem Kurzschlussknopf am Lenker geschaltet, nix Kuppeln, nix Gaswegnehmen...
Aber es stimmt schon, die Ignitech Box hat dafuer einen Anschluss wie auch fuer den Schaltblitz und natuerlich auch fuer einen DZM wie bei den letzten Skorpione und auch einen Anschluss zur Steuerung von einen Auslasschieber oder Powervalve.
Und wo ich bei der Ignitech Box schonmal bin. Allein die Umstellung auf den Sparker brachte spuerbare weicher Lauf gerade im unteren Bereich aber auch mehr Durchzug und freieres Drehen. Mit der serienmaessigen SZR (15/43mit 140/70 hinten) heisst dass auch um 3000 oder darunter noch fahrbar, aber eben bei 100 in den 3ten, 130, in den 4ten, 150+ in den 5ten.
Bill Tuning
Blog
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Ich hatte ja einen Automaten am Renner dran. Auf der Strasse ist er sowas von unnoetig und selbst auf der Strecke nicht wirklich noetig, nicht mit einen Einzylinder.
Auf der Straße sicherlich ungewöhnlich aber bestimmt nicht unnötig.
Ich finde gerade bei einem Einzylinder macht das Sinn, weil man eben mehr schalten muß, als bei einem stärkeren Motorrad, weil der Einzylinder verwertbare Leistung für zügiges Fahren nur in einem sehr schmalen Drehzahlbereich liefert.
Ohnehin schalte ich meist ohne Kupplung hoch und gelegentlich auch runter.
Aua! :(
Das geht, aber der Schaltautomat schont im Vergleich dazu die Mechanik.
Beim Runterschalten hilft aber der Automat auch nicht weiter.
Zum Runterschalten habe ich Zeit genug...
Bei einem Superbike mit 150+PS macht sowas Sinn.
Wieso denn? Damit der Anschluss in den zweiten Gang bei 140 km/h besser passt? *Ironie*
Gerade die fetten Leistungsmonster brauchen den Schaltautomaten im normalen Straßenverkehr nicht. Die lassen einfach Gas stehen und ab geht die Luzi. Selbst in Gängen, die maximal 180 erreichen können, zieht eine handelsübliche 600er ab 60 km/h sehr gut ab. Die brauchen eigentlich nur einen Gang, um auf der Landstraße schnell zu sein.
Ich brauche Nr. 2 bis 5 und die immer rauf und runter.
In engen Gebirgsstrecken können die starken Öfen ihre Leistung nicht nutzen (oder nicht kontrollieren) doch auch dort muss ich viel schalten und wenn ich einfach den Schalthebel hochreißen kann, muss ich auch nicht bangen, dass der Begrenzer vor dem angepeilten Bremspunkt kommt und mir die Linie schon vor der Kurve versaut (ich habe die normale MZ Zündbox also bei 7200).
Gruß
Torsten
PS: Ups. Sorry. Jetzt hab ich den Thread wohl doch vom Thema abgebracht.
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PS: Ups. Sorry. Jetzt hab ich den Thread wohl doch vom Thema abgebracht.
Macht nix.
Stell lieber mal ein Bild von der Konstruktion rein.
Ist ja vielleicht ein nützliches Bastelobjekt für die Wintertage.
Gert
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